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Karair Oyはフィンランドの航空会社であり、フィンランドで最も歴史のある航空会社の1つでした。チャーター便の運航を経て定期旅客便を運航した後、1963年にフィンエアーの子会社となり、主に休暇チャーター事業と限定的な地域路線に注力しました。
1902年と1905年にフィンランドのムルタで生まれたニーロとヴァルトのカルフマキ兄弟は、ユヴァスキュラに移り住み、1924年末に「Veljekset Karhumäki Oy（カルフマキ兄弟）」を設立しました。この会社は1930年代に航空機の整備、航空写真、パイロットの訓練、曲芸飛行などを手掛けました。1929年には、高翼でフロート付きの2人乗り単葉機「ティイラ」が製造されました。フィンランド空軍との協力関係を始めるため、本社はクオレヴェシに移転しました。第二次世界大戦中、この事業は軍用機を多数製造していたヴァルティオン・レントコネテフダ社に統合されました。戦後、兄弟はカルフマキ・カルフ48B軽飛行機を設計し、1950年代に少数生産されました。
1950年6月、同社は国内線の定期便をいくつか運航し始めた。保有機材はエアスピードAS.40、デ・ハビランドDH.89、ロッキードL-18など、機体数と機体サイズが限られていた。これらの運航はすべて1950年代後半に姉妹会社であるカルフマキ航空O/Yに移管され、停止された。
このヴェルジェクセット・カルフマキの子会社は1951年に設立され、同年6月に親会社から提供された航空機でヘルシンキとヨエンスー、ユヴァスキュラ、ヴァーサ、スンズヴァル間の定期旅客便の運航を開始しました。[ 1 ]その後、同社はロッキードL-18を引き継ぎ、1950年代後半にはさらに適切なダグラスDC-3を4機、その後さらに快適なコンベアCV-440メトロポリタンを2機追加しました。同年には初の国際線（ストックホルム行き）が運航され、その後、休暇パッケージに合わせてマラガへのフライトが続きました。
1957年1月1日、社名がより現代的なKar-Air O/Yに変更されました。[ 1 ]スウェーデンの子会社が設立され、1961年以降、南ヨーロッパへのチャーター便でダグラスDC-6を1機運航しました。1963年11月1日、航空会社の所有権の32%がフラッグキャリアのAero O/Y（ 1968年からはフィンエアー）に買収されました。[ 2 ] Kar-Airは、1963年に2機のCV 440がハードランディングで損傷し、一時的に運航停止になったため、財政難に陥りました。オーナーはKar-Airに国内線の運航を中止し、チャーター便（主に地中海のリゾート地行き）に集中するよう要求しました。この目的のために、Aero O/YはダグラスDC-6を2機引き渡し、Kar-Airはこれを世界一周の複数経由便にも使用しました。1965年までにすべての定期便の運航が中止され、航空会社はチャーター事業に集中しました。既に3機のDC-6が保有されており、そのうちの1機をスイングテール仕様に改造することが検討された。改造作業はブリュッセルのサベナ航空のエンジニアリング部門によって行われた。改造後、4発エンジンのこの航空機は最大18メートルの長さの貨物、または108x88のパレット6枚を積載でき、最大積載量は11.5トンとなった。フィンエアーの委託を受けて、イギリス（ロンドンとマンチェスター）とドイツ（フランクフルトとデュッセルドルフ）への定期便に複数回就航した。他の2機のダグラスDC-6は、フィンランド軍を国連平和維持部隊に輸送するために頻繁に使用され、DC-3は主に航空測量作業に従事した。
DC-6は1968年にジェット時代が到来し、189席のダグラスDC-8シリーズ62が導入され、長距離フライトの運航に不可欠な役割を果たすまで、旅客機の主力機でした。また、1968年にはデ・ハビランド・オブ・カナダDHC-6ツインオッターが機材に追加されました。同年、航空会社はブランド名を変更し、Karairとして知られるようになり、以降はKarAirとも表記されました。[ 2 ]その後数年間、Karairはフィンエアーとのチャーター契約が終了したため、機材を削減しました。
1986年、エアバスA300ワイドボディ機2機が機材に加わった。これらもフィンエアーからのリースで、チャーター便専用機として導入された。1989年、ATR 72リージョナルターボプロップ機7機のうち最初の1機が機材に加わり、フィンエアーの子会社に対する計画は変更された。A300は翌年、撤退した。それ以降、フィンエアーに代わって、国内線および近隣諸国への定期旅客便が運航されるようになった。
1989年2月3日、フィンエアーはカラエアーの株式をさらに購入し、カラエアーの所有権の合計90%を保有するに至った[ 2 ]。 1993年にはさらに97.6%に増加した。1990年代初頭の不況により、この時期は財政難に陥り、フィンエアーは1995年12月にカラエアーの完全買収を発表した[ 2 ]。カラエアーは1990年9月から自社の運航をフィンエアーに統合し始めていた。カラエアーの機材と運航は段階的にフィンエアーに統合され、1996年10月に完全に統合された。2002年、裁判所は買収を違法と判断し、フィンエアーは残りのカラエアー株を回収せざるを得なくなった。
1950年から1963年の間（Aero O/Yがまだ過半数の株式を取得していなかった時期）、Kar-Airは以下の目的地への定期便を運航しており、さらにSASとAero O/Yの共同便でアクセスできる目的地もあった。 [ 3 ]
Kar-Airは旅客および貨物輸送サービスだけでなく、ロッキード・ロードスター（1972年まで）、ダグラスDC-3（1972年～1980年）、そしてその後はデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターを使用した鉱石探査飛行も行っていた。
テルヴォネンによれば、1949年から2002年までの艦隊は以下の通りである。[ 4 ]
テルヴォネン（2004、2007）によると、1957年から1996年までの艦隊は以下の通りである。[ 4 ]
ヘルシンキ・ヴァンター空港近くのフィンランド航空博物館には、Kar-Airの飛行機2機、ロッキードL-18ロデスターOH-VKU（「ゴールデン・ホー」）と、世界最古のDC-3の1機であるOH-VKBが展示されている。かつてKar-Airで使用されていたDC-3（OH-VKA）は、ドイツのミュンヘン空港で見ることができるが、スイス航空の塗装が施されている。ただし、この飛行機はスイス航空のために飛行したことはない。かつてKar-Airで使用されていたコンベア・メトロポリタンは、現在もハイチで飛行している（HH-VAH）。[ 5 ]
OH-VKNの姉妹機が、マラガ空港の50周年を記念して、オリジナルのKar-Air塗装で塗装された。OH-VKNは同空港に最初に着陸した飛行機だった。この「レプリカ」はマラガ航空博物館が所有している。[ 6 ]
カレール航空がかつて所有していた2機の航空機（ロッキード モデル18 ロードスターと、現存する最古のダグラス DC-3の1機）は、現在、ヴァンターにあるフィンランド航空博物館に展示されている。もう1機の元カレール航空のDC-3は、スイス航空の塗装が施されているものの、ミュンヘン空港に展示されている。