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エドワード・G・バッド | |
|---|---|
 エドワード・G・バッド、1925年 | |
| 生まれる | エドワード・ゴーウェン・バッド 1870年12月28日 |
| 死亡 | 1946年11月30日（享年75歳） |
| 休憩所 | ウェストローレルヒル墓地 |
| 職業 | 自動車エンジニア |
| 雇用主 | エドワード G. バッド製造会社 |
| 配偶者 |
メアリー・ライト （ 1899年生まれ |
| 子供たち | 5 |
エドワード・ゴーウェン・バッド（1870年12月28日 - 1946年11月30日）は、アメリカの発明家、実業家であった。
若いころ
エドワード・ゴーウェン・バッドは1870年12月28日にデラウェア州スマーナで生まれました。 [1 ]彼は1888年にフィラデルフィアで工学を学びました。 [要出典]彼は通信教育を受け、フランクリン研究所で学びました。[1]
キャリア
初期のキャリア
17歳で公立高校を卒業した後、バッドは機械工場で見習いとして働き始めました。2年後の1899年、彼はフィラデルフィアに移り、ベメント機械会社での見習いを終えました。彼はフランクリン研究所の通信講座を熱心に受講し、余暇には実験や科学書を読みふけりました。[1]その後、彼はプレス鋼に関する知識を鉄道業界に持ち込みました。彼はプルマン社と協力し、ペンシルバニア鉄道の契約で初の全鋼製車両を製造しました。
1900年から1902年まで、彼はアメリカン・プーリー・カンパニーで工場長として働いた。[1]その後、ヘイル・アンド・キルバーンで鉄道車両の座席や内装の設計に携わった。1912年に同社が自動車ボディ事業への進出に消極的だったため、彼は辞職した。[2]
バッドカンパニー
1912年に彼はバッド社を設立し、当初は自動車用のプレス鋼製シャーシフレームの製造を専門としていた。
彼の会社はすぐに自動車メーカーに全鋼鉄製のセダンボディを供給するようになった。1913年に始まった両者の話し合いの後、バッドの最初の大きな支持者はダッジ兄弟であり、彼らは1916年に全鋼鉄製のオープンツーリングボディを7万台購入した。その後すぐに全鋼鉄製のダッジセダンが続いた。兄弟はそれが可能だと信じていなかったが、実際の生産開始に必要な設計、金型製作、プレス機の設置をバッドに任せるよう説得された。他の米国メーカーもすぐにダッジに倣った。1923年以降、クローズドボディの売上はオープンボディの売上を上回った。[3]
これらすべての鋼鉄を固定するために、バッドは自動車製造における アーク溶接の使用も開拓しました。
ステンレス鋼
フィラデルフィアのエドワード・G・バッド製造会社がジョンとホレス・ダッジのために製造した初の全鋼製セダン
1930年代の大恐慌の間、バッドはステンレス鋼の製造の先駆者となり、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の流線型列車パイオニア・ゼファーの開発に貢献した。バッドのステンレス鋼鉄道車両は長年にわたり大成功を収めた。[4]第二次世界大戦中、バッドはバズーカ砲弾とライフル擲弾のオリジナルメーカーでもあった。彼と彼の会社は、ラジアルディスクブレーキと自動車輪ラインの開発にも貢献した。[5]
私生活
バッドは1899年5月にメアリー・ライトと結婚した。[2]彼にはエドワード・G・バッド・ジュニアとアーチボルド・W・バッドの2人の息子と3人の娘がいた。[2]
死
バッドは1946年11月30日にフィラデルフィアの自宅で亡くなった。[1]彼はウェスト・ローレル・ヒル墓地に埋葬されている。[2]
遺産
バッド社のパイオニア ゼファーは、数多くの流線型旅客列車の最初のものでした。オリジナルの列車セットは、シカゴ科学産業博物館に常設展示されています。
1985年、死後40年を経て、「ステンレス製ストリームライナーの父」エドワード・G・バッドはミシガン州ディアボーンの自動車殿堂入りを果たした。[6] [7]
2015年、死後70年目にエドワード・G・バッドはイリノイ州ゲールズバーグの国立鉄道殿堂入りを果たした。[8]
彼はアメリカ機械学会のメダルも受賞した。[2]
参照
参考文献
- ^ abcde 「EGバッド死去。インダストリアル、75歳、交通の先駆者」フィラデルフィアインクワイアラー。1946年12月2日。1ページ。 2021年3月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcde 「EGバッド死去、インダストリアル、75歳、交通の先駆者（続）」。フィラデルフィアインクワイアラー。1946年12月2日。13ページ。 2021年3月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 106 ページ、ジョージ A オリバー著『コーチビルディングの歴史』、カッセル、ロンドン、1962 年
- ^ジェームス・カー著『Illustrated Treasury of Budd Railway Passenger Cars: 1931–1981 』（1981年、Delta Publications）。ISBN 0919295029。
- ^ 『Illustrated Treasury of Budd Railway Passenger Cars』5ページを参照。
- ^ 「エドワード・バッド」。アメリカの経験。PBS 。 2015年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月15日閲覧。
- ^ 「エドワード・G・バッド」。自動車の殿堂入り者。1985年。2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月15日閲覧。
- ^ Vantuono, William C. (2015年10月31日). 「From Edward G. Budd to Bombardier Transportation」. Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Corporation . 2016年3月15日閲覧。
- PBSオンライン/WGBH（2000）エドワードG.バッド。
- ハーバード大学学長およびフェロー (2004 年)、「20 世紀の偉大なアメリカのビジネスリーダー: エドワード G. バッド」。
- Setright, LJK (2003)。『Drive On!』。Granta Books、ロンドン。ISBN 1-86207-698-7。
- 私たちの生活の中の鉄鋼。2005年1月19日閲覧。
- ホワイト、ジョン H. ジュニア(1986年 春)。「アメリカで最も注目すべき鉄道員」。鉄道 の歴史。154 : 9–15。ISSN 0090-7847。JSTOR 43523785。OCLC 1785797。