エッフェル塔

エッフェル塔
エッフェル塔 （フランス語）
シャン・ド・マルスから見た
記録的な高さ
1889年から1930年まで世界で最も高かった[I]
一般情報
タイプ	展望塔 放送塔
位置	7 区、パリ、フランス
座標	北緯48度51分29.6秒 東経2度17分40.2秒 / 北緯48.858222度 東経2.294500度 / 48.858222; 2.294500
建設開始	1887年1月28日; 137年前 （1887年1月28日）
完了	1889年3月31日; 135年前[1] （1889年3月31日）
オープニング	1889年5月15日; 135年前[1] （1889年5月15日）
所有者	フランス、パリ市
管理	エッフェル塔開発協会(SETE)
身長
建築	300メートル（984フィート）[2]
ヒント	330メートル（1,083フィート）
最上階	276メートル（906フィート）[2]
技術的な詳細
階数	4（アクセス可能3、残存1）[3]
エレベーター	8 [4]
設計と建設
建築家	スティーブン・ソーヴェストル
構造エンジニア	モーリス・ケクラン エミール ・ヌギエ
主契約者	エッフェル会社
Webサイト
toureiffel.paris/en
参考文献
I. ^「エッフェル塔」。Emporis。2016年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 {{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
ユネスコ世界遺産
の一部	パリ、セーヌ川のほとり
基準	文化: i、ii、iv
参照	600
碑文	1991年（第15回）

エッフェル塔（/ ˈ aɪ f əl /​ ^ⓘ EYE-fəl;フランス語:Tour Eiffel [tuʁ ɛfɛl] ^ⓘ）は、パリにあるシャン・ド・マルス公園にある錬鉄製の 格子塔塔は、1887年から1889年にかけて設計と建設を行った会社を 経営する技術者ギュスターヴ・エッフェル

地元では「ラ・ダム・ド・フェール」（フランス語で「鉄の女」）というニックネームで呼ばれるこの塔は、 1889年の世界博覧会の目玉として、またフランス革命100周年を記念して建設された。当初はフランスを代表する芸術家や知識人からそのデザインを批判されたものの、その後はフランスの世界的な文化的象徴となり、世界で最もよく知られている建造物の一つとなった。^[5] 2022年には588万9000人が塔を訪れた。 ^[6]エッフェル塔は世界で最も多くの人が訪れる有料のモニュメントである。^[7] 2015年には691万人が登頂した。 1964年に歴史的建造物に指定され、 1991年にはユネスコ 世界遺産（「パリ、セーヌ川のほとり」）の一部に指定された。 ^[8]

塔の高さは330メートル（1,083フィート）で、^[9] 81階建てのビルとほぼ同じ高さで、パリで最も高い建造物です。基礎部分は正方形で、各辺の長さは125メートル（410フィート）です。建設中、エッフェル塔はワシントン記念塔を抜いて世界で最も高い人工建造物となり、1930年にニューヨーク市のクライスラービルが完成するまで41年間その座を保持しました。エッフェル塔は、高さが200メートルと300メートルの両方を超えた世界初の建造物でした。1957年に塔の頂上に放送用アンテナが追加されたため、現在はクライスラービルよりも5.2メートル（17フィート）高くなっています。送信機を除くと、エッフェル塔はミヨー高架橋に次いでフランスで2番目に高い自立式建造物です。

塔は訪問者用に3つのレベルに分かれており、1階と2階にはレストランがあります。最上階の上部プラットフォームは地上276メートル（906フィート）の高さにあり、欧州連合で一般公開されている展望台としては最も高い場所にあります。チケットを購入して階段またはエレベーターで1階と2階まで上ることができます。地上から1階までは300段以上、1階から2階も同様に300段以上あり、全体で600段の階段を上る必要があります。最上階へは階段がありますが、通常はエレベーターでしか行けません。この最上階の3階はギュスターヴ・エッフェルの個人使用のために建てられたプライベートアパートメントです。エッフェルはジャン・ラシェーズの家具でそこを飾り、トーマス・エジソンなどの友人を招待しました。

エッフェル塔の設計は、エッフェル塔会社に勤めていた2人の上級技術者、モーリス・ケクランとエミール・ヌギエによるものとされている。この塔は、フランス革命100周年を記念する世界博覧会として計画されていた1889年の万国博覧会にふさわしい目玉について議論した後に構想された。1884年5月、自宅で作業していたケクランは、自分たちのアイデアのスケッチを描いた。彼はそれを「4本の格子状の桁が基部で離れて立ち、頂上で合流し、一定間隔で金属トラスで連結された大きな塔」と表現した。^[10]エッフェルは当初あまり乗り気ではなかったが、さらなる研究を承認し、2人の技術者は同社の建築部門の責任者であるステファン・ソヴェストルに設計への協力を依頼した。ソヴェストルは塔の基部に装飾的なアーチを、1 階にガラスのパビリオンを、その他の装飾を追加しました。^[要出典]

この新しい案はエッフェルの支持を得た。彼はケクラン、ヌギエ、ソヴェストルが取得した設計の特許権を購入し、その設計は1884年秋の装飾美術博覧会で会社名で展示された。1885年3月30日、エッフェルは土木技術者協会に設計案を提示した。技術的な問題について議論し、塔の実用性を強調した後、彼は塔が次のことを象徴するだろうと述べて話を終えた。

「これは、現代のエンジニアの技術だけでなく、私たちが生きている産業と科学の世紀にも当てはまります。この世紀への道は、18世紀の偉大な科学運動と1789年の革命によって準備されました。この記念碑は、フランスからの感謝の気持ちを表すために建てられるものです。」^[11]

1886年までほとんど進展はなかったが、この年、ジュール・グレヴィがフランス大統領に再選され、エドゥアール・ロックロワが貿易大臣に任命された。博覧会の予算が承認され、5月1日、ロックロワは博覧会の目玉となる建物の公開コンペの条件を変更すると発表した。これにより、シャン・ド・マルス公園に高さ300メートル（980フィート）の四面金属塔を建てるという案を応募作品に含める必要があったため、エッフェルの設計が採用されることは事実上、当然のこととなった。^[11]（当時、高さ300メートルの塔は、非常に困難な工学的努力を要すると考えられていた）。5月12日、エッフェルの案とその競合案を検討する委員会が設立され、1か月後、エッフェル以外のすべての案は非現実的であるか詳細が欠けているとの判断が下された。^[要出典]

塔の正確な位置について議論が続いた後、1887年1月8日に契約が締結された。エッフェルは会社の代表としてではなく、個人の立場で契約に署名し、建設費として150万フランが支払われた。これは推定650万フランの4分の1にも満たない額だった。エッフェルは博覧会期間中およびその後20年間、塔の商業的利用によるすべての収入を受け取ることになっていた。彼は後に塔の管理のために別の会社を設立し、必要な資本の半分を自分で出資した。^[12]

フランスの銀行、クレディ・アンダストリアル・エ・コマーシャル（CIC）は、エッフェル塔の建設資金を支援した。塔の建設期間中、CICはハイチ国立銀行への略奪的融資から資金を獲得し、その一部は塔の資金調達に充てられた。これらの融資は、賠償論争に関連しており、フランスはハイチ政府に、ハイチ革命の結果失われた収入に対するフランスの奴隷所有者の金銭的補償を強制し、ハイチにCICとそのパートナーに輸出で徴収されたすべての税金のほぼ半分を支払うよう要求し、「事実上、国の主な収入源を断ち切った」。ニューヨークタイムズ紙によると、「CICがフランスの自由の記念碑として世界で最も有名なランドマークの1つであるエッフェル塔の建設に資金援助していた当時、CICはハイチの経済を圧迫し、若い国の収入の多くをパリに持ち帰り、学校、病院、その他の独立国家の基礎を築く能力を損なっていた。」^[13]

提案された塔は論争の的となっていて、実現可能だと思わない人々や芸術的見地から反対する人々から批判を集めていた。エッフェル塔の建設以前には、高さ300メートル、いや200メートルの建造物さえ建てられたことがなく^[14]、多くの人々は不可能だと思っていた。これらの反対意見は、フランスにおける建築と工学の関係についての長年の議論の表れだった。シャン・ド・マルス公園で工事が始まったとき、その議論は頂点に達した。著名な建築家シャルル・ガルニエが率いる「300人委員会」（塔の高さ1メートルにつき1人）が結成され、ウィリアム・アドルフ・ブグロー、ギ・ド・モーパッサン、シャルル・グノー、ジュール・マスネなど芸術界の重要人物が参加した。 「エッフェル塔に反対する芸術家たち」という請願書が土木大臣兼博覧会委員のアドルフ・アルファンに送られ、1887年2月14日に ル・タン紙に掲載された。

作家、画家、彫刻家、建築家、そしてこれまで手つかずのまま残っていたパリの美の熱烈な信奉者である私たちは、軽視されたフランス趣味の名の下に、 この無用で怪物的なエッフェル塔の建設に全力で、全力で、全力で、全力で抗議します 。私たちの主張を納得させるために、一瞬、パリを巨大な黒い煙突のように支配し、その野蛮な巨体の下でノートルダム、サンジャック塔、ルーブル美術館、アンヴァリッドのドーム、凱旋門を押しつぶす、めまいがするほど馬鹿げた塔を想像してみてください。私たちの屈辱を受けた記念碑はすべて、この恐ろしい夢の中で消え去ります。そして20年間 、私たちはボルトで留められた金属板の憎悪の柱の憎悪の影がインクのしみのように伸びるのを見るでしょう。^{[15] [16]}

ギュスターヴ・エッフェルは、これらの批判に対して、自分の塔をエジプトのピラミッドに例えてこう答えた。「私の塔は、人類が建てた最も高い建造物となるだろう。それは、それなりに壮大でもあるのではないだろうか。エジプトでは称賛に値するものが、パリではなぜ醜悪で滑稽なものになるのだろうか？」^[17]これらの批判は、エドゥアール・ロックロワもアルファンに宛てた支持の手紙の中で取り上げ、皮肉を込めてこう述べている。^[18]「リズムの堂々としたうねり、比喩の美しさ、繊細で正確なスタイルの優雅さから判断すると、この抗議は、当代で最も有名な作家や詩人の共同作業の結果であると言える」。そして、このプロジェクトは数か月前に決定され、塔の建設はすでに始まっていたため、抗議は無関係であると説明した。

実際、ガルニエはさまざまな提案を検討したタワー委員会のメンバーであり、異議を唱えなかった。エッフェルも同様に心配せず、ジャーナリストに、図面だけに基づいてタワーの効果を判断するのは時期尚早であり、シャン・ド・マルスは抗議で言及された記念碑から十分に離れているため、タワーがそれらを圧倒する危険性はほとんどないと指摘し、タワーの美的議論を次のように述べた。「自然の力の法則は常に調和の秘密の法則に従っているのではないだろうか？」^[19]

抗議者の中には塔が建設されると考えを変えた者もいたが、納得しない者もいた。^[20] ギ・ド・モーパッサンは塔のレストランで毎日昼食をとっていたと伝えられている。なぜならそこはパリで塔が見えない唯一の場所だったからだ。^[21]

1918年までに、ギヨーム・アポリネールがドイツとの戦争についての感情を表現するために塔の形（カリグラム）で国家主義的な詩を書いた後、塔はパリとフランスのシンボルになりました。 ^{[22]今日では、塔は注目すべき}構造芸術作品であると広く考えられており、映画や文学によく登場します。

基礎工事は1887年1月28日に始まった。^[23]東脚と南脚の基礎工事は単純で、各脚は各脚の主桁ごとに1枚ずつ、合計4枚の2メートル（6.6フィート）のコンクリート板の上に載っていた。セーヌ川に近い西脚と北脚はより複雑で、厚さ6メートル（20フィート）のコンクリート板を支えるため、長さ15メートル（49フィート）、直径6メートル（20フィート）の圧縮空気ケーソンを使用して2本の杭を深さ22メートル（72フィート）まで打ち込む必要があった^{[24] 。これらの板はそれぞれ、鉄骨を支える支持台を支えるために上部が傾斜した}石灰岩のブロックを支えていた。

各靴は、直径10cm（4インチ）、長さ7.5m（25フィート）のボルト2本で石造りの壁に固定されていました。基礎工事は6月30日に完了し、鉄骨の組み立てが始まりました。現場で目に見える作業に加えて、舞台裏では膨大な量の厳格な準備作業が行われていました。製図室では、必要な18,038個のさまざまな部品について、1,700枚の一般図と3,629枚の詳細図が作成されました。^[25]部品の製図作業は、設計に含まれる複雑な角度と要求される精度によって複雑になりました。リベット穴の位置は1mm（0.04インチ）以内に指定され、角度は1秒角まで計算されました。^[26]完成した部品は、一部はすでにリベットで留められてサブアセンブリになっており、パリ近郊のルヴァロワ＝ペレにある工場から馬車で運ばれ、最初にボルトで留められ、建設が進むにつれてボルトはリベットに置き換えられました。現場では穴あけや成形は行われず、合わない部品があれば工場に送り返されて修正されました。合計で18,038個の部品が250万個のリベットで接合されました。^[23]

当初、脚は片持ち梁として建設されたが、1階部分の半分ほどのところで、頑丈な木製の足場を作るために建設が中断された。これにより、塔の構造的完全性に関する懸念が再燃し、タブロイド紙には「エッフェル自殺！」「ギュスターヴ・エッフェルは発狂、精神病院に収容」といったセンセーショナルな見出しが躍った。^[27]当時の有名な芸術家、シャルル・ガルニエやアレクサンドル・デュマは、新しく建てられた塔を悪く思った。シャルル・ガルニエは「本当に悲劇的な街灯」だと思った。アレクサンドル・デュマは「リベットと鉄板で作られた忌まわしい柱が黒い染みのように伸びるオディウスの影のようだ」と述べた。そのスタイルと、パリの真ん中に置く理由について、何度も抗議があった。^[28]この段階で、塔を上るために設計された小さな「クリーパー」クレーンが各脚に設置された。彼らは、4本の脚に取り付けられるリフトのガイドを活用した。最初のレベルで脚を接合する重要な段階は、1888年3月末までに完了した。^[23]金属加工は細部まで細心の注意を払って準備されていたが、脚を正確に位置合わせするために小さな調整を行う準備も整っていた。各脚の底部のシューには油圧 ジャッキが取り付けられ、800トンの力を発揮できる。また、脚は足場の砂箱で支えられ、必要以上に急な角度で意図的に建設された。建設には300人の現場労働者が関わったが、^[23]エッフェルの安全対策と可動式の通路、ガードレール、スクリーンの使用により、死者は1人だけだった。^[29]

• 
  1887年7月18日:
  金属工事の建設開始
• 
  1887年12月7日:
  足場を使った脚の建設
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  1888年3月20日:
  第一層の完成
• 
  1888年5月15日:
  第2段階の建設開始
• 
  1888年8月21日:
  2階完成
• 
  1888年12月26日:
  上段の建設
• 
  1889年3月15日:キューポラ
  の建設

主な構造工事は1889年3月末に完了し、3月31日、エッフェルは政府関係者の一団と報道関係者を塔の頂上まで率いて完成を祝った。^[20]エレベーターがまだ稼働していなかったため、登頂は徒歩で行われ、エッフェルは頻繁に立ち止まってさまざまな特徴を説明しながら1時間以上を要した。一行のほとんどは下の階で立ち止まることを選んだが、構造技師のエミール・ヌギエ、建設責任者のジャン・コンパニョン、市議会議長、ル・フィガロ紙とル・モンド・イルストレ紙の記者を含む数名は登頂を完了した。午後2時35分、エッフェルは1階で25発の礼砲が鳴る中、大きな三色旗を掲揚した。 ^[30]

特にエレベーターや設備については、まだやるべき作業が残っており、塔は博覧会が開幕した5月6日の9日後まで一般公開されなかった。その時でさえ、エレベーターは完成していなかった。塔はすぐに大好評を博し、5月26日にエレベーターが運行を開始するまでに、3万人近くの来場者が1,710段の階段を上って頂上まで登った。 [ ^31] 入場料は、1階が2フラン、2階が3フラン、最上階が5フランで、日曜日は半額で入場できた。^[32]博覧会終了時までに、来場者数は1,896,987人に達した。^[5]

暗くなると、塔は数百のガス灯で照らされ、ビーコンから赤、白、青の3本の光線が発射された。円形のレールに取り付けられた2つのサーチライトが博覧会のさまざまな建物を照らすために使用された。博覧会の毎日の開会と閉会は、頂上の大砲によって告知された。^[33]

2階にはフランスの新聞「ル・フィガロ」のオフィスと印刷所があり、特別記念版「ル・フィガロ・デ・ラ・トゥール」が印刷されていました。^[34]

頂上には郵便局があり、訪問者は訪問の記念として手紙やポストカードを送ることができた。グラフィティアーティストへの配慮もなされており、訪問者が塔の印象を書き留めるための紙が毎日壁に貼られていた。ギュスターヴ・エッフェルは、寄せられた反応を「実に興味深い」と評した。^[35]

塔を訪れた有名人には、チャールズ皇太子、サラ・ベルナール、「バッファロー・ビル」・コディ（彼のワイルド・ウェスト・ショーは博覧会の目玉だった）、トーマス・エジソンなどがいた。^[31]エッフェルはエジソンを塔の最上階にある私邸に招待し、そこでエジソンは蓄音機の1台をエッフェルに贈った。それは新発明であり、博覧会のハイライトの1つだった。^{[36]エジソンは}芳名帳に次のメッセージを記している。

偉大なエンジニア、ボン・デューことトーマス・エジソンを含むすべてのエンジニアに最大の敬意と賞賛を捧げる者から、近代工学の巨大かつ独創的な標本を勇敢に建設したエンジニア、M・エッフェルへ。

エッフェルは塔の頂上にある自分の部屋を利用して気象観測を行ったほか、落下する物体に対する空気抵抗の作用に関する実験も行いました。^[37]

エッフェル塔は20年間塔を建てる許可を得ていた。塔は1909年に解体され、所有権はパリ市に戻ることになっていた。市は塔を取り壊す計画を立てていたが（塔の設計に関する当初のコンテストのルールには、簡単に解体できることが含まれていた）、塔は20世紀初頭の多くの革新、特に無線電信に役立ったため、許可の期限が切れた後も塔を残すことが許可され、1910年からは国際時刻サービスにも参加するようになった。^[38]

1900年の万国博覧会では、東西のエレベーターがフランスのファイブ・リール社が建設した2階まで続くエレベーターに置き換えられた。このエレベーターには、1階で上昇角度が変わっても床を水平に保つ補正機構があり、塔の基部に設置されていたオーティスのエレベーターと同様の油圧機構で駆動されていた。油圧は、この機構の近くにある加圧アキュムレーターによって供給された。^[39]同時に、北柱のエレベーターが撤去され、1階への階段に置き換えられた。1階と2階の両方のレイアウトが変更され、2階に訪問者用のスペースが確保された。南柱の元々のエレベーターは13年後に撤去された。^[要出典]

1901年10月19日、アルベルト・サントス・デュモンは自身の6号 飛行船で、サン・クラウドからエッフェル塔まで30分以内に往復飛行した最初の人物にアンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトが提供した10万フランの賞金を獲得した。 ^[40]

1910年、テオドール・ウルフ神父は 塔の上部と下部で放射エネルギーを測定した。上部では予想以上に放射エネルギーが多く、偶然にも今日宇宙線として知られるものを発見した。^[41] 2年後の1912年2月4日、オーストリアの仕立て屋フランツ・ライヘルトはパラシュート設計を実演するために塔の1階（高さ57メートル）から飛び降りた後に死亡した。^{[42] 1914年、}第一次世界大戦が勃発すると、塔に設置された無線送信機がドイツ軍の無線通信を妨害し、パリへの進撃を深刻に妨げ、マルヌ会戦での連合軍の勝利に貢献した。^[43]

第一次世界大戦中、エッフェル塔の無線局はベルリンからの敵の通信を傍受する上で重要な役割を果たした。1914年、フランス軍はドイツ軍の動きに関する重要な情報を入手し、マルヌ会戦で反撃に成功した。1917年、この無線局はドイツとスペインの間で「工作員H-21」に言及する暗号メッセージを傍受した。この情報は、ドイツのために働いていたと非難された有名なスパイ、マタ・ハリの逮捕、有罪判決、処刑に貢献した。 ^[44]

1925年から1934年にかけて、シトロエンの照明付き看板が塔の3面を飾り、当時は世界で最も高い広告スペースとなった。^{[45] 1935年4月、この塔は200ワットの}短波送信機を使用して実験的な低解像度のテレビ送信を行うために使用された。11月17日には、改良された180ラインの送信機が設置された。^[46]

1925年に、詐欺師のヴィクター・ルスティグが2回にわたって、この塔をスクラップメタルとして「売却」した。^[47] 1年後の1926年2月、パイロットのレオン・コレットが塔の下を飛行しようとして死亡した。彼の飛行機は無線局のアンテナに絡まったのだ。^{[48] 1929年5月2日、}アントワーヌ・ブールデルによるギュスターヴ・エッフェルの胸像が北側の基部で公開された。 ^[49] 1930年、ニューヨーク市のクライスラービルが完成すると、この塔は世界一高い建築物の称号を失った。 ^[50] 1938年、1階の周りの装飾的なアーケードが撤去された。^[51]

1940年にドイツ軍がパリを占領すると、フランス軍によってエレベーターのケーブルが切断された。占領中、塔への立ち入りはドイツ人に限られ、エレベーターは1946年まで修理されなかった。^{[52] 1940年、ドイツ兵はスワスティカを中央に配した}帝国旗を掲揚するために塔に登らなければならなかったが、^[53]その旗は大きすぎたため、わずか数時間後に吹き飛ばされ、より小さな旗に置き換えられた。^[54]パリ訪問中、ヒトラーは地上に留まることを選択した。 1944年8月に連合軍がパリに近づいたとき、ヒトラーはパリの軍政長官ディートリッヒ・フォン・コルティッツ将軍に、塔を市の他の部分と共に破壊するよう命じた。コルティッツ将軍は命令に従わなかった。^[55] 8月25日、ドイツ軍がパリから追い出される前に、フランス海軍博物館の2人の男がドイツ国旗を三色旗に交換した。彼らは、パリがドイツ軍の手に落ちた1940年6月13日に三色旗を降ろしたルシアン・サルニゲ率いる3人の男を僅差で破った。^[52]

1956年1月3日、テレビ送信所で火災が発生し、塔の頂上が損傷した。修復には1年かかり、1957年に現在のラジオアンテナが頂上に設置された。^[56] 1964年、エッフェル塔は文化大臣アンドレ・マルローによって正式に歴史的建造物に指定された。^[57] 1年後、北側の柱に追加のエレベーターシステムが設置された。^[58]

インタビューによると、1967年にモントリオール市長のジャン・ドラポーは、パリ万博の期間中、ランドマークおよび観光名所として利用するため、塔を解体して一時的にモントリオールに移設するという秘密協定をシャルル・ド・ゴールと交渉した。この計画は、フランス政府が塔を元の場所に戻す許可を拒否するかもしれないという恐れから、塔を運営する会社によって拒否されたとされている。^[59]

1982年、2階と3階を結ぶオリジナルのエレベーターが、97年間の使用を経て交換された。このエレベーターは、油圧駆動装置内の水が凍結する傾向があったため、11月から3月の間は一般公開されていなかった。新しい車両は2台1組で運行され、一方が他方と釣り合いを取り、1段階で移動を行うため、移動時間は8分から2分未満に短縮された。同時に、2つの新しい非常階段が設置され、オリジナルのらせん階段が置き換えられた。1983年、南側の柱には、ジュール・ヴェルヌ・レストランで使用するために、電動式のオーティス・エレベーターが設置された。 ^[60] 1899年に設置された東西の脚にあるファイブ・リール・エレベーターは、1986年に大規模に改修された。車両が交換され、コンピューターシステムが設置されてエレベーターが完全に自動化された。動力源は水圧システムから新しい電動式のオイル充填油圧システムに移され、オリジナルの水圧装置は、釣り合いシステムとしてのみ保持された。^[58] 3年後、小さな荷物やメンテナンス要員を移動するために南側の柱にサービスリフトが追加されました。^[要出典]

ロバート・モリアーティは1984年3月31日にビーチクラフト・ボナンザで塔の下を飛行した^。[61] 1987年、AJ・ハケットは自身が開発に協力した特殊なコードを使用して、エッフェル塔の頂上から初めてのバンジージャンプを行った。ハケットは警察に逮捕された。 ^[62] 1991年10月27日、ティエリー・ドゥボーは山岳ガイドのエルヴェ・カルヴァラックとともに、塔の2階からバンジージャンプをしながら一連のアクロバティックな技を披露した。シャン・ド・マルスに面して、ドゥボーは技の間にある電動ウインチを使って2階まで戻った。消防隊が到着したとき、彼は6回目のジャンプで止まった。^[63]

1999 年 12 月 31 日の「2000 年までのカウントダウン」のお祝いに、塔に点滅灯と高出力サーチライトが設置されました。年の最後の 3 分間、塔の基部から始まり、頂上までライトが点灯し、2000 年を大規模な花火ショーで迎えました。1 階のカフェテリアの上には、このイベントを記念した展示があります。塔の頂上のサーチライトは、パリの夜空に灯台を照らし、20,000 個の点滅電球が毎時 10 分に 5 分間、塔をきらきらと輝かせました。^[64]

2000年12月31日、新世紀を告げる数夜にわたってライトが青く輝きました。このきらめく照明は2001年7月まで18か月間続きました。2003年6月21日に再び点灯され、ディスプレイは交換が必要になるまで10年間持続する予定でした。^[65]

2002年11月28日、この塔は2億人目の来場者を迎えた。^[66]この塔は2003年以降、年間約700万人の来場者という最大収容能力で営業している。^[67] 2004年、エッフェル塔は1階に季節限定のスケートリンクを設置し始めた。^[68] 2014年の改修工事中に1階にガラスの床が設置された。 ^[69]

エッフェル塔の錬鉄の重量は7,300トンで、 [ ^70]エレベーター、ショップ、アンテナを加えると総重量は約10,100トンになる。^[71]設計の経済性を証明するために、構造物の7,300トンの金属を溶かした場合、金属の密度を1立方メートルあたり7.8トンと仮定すると、各辺が125メートル（410フィート）の正方形の土台を、深さわずか6.25センチメートル（2.46インチ）まで埋めることになる。^[72]さらに、塔を囲む立方体の箱（324メートル×125メートル×125メートル）には6,200トンの空気が含まれており、その重さは鉄自体とほぼ同じである。周囲の温度によっては、太陽に面した側の金属の熱膨張により、塔の頂上が太陽から最大18cm（7インチ）離れることがあります。 ^[73]

塔が建設されたとき、その大胆な形状に多くの人が衝撃を受けた。エッフェルは、工学の原則を無視して芸術的なものを作ろうとしたと非難された。しかし、エッフェルと彼のチーム（橋の建設に熟練していた）は風の力の重要性を理解しており、世界で最も高い建造物を建設するのであれば、風に耐えられることを確信する必要があることを知っていました。1887 年 2 月 14 日発行の新聞「ル・タン」のインタビューで、エッフェルは次のように語っています。

強さを与える条件そのものが、調和の隠れたルールにも合致しているというのは本当ではないでしょうか？ ...では、塔を設計する際に私が最も気にしなければならなかった現象は何でしょうか？それは風の抵抗です。それでは！私は、記念碑の外側の4つの縁の曲率は、数学的計算によってそうあるべきであると指示されている通りであり 、観察者の目にデザイン全体の大胆さを明らかにするため、強さと美しさの大きな印象を与えるだろうと考えています。^[74]

彼は、塔の強度を決定するために数式ではなくグラフィカルな手法を使用し、風の影響を説明するために経験的証拠を使用しました。塔を詳細に調べると、基本的に指数関数的な形状であることがわかります。 ^[75]塔のすべての部分は、風の力に最大限耐えられるように過剰に設計されていました。上半分は格子に隙間がないとさえ想定されていました。^[76]完成してから数年の間に、エンジニアはデザインの成功を説明しようとさまざまな数学的仮説を提唱してきました。最も最近のものは、エッフェルが1885年にフランス土木学会に送った手紙が英語に翻訳された後に2004年に考案されたもので、塔の任意の点にかかる風圧をその点の建設要素間の張力で打ち消すことに基づいた非線形積分方程式として説明されています。^[75]

エッフェル塔は風によって最大9cm（3.5インチ）揺れます。^[77]

塔の 4 つの柱にはそれぞれ 1 階と 2 階への階段とエレベーターが設置されていますが、南側の柱では 2 階のレストランへのエレベーターのみが一般に公開されています。

1 階はエレベーターまたは階段で一般公開されています。建設当初、1 階にはフランス料理、ロシア料理、フランドル料理の 3 つのレストランと「アングロ アメリカン バー」がありました。博覧会の閉幕後、フランドル料理レストランは 250 席の劇場に改装されました。現在は、 Le 58 Tour Eiffelレストランやその他の施設 があります。

2階はエレベーターまたは階段で一般に公開されており、南の柱から2階まで上がる専用エレベーターを備えたグルメレストラン「ル・ジュール・ヴェルヌ」がある。このレストランはミシュランレッドガイドで1つ星を獲得している。2007年から2017年までは、ミシュランの複数の星を獲得したシェフ、アラン・デュカスによって運営されていた。 ^{[78] 2019年5月現在、3つ星シェフの}フレデリック・アントンによって運営されている。^[79]このレストランの名前は、有名なSF作家ジュール・ヴェルヌに由来している。

3階は最上階で、エレベーターで一般の方もアクセスできます。

もともとは様々な実験のための研究室と、ギュスターヴ・エッフェルが客をもてなすために用意された小さな部屋があったが、現在は当時の装飾やエッフェルや著名な客の実物そっくりのマネキンが置かれ、一般公開されている。^[80]

1937年から1981年まで、塔の頂上近くにレストランがありました。構造上の理由から撤去されました。技術者は、レストランが重すぎて塔がたわむ原因になっていると判断しました。^[81]このレストランはアメリカ人レストラン経営者に売却され、ニューヨーク、そしてニューオーリンズに運ばれました。ニューオーリンズのガーデン ディストリクトの端にレストランとして再建され、後にイベント ホールになりました。^[82]現在はシャンパン バーになっています。

エレベーターの配置は、塔の歴史の中で何度か変更されています。ケーブルの弾力性と、乗り場と車両を合わせるのにかかる時間を考慮すると、通常の運行では、各エレベーターの往復に平均 8 分 50 秒かかり、各階で平均 1 分 15 秒かかります。階間の平均移動時間は 1 分です。オリジナルの油圧機構は、東西の脚の基部にある小さな博物館で一般公開されています。機構は頻繁に潤滑とメンテナンスが必要なため、一般の立ち入りは制限されることが多いです。北塔のロープ機構は、訪問者がエレベーターを降りるときに見ることができます。^[要出典]

博覧会を監督する政府委員会にとって、塔に適切かつ安全な乗客用エレベーターを設置することは大きな懸念事項であった。一部の来場者は1階、あるいは2階まで登るだろうと予想されていたが、エレベーターが主な上昇手段であることは明らかであった。^[83]

1階まで到達するためのエレベーターの建設は比較的簡単だった。脚は下部が十分に広く、ほぼ真っ直ぐなので直線の線路を通すことができ、フランスの会社 Roux, Combaluzier & Lepape に東西の脚に2基のエレベーターを設置する契約が交わされた。^[84] Roux, Combaluzier & Lepape は、車両が取り付けられた、剛性のある関節式リンクを備えた一対のエンドレスチェーンを使用した。チェーンの上部または戻り部分のいくつかのリンクに鉛の重りを付けて、車両の重量の大部分を相殺した。車両は上から引き上げられるのではなく、下から押し上げられた。チェーンが曲がるのを防ぐため、車両は導管で囲まれていた。走行路の下部では、チェーンは直径3.9 m (12 フィート 10 インチ) のスプロケットの周りを回っていた。上部のより小さなスプロケットがチェーンを誘導した。^[84]

2階にエレベーターを設置するのは、直線の軌道が不可能なため、さらに困難だった。この工事を引き受けたがるフランス企業はなかった。オーティス・ブラザーズ・アンド・カンパニーのヨーロッパ支社が提案したが、これは却下された。博覧会の規約では、塔の建設に外国の材料を使用することは禁止されていたからだ。入札の締め切りは延長されたが、それでもフランス企業は名乗り出ず、結局1887年7月にオーティスが契約を交わした。^[39]オーティスは、最終的に契約を交わせると確信しており、すでに設計を始めていた。^[85]

車両は2つの重なり合った区画に分かれており、それぞれ25人の乗客を収容し、エレベーターのオペレーターは1階の外部プラットフォームにいた。動力は、長さ12.67メートル（41フィート7インチ）、直径96.5センチメートル（38.0インチ）、ストローク10.83メートル（35フィート6インチ）の傾斜油圧ラムによって供給され、6つの滑車を載せた台車を動かした。5つの固定滑車は脚の上部に取り付けられており、ブロックとタックルに似た配置になっているが、逆に動作し、生成される力ではなくピストンのストロークを倍増する。駆動シリンダー内の油圧は、2階にある大きなオープンリザーバーによって生成された。シリンダーから排出された水は、南脚の基部にある機械室の2つのポンプによってリザーバーにポンプで戻された。このリザーバーは、1階へのエレベーターにも電力を供給した。^[86]

2階と3階の間を移動するための元々のエレベーターはレオン・エドゥ社が提供した。2階には81メートル（266フィート）の水圧ラムが2つ搭載され、3階のほぼ半分まで達していた。これらのラムの上に1台のリフトカーが搭載され、ケーブルがこのカーの上から3階の滑車まで上がり、2台目のカーまで下がっていた。各カーは2階と3階の間の距離の半分しか移動せず、乗客は途中で短い通路を使ってエレベーターを乗り換える必要があった。10トンのカーにはそれぞれ65人の乗客が乗った。^[87]

ギュスターヴ・エッフェルは、塔の建設に貢献した72人のフランス人科学者、技術者、数学者の名前を塔に刻んだ。エッフェルがこの「科学への呼びかけ」を選んだのは、芸術家たちの抗議を懸念したためである。20世紀初頭、彫刻は塗りつぶされたが、1986年から1987年にかけて、塔を運営する会社であるソシエテ・ヌーヴェル・デプロワシオン・ドゥ・ラ・トゥール・エッフェル^{によって修復された。 [88]}

塔は3つの色調で塗装されており、パリの空にマッチするように、上部は明るく、下部に向かって徐々に暗くなっている。^[89]元々は赤茶色だったが、1968年に「エッフェル塔ブラウン」として知られる青銅色に変更された。^[90]一時的な変更になると予想されるが、塔は2024年にパリで開催される夏季オリンピックを記念して金色に塗装された。^{[91] [92]}

パリで2024年に夏季オリンピックが開催された後、アンヌ・イダルゴ市長はオリンピックの五輪を塔に恒久的に残すことを提案した。幅95フィート（29メートル）、高さ43フィート（13メートル）の五輪は当初オリンピックのために設置され、パラリンピック後に撤去される予定だった。イダルゴ市長の決定は、保護された記念碑を変更することを懸念するエッフェル家や一部の住民からの批判に直面した。オリジナルの30トンの五輪は、長期展示のために軽量版に交換される予定である。^[93]

唯一の非構造的要素は、ソヴェストルのスケッチで追加された4つの装飾的な格子状のアーチであり、塔をより重厚に見せ、博覧会へのより印象的な入り口を作るのに役立った。^[94]

ポップカルチャー映画の決まり文句に、パリの窓からの眺めには必ずタワーが含まれるというものがある。^[95]実際には、建築規制によりパリのほとんどの建物の高さは7階建てに制限されているため、タワーをはっきりと見ることができる高層ビルはごくわずかである。^[96]

塔のメンテナンスには、錆びを防ぐために7年ごとに60トンの塗料を塗ることが含まれます。塔は建設以来少なくとも19回完全に塗り直されており、最新の塗り直しは2010年です。鉛塗料は、環境への懸念から使用が中止された2001年まで使用されていました。^{[65] [97] [98]}

20世紀初頭から、この塔は無線通信に使われてきた。1950年代までは、クーポラからシュフラン通りとシャン・ド・マルスのアンカーまで、一連のアンテナ線が張られており、これらは小さな掩蔽壕内の長波送信機に接続されていた。1909年には、南の柱の近くに常設の地下無線センターが建設され、現在も残っている。1913年11月20日、パリ天文台はエッフェル塔をアンテナとして使用し、バージニア州アーリントン郡のアンテナを使用していたアメリカ海軍天文台と無線信号を交換した。送信の目的は、パリとワシントンDCの経度の差を測定することであった^[99]。今日では、ラジオとデジタルテレビの信号がエッフェル塔から送信されている。

1957年に初めてテレビアンテナが塔に設置され、塔の高さは18.7メートル（61フィート）増加しました。2000年に行われた工事でさらに5.3メートル（17フィート）増加し、現在の高さは324メートル（1,063フィート）となっています。^[65]エッフェル塔からのアナログテレビ信号は2011年3月8日に停止しました。

エッフェル塔の頂上の高さは、以下の表に示すように、長年にわたって何度も変化してきました。^[100]

エッフェル塔は1889年に完成した当時は世界で最も高い建造物であり、1929年にニューヨーク市のクライスラービルが完成するまでその地位を維持した。^{[102]エッフェル塔は1958年に}東京タワーに世界一高い塔の地位を奪われたが、フランスで最も高い自立式（支柱なし）建造物としての地位を維持している。

最寄りのパリメトロ駅はビラケム駅、最寄りのRER駅はシャン・ド・マルス・トゥール・エッフェル駅です。^[103]塔自体は、ブランリ通りとイエナ橋の交差点に位置しています。

1889年に完成して以来、3億人以上の人々が塔を訪れています。 ^{[104] [5]} 2015年には691万人が訪れました。^[105]この塔は世界で最も訪問者が多い有料記念碑です。^[7]毎日平均25,000人が塔に登ります（長い行列ができることがあります）。^[106]

塔とその画像は、エッフェルの死後70年経った1993年以来、パブリックドメインとなっている。 ^[107] 1990年6月、フランスの裁判所は、1989年に塔の100周年を記念して行われた特別なライトアップは、著作権で保護される「独自の視覚的創作物」であるとの判決を下した。フランスの最終審裁判所である破毀院は、1992年3月にこの判決を支持した。 ^{[108]現在、}エッフェル塔著作権管理協会（SETE）は、塔のあらゆるライトアップを著作権の対象となる独立した芸術作品とみなしている。^[109]その結果、SNTEは、フランスやその他の国で、夜間にライトアップされた塔の当時の写真を無断で商業目的で公開することは違法であると主張している。^{[110] [111]}このため、ストック画像サイトで夜間にライトアップされた塔の画像や動画を見つけることはほとんどなく、^[112]メディアでもその画像や動画が放送されることはめったにありません。^[113]

著作権の導入は議論を呼んでいる。当時はエッフェル塔新開発協会（SNTE）と呼ばれていた団体の文書管理責任者ステファン・ディウは2005年に「これは、画像の商業利用を管理し、私たちが承認しない方法で使用されないようにするための手段にすぎない」とコメントした。^[114] SNTEは2002年に著作権料で100万ユーロ以上を稼いだ。^[115]しかし、これは夜間の塔の観光写真の公開を制限したり、ライトアップされた塔の画像の非営利および準商業的な公開を妨害したりするために使用される可能性もある。^[116]

2014年のアート・ロー・ジャーナルの記事によると、著作権の主張自体はこれまで法廷で試されたことはなく、世界中のインターネット上にライトアップされた塔の写真を投稿し共有した何百万人もの人々を追跡する試みも行われていない。しかし、記事では、雑誌、映画のポスター、製品のパッケージなど、そのような画像を商業的に使用する場合は、事前の許可が必要になる可能性があると付け加えている。^[117]

フランスの法理と法律では、著作権で保護された作品を含む写真は、その存在が表現されている主題に付随的または付随的である限り、許可されており、^{[118]これは}デ・ミニミス・ルールに似た論理である。したがって、SETEは、ライトアップされた塔が偶然写っているパリの写真に対して著作権を主張できない可能性がある。

世界で最も有名なランドマークの一つであるエッフェル塔は、多くのレプリカや類似の塔の建造のインスピレーションとなってきました。初期の例としては、イギリスのブラックプールタワーがあります。ブラックプール市長のジョン・ビッカースタッフ卿は、1889年の博覧会でエッフェル塔を見て感銘を受け、町に同様の塔を建設するよう依頼しました。この塔は1894年に開業し、高さは158.1メートルです。^{[119] 1958年に通信塔として建設された日本の} 東京タワーも、エッフェル塔にインスピレーションを受けて建てられました。^[120]プラハのペトシーン展望台もよく知られています。^[121]

アメリカには様々なスケールのタワー模型があり、ネバダ州パリス・ラスベガスにある半分のスケールの模型、1993年にテキサス州パリスに建てられた模型、そしてオハイオ州メイソンとバージニア州キングスドミニオンにあるキングスアイランドにある2つの1/3スケールの模型などがある。これらの遊園地はそれぞれ1972年と1975年にオープンした。1/3スケールの模型が中国に2つ、メキシコのデュランゴに1つあり、地元のフランス人コミュニティから寄贈されたものである。また、ヨーロッパ各地にもいくつかある。[ ^122]

2011年、ナショナルジオグラフィックチャンネルのテレビ番組「Pricing the Priceless」では、塔の実物大レプリカの建設費用は約4億8000万ドルになると推測されました。^[123]これは、オリジナルの建設費用（1890年のフランで約800万フラン、2018年のドル換算で約4000万ドル）の10倍以上になります。

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• エッフェル塔、ロベール・ドローネーによる1909～1928年の絵画シリーズ

• シャンソン、ヒューバート (2009)。「エッフェル塔に刻まれた水力工学の伝説」。ジェリー・R・ロジャース (編)。グレートリバーズの歴史: EWRI 会議およびグレートリバーズの歴史シンポジウムの議事録および招待論文。アメリカ土木学会。ISBN 978-0-7844-1032-5。
• フレミー、ドミニク (1989)。エッフェル塔を巡ります。 R.ラフフォント。ISBN 978-2-221-06488-7。
• エンジニア：パリ博覧会。第 XLVII 巻。ロンドン：広告出版局。1889 年 5 月 3 日。
• ハリス、ジョセフ（1975年）。『最も高い塔：エッフェル塔とベル・エポック』ボストン：ホートン・ミフリン。ISBN 978-0-39520-440-5。
• ハリス、ジョセフ（1976年）『エッフェル塔：時代の象徴』ロンドン：ポール・エレック。ISBN 978-0-23640-036-2。
• ハーヴィー、デイヴィッド・I. (2006)。『エッフェル：自らを改革した天才』ストラウド、グロスターシャー：サットン。ISBN 0-7509-3309-7。
• ジョーンズ、ジル（2009年）。『エッフェル塔：パリの愛すべきモニュメントに隠されたスリリングな物語』ペンギン社。ISBN 978-1-101-05251-8。
• ロワレット、アンリ (1985)。エッフェル、独創と息子の作品。リゾーリ。ISBN 978-0-8478-0631-7。
• オルセー美術館 (1989)。 1889年: エッフェル塔と万国博覧会。国立美術館、文化省、通信省、グラン・トラヴォーおよびバイセントネール編集局。ISBN 978-2-7118-2244-7。
• ヴォーゲル、ロバート M. (1961)。「エッフェル塔のエレベーターシステム、1889年」。米国国立博物館紀要。228 。ワシントン D.C.: スミソニアン協会: 20–21 。
• ワトソン、ウィリアム (1892)。『パリ万国博覧会: 土木工学、公共事業、建築』ワシントン D.C.: 政府出版局。

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