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| 会社種別 | 国営 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| インド | CNE000000R36 | ||||||
| 業界 | 自動車 | ||||||
| 設立 | 1862年 | ||||||
| 本部 | 、 中国 | ||||||
サービスエリア | 全世界 | ||||||
主要人物 | 王俊（社長） | ||||||
| 製品 | 自動車 | ||||||
生産量 | 2,553,052台（2023年）[1] | ||||||
| 親 | 中国南方産業グループ | ||||||
| 子会社 |
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| 中国語名 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 重庆长安汽车股份有限公司 | ||||||
| 繁体字中国語 | 重慶長安汽車股份有限公司 | ||||||
| 文字通りの意味 | 重慶長安汽車株式会社 | ||||||
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| Webサイト | グローバルチャンガン | ||||||
長安汽車有限公司[2] （CCAG）は、重慶市江北区に本社を置く中国の国営自動車メーカーです。[3]長安汽車の起源は、1862年に李鴻章が軍需工場である上海外国銃砲局を設立したことに遡ります。1959年に工場が長江46式ジープ製造に転用されて初めて、同社は自動車メーカーとなりました。[4] [5]
同社は、長安、ディーパル、アヴァター、カイセンなどの自社ブランドのほか、長安フォードや長安マツダなどの外国ブランドとの合弁会社でも車両を生産・販売している。2021年には、自社ブランドが売上高の76％（175万台、うち乗用車120万台）を占めた。[6]主な活動は、乗用車、マイクロバン、商用バン、小型トラックの生産である。[7]
長安の子会社である重慶長安汽車有限公司（SZSE：000625）は深セン証券取引所に上場している（ただし、これも国営である）。[3]
歴史
長安の起源は、1862年に李鴻章が軍需工場である上海外国銃砲局を設立したことに遡ります。 [8]長安は中国最古の自動車メーカーです。[5] 1937年、日中戦争中に上海が侵略され爆撃されたため、工場は重慶に移転しました。[9]
1959年、前身の重慶長安工廠は政府との契約に基づき自動車製造を開始し、中国初の量産車となる長江46型ジープを製造した。[10]長安は1979年にスズキからのライセンスを受けて軽自動車を発売した。[11]
2009年、長安汽車は国内の小規模自動車メーカーである哈飛汽車と昌河汽車2社を買収した。[12] 2013年、昌河汽車は再編のため江西省政府に移管され、その後、別の中国自動車メーカーである北京汽車集団の過半数所有子会社となった。[13]
2010年現在、中国兵器装備はこの国営自動車メーカーの親会社であり、 [14]その年、長安は238万台を販売し、中国自動車業界で4番目に生産性の高い自動車メーカーとなった。 [15]
同社は2010年に消費者向け製品向けに新しいロゴも発表したが、商業生産では以前の赤いアーチのブランドを維持した。[7]
長安汽車は生産量では国内自動車メーカーの中で4位に留まったが、2011年には200万台以上の車両を生産した。[16]
2012年には生産量の72%が乗用車向けだったと報告されているが[17]、この数字には中国で人気のある民間向け製品とマイクロバン（小型商用トラックやバン）が混同されている可能性が高い。
2012年11月、長安フォードマツダ汽車は長安フォードと長安マツダという2つの新しい合弁会社に分割されました。[18]
長安汽車は、気候変動と中国の大気汚染問題、および厳しい排出ガス規制の結果、2025年までに内燃機関のみで動く車両の生産を終了する計画である。同社は、2025年以降はハイブリッド車と電気自動車のみを販売する予定である。これは、大気汚染が深刻であることと、中国が国連パリ協定で繰り返し表明した公約により、中国政府が2030年代半ばまでに新しい内燃機関駆動車を禁止する法律を可決したと発表したためであり、同社は政府の自動車排出ガス基準を遵守し続けたいと考えているためである。同社は、ボルボ・カーズ、ジャガー・ランドローバー、紅旗、BYDオート、ロータス・カーズ、および他のいくつかの自動車メーカーに加わり、今後数年間で内燃機関駆動車の生産を中止する計画を立てている。[19]
2023年12月、ファーウェイはスマートカー部門のコア技術とリソースを長安との新合弁会社に移管する計画を発表した。新会社はインテリジェント自動車システムとコンポーネントソリューションの研究開発、生産、販売、サービスに従事する。長安とその関連会社は新会社の株式の40％以下を取得する予定で、具体的な出資額と期間は両者間で別途交渉される。[20] [21]
ブランドと製品
長安は主に5つのブランドで自動車を生産・販売している。[22]
- SUVと乗用車向けの
長安汽車
- エントリー プレミアム レンジ拡張電気自動車のChangan Nevo ( Qiyuan )。
- 電気自動車用Deepal ( Shenlan )
- 長安とCATLが共同出資した高級電気自動車向けAvatr
- 商用車、小型トラック、MPV向けのKaicene
長安自動車
長安は長安グループの主要ブランドです。その製品ラインは、乗用車、SUV、ピックアップを含むエントリーレベルから中価格帯の乗用車をカバーしています。
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長安ネボ（チーユアン）
長安ネボ（長安启源）は、2023年に発売された長安ブランドのエントリーレベルのEVラインです。当初のモデルには、A05コンパクトセダン、A06コンパクトセダン、A07ミッドサイズセダンが含まれます。A06は、フロントエンドとリアエンドのデザインを変更した長安UNI-Vのリバッジです。[23] A05は、フロントエンドとリアエンドのデザインを変更した長安イーダのリバッジです。 [24]
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長安ネボ A06 (キャンセル) -
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長安ネボ E07
ディーパル（神蘭）
Deepal（中国名神蘭）は長安汽車が所有するEVブランドです。同社は元々重慶長安新能源汽車科技という名前で2018年に設立され、2023年から独立ブランドになりました。
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ディーパルS05 -
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アバターテクノロジー
Avatr Technologyは、バッテリープロバイダーのCATLと複数の中国国内財団 と合弁で設立されたプレミアムEVブランドの長安であり、技術はHuaweiがサポートしている。[25]
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アバター07 -
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長安カイセン
現在のモデル
- レイザー（瑞星）ES30
- レイザー（瑞星）S50
- レイザー（瑞星）S50T
- レイザー（瑞星）M60 / レイザー（瑞星）EM60
- レイザー（瑞星）M70
- レイザー（瑞星）M80（長安G10）/レイザー（瑞星）EM80
- レイザー（瑞星）M90
- スター3
- スター5
- スタートラック/ スタートラックEV
- スタートラックC型/ スタートラックL1型
- スター9 / スター9EV
- 神機T10 / 神機T10EV
- 神吉T20
- 神吉T30
- F30
- A800
- A600（元は長安欧尚）
- 名誉(欧語)
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チャナ・ルイシンS50V -
チャナ・ルイシンS50T -
チャナ・ルイシンM90 -
チャナ・ルイシンM80 -
チャナ・ルイシンM70 -
チャナ・オナー -
カイセンF30 -
カイセンスタートラック -
カイセン シェンキ T30
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元カイセンモデル
- ルイライン
- 神奇T20 / Q20
- 神吉F50
- カイセン・ズンシン
- チャナスター
- チャナスター2
- チャナスター7（旧タウラスター）
- チャナスター9（旧チャナスター4500）
- チャナスターS460
- 長安尊興
販売
合弁事業
中国の大手自動車メーカーの多くと同様に、長安汽車は欧米や日本の企業と提携し、これらの外国企業の製品を中国で生産・販売している。また、中国国内の他の企業とも提携し、製造能力の増強や開発コストの分担を行っている。
長安は現在、以下の合弁事業に参加しています。
長安フォード（2001年～現在）
2001年に長安フォードが設立され[31]、当初はフォードブランドの乗用車を完全なノックダウンキットから製造しました。[10]
フォードの消費者向け製品の中国市場版を製造しており、[7] 2010年のディーラーネットワークには、重慶などの中国の第2、第3都市[要出典]に多くのショールームが含まれていると考えられていました。 [32]いわゆる第2、第3都市は、人口とGDPへの貢献度で上位4位以内に入らない大都市と中規模都市です。[33]
長安マツダ（2012年～現在）
長安クアユエ
重慶快悦汽車は、長安汽車と重慶快悦グループの合弁企業であり、商用車生産を専門としている。[34]
同グループは、主にKuayueおよびKaiceneのブランドで長安向けの商用車を製造している。
旧ソ連諸国では クアユの商用車がマムートにブランド変更された。
現在のモデル
- クアユエD5
- クアユエT3
- クアユエ チャナ V3 / V3 エレクトリック
- クアユエ チャナ V5
- クアユエX1
- クアユエX3
- クアユエX5 [35]
- 快月快月星V3/V5/V7
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快游快游行 V3 -
快悦快悦V5EV -
クアユエV5 -
クアユエ クアユエワン X1 -
クアユエ クアユエワン X5
元モデル
- クアユエ シンバオ ミニ
- クアユエ・シュンロン
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クアユエ シンバオ ミニ -
クアユエ・シンバオ -
クアユエ シンバオ T3 -
クアユエ クアユエワン X5 -
快悦心宝V5 -
クアユエ・シュンロン
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江鈴投資と江鈴モーターホールディング
Jiangling Motor Holding Co. Ltd. (簡体字中国語:江西江铃控股有限公司;繁体字中国語:江西江鈴控股有限公司;ピンイン: Jiāngxī Jiānglíng KònggóYƒuxiàn Gōngsī ) は、頭語 JMH としても知られ、2004 年 10 月に設立された合弁会社です。長安とJMCGによって平等に管理されています。長安江鈴汽車控股を設立するために資金を投資し、その見返りにJMCGは江鈴汽車公司（JMC）の株式をこのベンチャー企業に譲渡した。江鈴汽車控股は JMC の筆頭株主であり[36] 、 2018 年 3 月時点で 41.03% の株式を保有していた[37]。JMHはランドウィンドブランドも所有していた。[36] [38]
2019年4月、JMCGと長安がJMHを2つの別々の会社に分割する計画であることが発表された。1つは同じ名前を維持し、もう1つは暫定的に江鈴投資と呼ばれる。江鈴投資はJMCの41.03％の株式と一部の負債を保有し、長安とJMCGが均等に所有する。新しいJMHは旧JMHの資産（Landwindを含む）の残りを所有し[39] [40]、投資家に販売する株式を100％増発し、JMCGと長安はそれぞれ25％の株式を保有することになる。[40]江鈴投資は2019年5月に正式に設立され、旧JMHの分割が完了した。[41] 2019年6月、新しいJMHの投資家は自動車メーカーの愛威汽車であると発表された。愛威汽車は新エネルギー車の生産許可を取得することを目的として、新しいJMHの50％を取得した。[42] [43]
前者
オシャン（2017年～2024年）
欧尚（中国語：欧尚）は長安汽車の乗用車ブランドであった。元々は長安商用車として知られ、マイクロバンと小型トラックに重点を置く部門であった。このブランドは2017年4月に欧尚に改名され、それ以来乗用車の生産を開始した。
2024年に長安は欧山ブランドの運営を中止し、製品ラインと販売チャネルを長安ブランドに統合することを決定した。[44]
長安PSA（2010～2020年）
長安汽車とフランスの自動車メーカーPSAプジョー・シトロエンは2010年に50/50の乗用車と小型商用車を製造する合弁会社を設立することで合意した。[45] CAPSAと名付けられたこの会社は、東風プジョー・シトロエン汽車に次ぐPSAグループの中国における2番目の合弁会社であり、長安汽車との最初の合弁会社である。[46]深センに新設された生産拠点を中心に、このプロジェクトの初期生産能力は年間20万台になると推定されている。[47]生産は2014年に開始され、中国専用のシトロエンDSモデルが最初にDS 5 LS、次にDS 6WRとなった。[48]この合弁会社は2020年に解散した。
鈴木長安（1993–2018）
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1983年に始まったスズキ自動車との技術・商業協力により、長安汽車は2000年代までライセンス生産により安価な商用トラック（当初はスズキ・キャリイST90を長安SC112 [49]として販売）を製造していた。 [50]両社は1993年に重慶長安スズキ汽車有限公司を設立し[31]、スズキ・アルト、スズキ・カルタス、最近ではスイフトのライセンス生産車を製造した。
長安汽車はスズキとの合弁事業と並行して、1999年のスズキ・キャリイのライセンスに基づいて商用の小型トラックやバンの製造も続けてきたが、独自に開発された車両が急速にそれらに取って代わっている。[50]これらの小型車は設計と製造にスズキの技術が使用されているにもかかわらず、長安のブランド名を冠している。
2018年9月4日、スズキは長安スズキの株式50%を長安汽車グループに譲渡し、25年間の合弁事業を終了した。この計画では、長安はライセンスに基づいて中国でスズキブランドの自動車を製造・販売し続けることになる。
2021年に長安スズキは重慶凌遥汽車に社名を変更した。[51]
生産・研究施設
国内
長安汽車は、中国本土に4つの主要生産拠点（重慶市、河北省、江蘇省、江西省）[要出典] 、 11の自動車生産拠点、2つのエンジン生産拠点[52]を有しており、安徽省、広東省、黒竜江省、山東省、山西省の新しい拠点を含めると、現在は合計21の自動車生産拠点を有している。[要出典]
安徽省
安徽省合肥市に年間30万台の生産能力を持つ軽自動車生産拠点を建設する計画で、2011年に完成する予定。 [要出典]生産能力の数字は、エンジンと車両を別々に考慮している可能性がある。
北京
北京の既存の研究開発センター[53]には、北京市房山区の乗用車生産拠点が加わり、2012年に稼働する予定である。[要出典]
重慶
長安は重慶市内に多数の拠点を構えている。長安フォードの工場と計画中の長安フォードの工場（エンジンを生産する可能性あり[54]）に加え、重慶を拠点とする研究開発センター[53]と重慶市渝北の工業団地がある。[要出典]
河北省
河北省の工業団地は引き続き長安の管理下に置かれる可能性がある。[要出典]
黒龍江省
黒龍江省ハルビンの研究開発センターは現在長安の資産となっている。[53]以前は哈飛が所有していた可能性がある。
江蘇省
江蘇省南京にある長安フォードの工場と工業団地[要出典]は、この省における長安の事業を構成している。
江西省
江西省の省都南昌に計画されている長安商用車生産拠点では、JMCとフォードブランドの車両を生産し[54]、同省で2番目の施設としてR&Dセンター[53]を併設する予定である。後者の施設は、かつての長河の資産である可能性がある。
上海
長安はこの沿岸都市に研究開発センターを持っている。[53]
国際（海外）
同社は国際市場に4つの工場といくつかの海外研究開発センターを維持している。長安はオクラホマ州ポトーに組立工場を持ち、2007年から2010年までタイガートラックブランドで販売された製品を組み立てていた。 [55]長安CS35は2016年からロシアのリペツク地方で製造されている。 [56]また、長安のバンとピックアップトラックは2005年にアゼルバイジャンのガンジャ市のガンジャ自動車工場で組み立てられた。
パキスタン
長安はパキスタンのカラチに生産施設を建設した。これはマスターモーターズとの合弁事業で、投資額は1億ドルである。この工場ではパキスタンおよびその他の右ハンドル市場向けに右ハンドル乗用車を製造している。長安初の「パキスタン製」ユニットは2019年5月2日に稼働を開始した。年間3万台の生産能力を持つこの施設は、長安が右ハンドル車を生産する最初の施設である。[57]
研究開発センター
長安は、重慶、北京、上海、ハルビン[8] 、イタリアのトリノ[53]、日本の横浜[ 53]にある研究開発施設で7,000人以上のエンジニアと研究者を擁しています。 2011年にさらに2つの施設を設立しました。これらは、イギリスのバーミンガム（当初はノッティンガムに設立されました）とアメリカのデトロイトにあります。 [58]デトロイトのセンターは2011年初頭にオープンし、そのオフィスは2015年にプリマスに移転しました。[59] [60]
参照
注記
- ^ 乗用車および商用車を含む
- ^ 長安ブランドの乗用車は2019年以降のみ
参考文献
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- ^ 哈飛の買収については、中国の自動車メーカー統合を促進する新政策 xinhuanet.com、2010-02-22 10:27:20 を参照。
- 昌河の買収については、Year in review: A rememberly 2009 saw China's ascent of the top of global automobile market chinadaily.com.cn、2010-04-24 を参照してください。
- ^ 「BAICがChanghe Autoの過半数株式を取得」チャイナデイリー、2013年11月26日。
- ^ 画期的な合併でスズキが再編 chinadaily.com.cn, 2010-03-29 09:26
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- デトロイトのセンターについては、「中国の長安汽車がデトロイトR&Dセンターを設立へ - 新華社」を参照。reuters.com。トムソン・ロイター。2010年6月30日。2013年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月21日閲覧。
- ^ 「Changan UK R&D Center website」。Changan UK R&D Center, Inc. nd 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月1日閲覧。
- ^ 「Changan USA R&D Center Set Up in Detroit」changanus.com . Changan US R&D Center, Inc. 2011年1月18日。2013年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月27日閲覧。
外部リンク
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- 公式サイト （中国語）
- 公式サイト（グローバル）