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シトロエンアミは、 1961年から1978年にかけてシトロエンが製造・販売した経済的な自動車で、アミ6とアミ8という2世代にわたって生産されました。ファミリーカーであるアミは前輪駆動で、サルーンやステーションワゴンなど、複数のボディスタイルで製造されました。後期のアミ8ファストバックサルーンは、初期のアミ6ノッチバックの逆傾斜リアウィンドウとは対照的に、急傾斜リアウィンドウが特徴でした。全生産期間を通じて1,840,396台以上が製造されました。[ 3 ]アミとシトロエン ディアーヌは、シトロエン ヴィザとシトロエン アクセルに置き換えられました。[ 4 ]
アミはフランス語で「友達」という意味です。602ccのエンジン排気量が2CVの規定値をわずかに上回っていたため、アミは長年親しまれてきたシトロエン2CVと区別するために3CVという愛称で呼ばれていました。
3CVはTrois chevaux、つまり「3頭の馬」の略です。CVは元々「chevaux-vapeur」（馬力、文字通り「蒸気馬」）の頭文字でしたが、ここでは「 chevaux fiscaux」（税制上の馬力）の略として使われています。「cheval fiscal」はエンジンの排気量に基づいたフランスの税制上の単位で、CVが小さいほど経済的な車を表していました。
シトロエン・アミは、1961年4月25日にフランスで正式に発売されました[ 5 ] 。これは、広く期待されていたルノー4の8月の発売の4か月前でした[ 6 ]。ルノー4とシトロエン・アミはどちらも、2CVよりも少し大きく、素朴さのない車両に対する市場のニーズに応えるものでした。アミは、重量増加を補うためにいくつかの機械的なアップグレード（特に1950年代の2CVよりも大きなエンジン）を施した、ボディを改造した2CVです。発売当初、すべての車は空冷602cc水平対向 2気筒エンジンを搭載しており、これは1970年から2CVでも追加料金で提供されるようになりました。
プラットフォームシャーシとサスペンションは2CVと同様で、前後独立懸架式で、リーディングアームとトレーリングアーム、そして前後で連結されたコイルスプリングを採用しています。サスペンションの詳細については、シトロエン2CVの項を参照してください。
アミの座席は簡単に取り外せた。アミの販売促進資料には、座席をピクニックチェアとして使用している写真が掲載されていた。
アミとフォード・タウナスP3は、長方形または菱形（非円形）のヘッドライトを備えた最初の車でした。[ 7 ]この技術革新は、照明メーカーのヘラ（タウナス）とチビエ（アミ）によって開発されました。まもなく、この革新は高級コーチビルドのマセラティ5000 GTにも採用されました。[ 8 ]
この車は1961年4月にフランスで発売されたが、シトロエンはわずか6か月後のパリモーターショーに間に合うようにいくつかの簡単な改良を施した。最も目立つ変更は、後部ドアの固定窓を、前部ドアにすでに装着されていたものと同様の2分割水平スライド窓に交換したことである。[ 9 ]当初、販売台数は旧型2CVほど好調ではなかった。アミの本格的な生産が始まった最初の年は1962年で、販売台数はわずか85,358台だったのに対し、13年の歴史を持つ2CVは同時期に144,759台を販売した。[ 9 ]アミはモダンなボディを持っていたものの、旧型車と同じ攻撃的なミニマリストの足回りを共有していたため、1961年末時点で35%も高かったアミの開始価格を正当化するのは難しかった。[ 9 ]
1961年型アミ6セダンは、イギリスの1959年型フォード・アングリア105Eに似た、珍しい逆傾斜のノッチバックリアウィンドウが特徴です。同様のデザインは、初代3ドアシトロエンC4にも採用されました。このデザインは、1953年型パッカード・バルボアXショーカーで初めて登場しました。1957年型マーキュリー・ターンパイク・クルーザーと1958～1960年型リンカーン・コンチネンタルで初めて量産化されました。アメリカ車では、エアコンが標準装備される前に換気補助としてリアウィンドウを開けることができ、アメリカ流に「ブリーズウェイウィンドウ」という名前が付けられました。
後期のAmi 8サルーンは、ファストバック型のリアウィンドウを備えています。これは、フランスの自動車設計・車体製作会社であるHeuliezによって再設計されました。最も注目すべき変更点は、フロント部分とボンネット、そしてサルーンのリアウィンドウが反転型ではなく傾斜型になったことです。Ami 8のステーションワゴン版である「ブレーク」は、Ami 6と全体的な外観は似ていましたが、後期のモデルではテールランプがリアフェンダーに統合されていました。
アミ・スーパー（アミ10とも呼ばれる）は、 GSのエンジンを搭載した水平対向4気筒エンジンのバリエーションで、1973年から1976年にかけて生産された。
アミ スーパーは、アミ 8 と同じ 3 つのトリム レベルで提供されました。サルーンでは Luxe、Confort、Club、ブレーク バージョンでは Luxe と Confort です。これらのトリムの違いはごくわずかで、Luxe モデルではベンチ フロントとリア シートとビニール フロア マットが装備されていました。Confort トリムでは、フロント ベンチの代わりにリクライニング フロント シートが提供されました。クラブ モデルは、アミ シリーズのパラスと見なすことができ、フロアとバルクヘッドに防音パッド、トランクライニングを含むカーペット、ウィンドウ フレームのステンレス スチール トリム、ドアとリア フェンダーのサイド モールディングが装備されていました。クラブ トリムは 1973 年モデル イヤーの終わりまでしか利用できず、それ以降は、アミ 8 とアミ スーパーは Luxe と Confort 仕様のみで提供されました。
1974年から、アミのスーパーモデルは、ボディカラーに応じて黒またはシルバーのダブルライングラフィックがボディサイドの外側に施され、スロット付きホイールとハブキャップのダブルラインディテールが特徴となるよう改良されました。リアウィンドウには「Ami Super 1015cm³」と白で書かれたグラフィックもあしらわれていました。
アミ スーパーはアミ 8 と非常によく似ており、アミ 8 と比較して劇的な性能上の優位性 (32 hp に対して55 hp) を実証することで多くの人を驚かせることができました。英国のAutocar誌では「最高の Q 車」と評されましたが、残念ながらフランスでは小型車であるにもかかわらず 5CV の税制上の評価が意味をなさず、結果として販売台数はアミ 8 に比べて低迷しました。しかし、そのような税制上のペナルティが存在しない英国では、アミ スーパーは好調な販売実績を上げましたが、この時代の多くの車両が抱えていた腐食耐性の低さから、現在では見かけることがほとんどありません。
アミ・スーパーの生産台数は、セダンとステーションワゴンを合わせて1976年2月までに4万2000台近くに達した。アミ8の生産は1979年初頭まで続き、生産台数は約72万2000台に達した。
M35は、少数のプロトタイプ・クーペとして、忠実な顧客向けのテスト車両として生産されました。この車両には、 NSUスパイダーにも搭載されていたシングルローターのコモーター・ヴァンケルエンジンが採用されていました。このエンジンのツインローターバージョンは、NSU Ro 80とGSビロトールで量産化されました。
アミ6は、 1961年に開設されたレンヌの新シトロエン工場で製造された最初のモデルであり、後にディアーヌやGSもそこで製造された。
アミ6とアミ8も、1967年から1978年にかけてスペインのビーゴにあるシトロエン・ヒスパニアで製造されましたが、その名称に関する法的問題のため、「アミ」という名前は使われませんでした。フランス製モデルとの対応車種は以下のとおりです。
スペインの他に、ヨーロッパではアミはユーゴスラビアのスロベニアの工場シモスでも製造されており、そこではユーゴスラビア市場向けに他の多くのシトロエンモデルが生産されていた。[ 10 ]
ヨーロッパ以外では、アミ 8 は 1978 年までアルゼンチンのブエノスアイレスで製造されました。ステーションワゴン バージョンのみが製造され、「クラブ」または「エリゼ」のトリムのいずれかでした。[ 11 ] 1976 年以降、ウルグアイ、パラグアイ、および CKD キットとしてチリのアリカに輸出されました。チリでの組み立ては、1978 年初頭にシトロエン CX の生産に取って代わられ、中止されました。
1962年にイギリスの雑誌「The Motor」がテストしたAmi 6は、最高速度が65.3 mph (105.1 km/h) 、 0-50 mph (80 km/h)加速が30.3秒でした。燃費は53 mpg - imp (5.3 L/100 km、44 mpg - US )でした。テスト車の価格は、イギリス市場で税込み823ポンドでした。[ 2 ]
以下の表は、Amiモデルを区別するための情報をまとめたものです。
メーカーのデータによると、アミシリーズ（M35を除く）の総生産台数は1,840,121台に達した。内訳は以下の通り。