カライア

カライア
設立	1947
営業停止	1996年（フィンエアーに合併）
ハブ	ヘルシンキ空港
親会社	フィンエアー（1963年以降）
本部	ヘルシンキ、フィンランド
主要人物	ニーロカルフマキとヴァルトカルフマキ (創設者)

カレールはフィンランドの航空会社です。当初は定期旅客便を運航していましたが、フィンエアーの子会社となり、主に休日のチャーター便を運航しています。

歴史

元々はカルフマキ航空と呼ばれていたこの会社は、ニーロとヴァルト・カルフマキが所有する航空機製造・整備会社であるヴェリェクセット・カルフマキ社の子会社として1947年に設立されました。1951年6月、ヘルシンキとヨエンスー、ユヴァスキュラ、ヴァーサ、スンツヴァルの間で定期便が始まりました。^[1]当初はダグラスDC-3 4機とコンベアCV-440メトロポリタン2機を保有して国内線を運航し、1951年に初の国際便（ストックホルム行き）を運航し、その後マラガへのホリデー便が運航されました。

1956年に航空会社はKar-Air OYとして再編され、1957年1月に運行を開始しました。 ^[1]スウェーデンに子会社が設立され、1961年以降は南ヨーロッパへのチャーター便でダグラス DC-6を1機運航しました。1962年にAero O/YはKar-Airの株式の27%を取得しました。^{[2] Kar-Airは2機の}メトロポリタンがハードランディングで損傷し、1963年に一時運航停止を余儀なくされたことで財政難に陥ったため、その後数年間で株式の保有率は51%にまで増加しました。新しい過半数株主はKar-Airに対して、国内飛行をやめ、代わりにチャーター便（主に地中海のリゾート地行き）に集中するよう要求しました。このため、Aero O/Yは自社のDC-6航空機2機を引き渡し、Kar-Airはそれらを複数の途中降機による世界一周便にも使用しました。

DC-6は、1972年にジェット機時代を迎え、189席のダグラス DC-8が導入されるまで、カーエアの旅客機群の中心であり続けた。1機のDC-6は貨物輸送用にスイングテールユニットを備えて再構成され、1980年まで同航空会社に残され、主にフィンエアーの英国およびその他のヨーロッパの目的地への貨物便を運航した。その後、貨物便はフィンエアー（当時のAero O/Yの名称）に引き継がれた。同年、同航空会社は再度ブランド変更を行い、Karairとして知られるようになり、それ以降もKarAirと呼称された。^[2]その後数年間、フィンエアーとのチャーター契約が終了したため、Karairは保有機数を削減した。

1986年、エアバスA300ワイドボディ機2機がカラエアの機体に加わり^[3] 、再びフィンエアーからリースされ、休日のチャーター便に配備されました。1989年、6機のATR72短距離ターボプロップ機のうち最初の1機が機体に追加されたため、フィンエアーとカラエアの計画は変更され、翌年にはA300が撤退しました^[3] 。それ以降、フィンエアーに代わって国内の定期旅客便が運航されました。

1990年、フィンエアーはカレールの株式をさらに取得して合計90パーセントを保有し、^{[2] 1993年にはさらに97.6パーセントに増加しました。この時期は}1990年代初頭の不況により財政問題に見舞われ、1995年12月にフィンエアーはカレールの完全買収を発表しました。^[2]その後、カレールの航空機と航空会社の運営はフィンエアーに統合され、この動きは1996年9月に完了しました。2002年、裁判所は^買収を違法と判断し、フィンエアーは残りのカレールの株式を回収せざるを得ませんでした ^。

目的地

1950年から1963年（Aero O/Yがまだ過半数の株式を取得していなかった時期）の間、Kar-Airは次の目的地への定期便を運航しており、その他の目的地にはSASとAero O/Yの共同便でアクセス可能でした。 ^[4]

フィンランド

ルクセンブルク

ルクセンブルク-フィンデル空港

スペイン

スウェーデン

Kar-Air は、旅客および貨物のサービスを運営していただけでなく、ロッキード・ロードスター(1972 年まで)、ダグラス DC-3 (1972 年 - 1980 年)、その後はデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターを使用した鉱石探索飛行も行っていました。

艦隊

カルフマキ兄弟の艦隊

テルボネンによれば、1949 年から 2002 年までのカルフマキ兄弟オイの艦隊のリスト: ^[5]

カーエア艦隊

テルヴォネン（2004、2007）によると、1957年から1996年までのKar-Airの航空機の一覧は以下のとおりである。^[5]

今日の旧Kar-Air機

ヘルシンキ・ヴァンター空港近くのフィンランド航空博物館には、Kar-Airの2機の飛行機、ロッキードL-18ロードスターOH-VKU（「ゴールデンホー」）と、世界最古のDC-3の1つであるOH-VKBが展示されていました。かつてのKar-AirのDC-3（OH-VKA）はドイツのミュンヘン空港で見ることができますが、スイス航空の登録番号が付いていますが、この飛行機は同社で飛行したことはありません。かつてのKar-Airのコンベアメトロポリタンは、ハイチ（HH-VAH）で今も飛行しています。 ^[6]

OH-VKNの姉妹機は、マラガ空港の50周年を記念して、オリジナルのKar-Airの塗装が施されている。これは、OH-VKNがマラガ空港に着陸した最初の飛行機であったためである。この「レプリカ」はマラガ空港にあり、マラガ航空博物館が所有している。^[7]

事故

1957年3月13日、ダグラスDC-3D （OH-VKC）がパンナムのダグラスDC-6Bに衝突され、軽微な損傷を受けた。しかし、この飛行機は1964年まで使用された。^[8]
1960年2月8日、ヘルシンキ発ヨエンスー行きKR-100便：ダグラスDC-53スカイトルーパー（OH-VKA）が離陸中に失速し、軽微な損傷を受けた。この飛行機は1969年まで同社で使用され続けた。^[9]
1963 年 8 月 19 日、コンベア CV-440-98 メトロポリタン(OH-VKM) がヘルシンキでの着陸中に損傷を受けました。着陸は雷雨の中で行われ、飛行機は 3 回バウンドし、最終的に機首の着陸装置が故障しました。飛行機の機首が急降下し、両方のプロペラが地面に接触し、飛行機は滑走路に沿って約 1,300 メートル引きずられました。

飛行機は翌年1月までに修理され、1973年まで同社で使用された。^[10]

1963 年 8 月 21 日、2 機目のコンベア CV-440-98 メトロポリタン(OH-VKN) もヘルシンキでの着陸時に損傷を受けました。飛行機は滑走路上で 3 回バウンドし、最後のバウンドで機首の着陸装置が破損し、左翼が曲がりました。飛行機の機首が沈み、プロペラが地面に接触し、最終的に飛行機は滑走路左側の芝生に引きずり込まれました。

コンベアメトロポリタンの両事故の要因の 1 つは、航空管制職員が接近中の航空機に空港の気象状況を完全に開示することを禁じられていたという方針でした。開示された情報は風向と風速のみで、雷雨の可能性などは開示されませんでした。OH-VKN のパイロットは、集中豪雨と稲妻の閃光のため、危機的な瞬間に滑走路を見失い、一瞬何も見えませんでした。

保険会社は飛行機を購入することを決定したが、結局ユーゴスラビアから購入した同様の飛行機と「交配」した後、1967年1月に修理され、再び就役した。この飛行機は1978年まで会社によって使用された。^[11]^[12]

1969年11月7日、ダグラスDC-3A-214（OH-VKB）がILSシステムの点検飛行に出発する予定だったが、離陸中に失速して損傷した。左外翼を修理する必要があった。この飛行機は1979年まで同社で使用された。^[13]
1973年2月5日、カナダのデ・ハビランドDHC-6ツインオッターがプダスヤルビ近郊のイナッティヤルビに緊急着陸した際に損傷を受けた。パイロット2名と乗客1名が負傷した。右エンジンはノルウェーでの不適切な整備作業により故障していた。^[14]^[15]
1974年8月10日、パイパーPA-18A 150スーパーカブが離陸中のエンジン故障によりジュカ州ヒルヴィヴァーラで損傷した。この飛行機は修理され、1978年まで同社によって使用された^。[16]
1974年9月、エアロコマンダーS-2R-T34スラッシュコマンダーがジュカ州ヒルヴィヴァーラでの緊急着陸中に大きな損傷を受けた。エンジンのコネクティングロッドが破損していた。^[17]
1988年11月14日、同社がワサウィングスに貸し出していたエンブラエルEMB110バンデイランテがイルマヨキで墜落し破壊された。この飛行機にはパイロット2名と乗客10名が乗っていた。パイロットと乗客2名が死亡した。ワサウィングスは繰り返し航空規則に違反しており、最終的にライセンスが取り消された。^[18]^[19]
1996年8月21日、エストニア航空の積込み作業員がATR72 （OH-KRC）のプロペラのブレードが頭部に当たり死亡した。^[20]

遺産

かつてカラエアが所有していた2機の航空機（ロッキードモデル18 ロードスターと現存する最古のダグラス DC-3の1機）は現在、ヴァンターにあるフィンランド航空博物館に展示されている。もう1機のかつてのカラエア DC-3は、スイス航空の塗装が施されているものの、ミュンヘン空港に展示されている。

参考文献

^ ab Endres, Gunter G (1982). World Airline Fleets 1983 . Feltham: The Aviation Data Centre. p. 383. ISBN 0946141029。
^ abcd 航空輸送データバンクのKarairに関する情報
^ ab Karair エアバスと ATR の航空機リストは airfleets.net をご覧ください
^ Kar-Air の時刻表の選択、timetableimages.com より
^ ab テルヴォネン 2004、p. 210–226、テルボネン、2007、p. 194–202。
^ “Kar-Airin entinen Convair Haitissa” [「ハイチの元 Kar-Air Convair」]. 2019年9月6日。
^ “Legendaarinen Kar-Air "palasi" Malagaan" [「伝説のカールエアーがマラガに“帰ってきた”」]. 2014 年 5 月 26 日。
^ テルヴォネン2004、213頁。
^ テルヴォネン2004、212頁。
^ テルボネン 2004、s. 94–95、215。
^ テルボネン 2004、s. 94–96、216。
^ “Suhkukone olisi Vastaavassa tilanteessa syttynyt tuleen” [「ジェット機も同様の状況で火災を起こしていただろう」].ヘルシンギン・サノマット。 2013 年 8 月 23 日。
^ テルヴォネン2004、214ページ。
^ テルヴォネン2004、222頁。
^ 1973年航空安全ネットワークでの事故
^ テルヴォネン2004、218頁。
^ テルヴォネン2004、224頁。
^ テルヴォネン2007、82、204頁。
^ 「Kar-Air Finland」。航空安全ネットワーク。 2019年1月24日閲覧。
^ テルヴォネン 2007、200頁。

出典

イスモ・テルヴォネン: Veljekset Karhumaki — Suomen ilmailun 先駆者、1924 ～ 1956 年。 (アパリ 2002) ISBN 952-5026-25-6
イスモ・テルヴォネン: Kar-Air — tilauslentoliikenteen edellakävijänä 1957–1980。 (アパリ 2004) ISBN 952-5026-40-X
イスモ・テルヴォネン:カレール — matkustajalentoliikenteen perintaiden vaalijana 1980–1996。 (アパリ 2007) ISBN 978-952-5026-64-1

外部リンク

カルフマキ兄弟

[WA-1] Endres, Gunter G (1982). World Airline Fleets 1983 . Feltham: The Aviation Data Centre. p. 383. ISBN 0946141029。

[atdb-2] 航空輸送データバンクのKarairに関する情報

[airfleets-3] Karair エアバスと ATR の航空機リストは airfleets.net をご覧ください

[4] Kar-Air の時刻表の選択、timetableimages.com より

[Kalusto-5] テルヴォネン 2004、p. 210–226、テルボネン、2007、p. 194–202。

[6] “Kar-Airin entinen Convair Haitissa” [「ハイチの元 Kar-Air Convair」]. 2019年9月6日。

[7] “Legendaarinen Kar-Air "palasi" Malagaan" [「伝説のカールエアーがマラガに“帰ってきた”」]. 2014 年 5 月 26 日。

[8] テルヴォネン2004、213頁。

[9] テルヴォネン2004、212頁。

[10] テルボネン 2004、s. 94–95、215。

[11] テルボネン 2004、s. 94–96、216。

[12] “Suhkukone olisi Vastaavassa tilanteessa syttynyt tuleen” [「ジェット機も同様の状況で火災を起こしていただろう」].ヘルシンギン・サノマット。 2013 年 8 月 23 日。

[13] テルヴォネン2004、214ページ。

[14] テルヴォネン2004、222頁。

[15] 1973年航空安全ネットワークでの事故

[16] テルヴォネン2004、218頁。

[17] テルヴォネン2004、224頁。

[18] テルヴォネン2007、82、204頁。

[19] 「Kar-Air Finland」。航空安全ネットワーク。 2019年1月24日閲覧。

[20] テルヴォネン 2007、200頁。