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| タタ・ナノ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | タタ自動車 |
| 別名 | Tata GenX Nano (フェイスリフト 2015 ～ 2018) |
| 生産 | 2008–2018 |
| 組み立て | インド：グジャラート州、サナンド（サナンド工場）[1] |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー |
| ボディスタイル | 4ドアハッチバック 5ドアハッチバック（GenX Nano） |
| レイアウト | リアエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | タタX3 [3] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 624 cc I2 SOHC MPI ガソリン |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 5速AMT（2015年以降） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,230 mm (87.8インチ) [4] |
| 長さ | 3,099 mm (122.0 インチ) [4] 3,164 mm (124.6 インチ) (GenX Nano) |
| 幅 | 1,390 mm (54.7 インチ) [4] |
| 身長 | 1,652 mm (65.0 インチ) [4] |
| 車両重量 | 600～635 kg (1,323～1,400 ポンド) [4] |
タタ・ナノは、インドの自動車メーカーであるタタ・モーターズが2008年から2018年にかけて一世代にわたって主にインドで製造・販売したシティカー/マイクロカーで、オートバイやスクーターの運転者向けの安価なリアエンジン・ハッチバックとして、 2008年1月10日に10万ルピー（2,500米ドル）で発売された。 [5]
タタ自動車は発売時に年間25万台の生産を計画していた。これは達成されず、シングールからサナンドへの工場移転の遅れ、ナノの初期の火災、積極的なコスト削減によるナノの安全性と品質の低さに対する認識など、さまざまな要因により販売台数は減少した。実際の販売台数は、2016-2017年モデルで7,591台に達した。このプロジェクトは赤字であり、これはタタ・サンズの元会長サイラス・ミストリーと2017年のタタ自動車経営陣によって確認されている。[6] [7]
2017年、タタ自動車はプロジェクトに対する同社の思い入れのため、生産は継続すると発表した。[8] [9]生産は最終的に2018年5月に中止された。 [10]その後、サナンド工場ではティアゴやティゴールを含む他のハッチバックも製造された。[11]
歴史
2005年に低価格のタタ・エース・トラックの発売に成功した後、タタ・モーターズは、バイクに乗る多くのインド人にアピールできる手頃な価格の乗用車の開発を始めた。 [12]この飾り気のない自動車の購入価格は、ほとんどの不必要な機能を省き、製造に使用される鋼鉄の量を減らし、安価なインド人の労働力に頼ることで引き下げられた。[要出典]このデザインは、運転席側のドアミラー、ワイパーブレード1枚、ホイールあたりラグナット3個のみ、フィラーキャップのない燃料タンクのみを特徴としていた。[13]タタによると、シングルバランサーシャフトを備えた車で2気筒ガソリンエンジンが使用されるのは初めてだという。
ナノは発売当初、10万ルピー（10万ルピー）という低価格で注目を集めた。[14] 一部の宣伝資料では、この車を「国民の車」と呼んでいた。[15]
期待と効果
生産開始前にこの車に対して抱かれた期待は、実際の販売台数と釣り合いが取れなかった。インドの格付け会社CRISILが2008年に実施した調査では、ナノがインドの自動車市場を65%拡大させると予測されていたが[16]、2012年後半の時点で、インドの消費者の反応は期待外れだったと報道されている。発表後の最初の2年間の販売台数は、約7万台で安定していた。タタは、必要に応じて年間約25万台というはるかに大規模な生産能力を維持するつもりだった。[17]
2009年のデビューは中古車市場に大きな影響を与えると予想され、発売前に価格は25～30%下落した。[18]ナノの最も近い競合車であるマルチ800の販売は、ナノの発表直後に20%減少した。[19]ナノが類似の代替品の価格と需要に永続的な影響を及ぼしたかどうかは不明である。2012年7月、同年に引退したタタグループの会長ラタン・タタは、この車は発展途上国で計り知れない可能性を秘めていると述べたが、初期の問題により初期の機会を無駄にしたことを認めた。[20]販売落ち込みにより、2018年6月にはわずか1台しか生産されなかった。サナンド工場では現在、ティアゴやティゴールなどの他のハッチバックも生産している。[21]
シングール工場の撤退
タタ自動車は2006年にナノを西ベンガル州シングールで生産すると発表した。[22]地元の農民はすぐに、新工場建設に伴う土地の強制収用とされる行為に抗議し始めた。 [ 22]タタは当初ナノの発売を延期し、後に別の州であるグジャラートで生産することを決定した。[23]
価格
世界で最も手頃な価格の市販車として発表されたこの車は、タタが10万 ルピー（当時のレートで約2,000ドル）の価格を目指した。[ 24]この価格で車を購入できたのは最初の顧客だけで、2017年の時点では、ベーシックモデルのナノの価格は215,000ルピー（3,400ドル）程度からだった。[25]この急激な価格上昇の原因は、原材料費の上昇にあると考えられる。[26]
フォルクスワーゲン ビートルと比較すると、比較的安価でしたが、インドの工業労働者や農民の平均給与からするとまだ高価でした。1990年、メキシコの工場で作られたビートルの価格は5,300ドルで、[27] 2022年に約12,360ドルになります。フォード モデルTの最初の価格は約850ドルで、2022年の28,824ドルに相当します。ナノの価格は、1910年代のブリッグス＆ストラットン フライヤーの修正価格よりわずかに高いだけで[28]、フライヤーの価格は125ドル（2016年には1,767ドル）でしたが、フライヤーは車という よりもゴーカートとして分類されるかもしれません。
コスト削減機能
ナノの設計には、製造コストを削減するための多くの対策が講じられています。タタ ナノの最も近い競合車である ヒュンダイ イオンとの比較:
技術仕様
ナノ（2012）は、車の後部に2気筒624ccエンジンを搭載した38PS（28kW、37馬力）の車でした。この車は、ユーロ4とほぼ同等のインド排出ガス基準であるBharat Stage 4に準拠していました。
Nano の開発により、31 件のデザイン特許と 37 件の技術特許が申請されました。
タタ GenX ナノ (2015–2018)
2015年5月、タタ自動車は同モデルの売り上げを回復させるため、車内外の一連の改良を導入した。変更を強調するため、車名はGenX Nanoに変更され、5速オートマチックマニュアルトランスミッションを含む21種類のバージョンが用意された。[37]電動パワーステアリング、エアコン、Bluetoothラジオは、新色やアルミホイールに加え、トップモデルで利用可能だった。ボディは強化され、フロントとリアのバンパーが変更され、全長がわずかに3,164ミリメートルに伸びた。内装も新しい生地と改良された防音材で再設計された。リアハッチバックと5人乗りのホモロゲーションが導入された。エンジンは、 38馬力の2気筒624cc（38.1立方インチ）のままだった。[ 38 ] [ 39]
代替発電所
ナノはガソリンエンジンで駆動します。いくつかのバリエーションが提案されましたが、どれも生産されませんでした。高級バージョンが自動車ショーで公開されました。
圧縮空気エンジン
タタ自動車は2007年にフランスの企業モーター・デベロップメント・インターナショナルと圧縮空気自動車ナノの製造に関する契約を締結した。[40]この自動車は空気を圧縮するための3ドルの電気で約200キロメートル（120マイル）走行できるはずだったが、タタのエンジニアリングシステム担当副社長は2009年後半に、自動車の走行距離が依然として問題であることを認めた。[40] [41]
電気自動車
タタは電気自動車版を生産する可能性について議論し[42]、 2010年のジュネーブモーターショーで電気自動車ナノを披露したものの[43]、そのような車は市場には投入されなかった。
EVナノが生産されていたら、リチウムイオン電池を使用し、80マイル（130km）の走行距離を持つ、非常に手頃な価格の電気自動車[44]になると期待されていました。 [45]ノルウェーの電気自動車専門企業であるMiljøbil Grenland ASが、このプロジェクトの提案パートナーとして挙げられました。[42]
タタ ナノ CNG emax (バイフューエル)
ナノCNG emaxは2013年10月に発売された。ガソリンでも圧縮天然ガスでも走行可能。当初はデリーとマハラシュトラ州およびラクナウの一部で販売される予定で、そこではCNGが燃料店で入手可能だった。[46]このバイフューエルエンジンはCNGとガソリンの両方で駆動する。天然ガス作動時には、エンジンは最大出力33馬力、最大トルク45Nmを発揮する。タンクの容量はCNGで32リットル（8米ガロン/7英ガロン）だった。[47]
タタ スーパーナノ
2014年12月、コインバトールを拠点とするJAモータースポーツは、オートカーパフォーマンスショーで「スーパーナノ」と呼ばれる230馬力の1.3リッターエンジンを搭載したナノを発表しました。フルボディキット、スリックタイヤ、ボルトオンロールケージ、スモークヘッドランプとテールランプを備えたスーパーナノは、カーボンファイバーコンポーネント、レカロシート、ステアリングに取り付けられたパドルシフターを備えていました。[48]
ヨーロッパ輸出
2009年のジュネーブモーターショーでは、ナノの高級コンセプトカー「ナノ・ヨーロッパ」が展示された。[49]しかし、この高級仕様の生産や販売に向けての進展はなかった。
車の火災
ナノに関連する火災事故がいくつか報告された。[50]同社は、それらの事故は車の設計や部品に関係しているとは否定し、排気システムの上部で見つかった「外国製の電気機器」のせいだと主張した。[50]同社は排気システムと電気システムの改修を提案したが、車のリコールは拒否した。[50]タタは、すでに販売された車両も含め、2010年12月初旬に車の保証を18か月から4年に延長した。[50]
受付
ナノはインドの消費者からさまざまな反応を受けた。その理由として、バイクに比べてまだ高価すぎること、納車までに数ヶ月かかることなどが挙げられた。[51]ナノは最も手頃な車とされていたが、[52]新車価格が高かった中古車の方が社会的地位が高かった。ナノは「貧乏人の」車とみなされ、一部の人々を遠ざけた。[53]火災やその他の安全上の問題も懸念された。[51]
タタ自動車は2016年度末にナノを21,012台販売し、2015年度の16,901台から増加した。[54]
衝突安全性
2014年、グローバルNCAPはドイツのADAC施設でインド市場向けのタタ・ナノの衝突試験を実施した。これは、より安全なインド向け自動車プロジェクト（ラテンNCAP 2013に類似）のための64km/h前面オフセット変形バリア衝突試験のパイロットラウンドであった。また、国連のR94試験の構成でナノを衝突させた。タタは、ヨーロッパへの輸出用に設計されたナノのバージョンがR94に合格したことを公表しており、ユーロNCAPの結果も4つ星を期待していた。[55]対照的に、インド車はR94試験に不合格で、グローバルNCAPのテストでは成人および子供の乗員保護でゼロ星を獲得した。ナノにはエアバッグは装備されておらず、運転席用にもエアバッグは一つもなく、ABSも装備されていなかった。時速64kmでのNCAPテスト中、車室は不安定になっただけでなく、ステアリングコラムの侵入とAピラーの腰の高さの侵入が非常に高かったため、ドライバーの頭、首、胸に命に関わる怪我をするリスクが高く、膝、脛骨、足などそれほど重要ではない身体部位は回復できないことが示された。ナノの後部座席には固定式の2点式シートベルトしかなく、インドで販売されているチャイルドシートは取り付けチェックに合格しなかったため、ナノは子供を安全に運ぶのに適していない。子供乗員保護では星ゼロで、すべての評価分野でポイントを獲得しなかった。[56] [57]
販売
発売当時、タタ自動車は年間25万台の販売を計画していた。2011～2012年度の最高販売台数は74,527台だったが、その後は年々急速に販売台数が減少し、Aセグメントにおける同車の市場シェアはごくわずかとなった。ディーラーが注文を止めたため、同車はまもなく廃止されると予想された。[58] [59]
2009～2010年度 約30,000人[60]
2010～2011年度 70,432 [60]
2011年度～2012年度 74,527 [60]
2012年度～2013年度 53,848 [61]
2013年度～2014年度 21,129 [62]
2014～2015年度 16,903 [63]
2016年度～2017年度 7,591 [64]
2017年度 - 2018年度 4月 - 10月 1,502
生産終了
このモデルの売上が低かったため（2017年6月に275台が生産されたのに対し、2018年6月にはナノは1台しか生産されなかった）、タタ自動車は直接の後継車なしに生産終了を発表した。ナノは潜在的な購入者に受け入れられず、販売台数は常に予想を下回った。[65] サナンド工場では現在、ティアゴやティゴールなどの他のハッチバックも生産している。[66]
受賞歴
- 2010年ビジネススタンダードモータリングインディアンカーオブザイヤー[67]
- 2010年ブルームバーグUTV-オートカーカーオブザイヤー[68]
- 2010年エジソン賞、交通部門第1位[69]
- 2010年グッドデザイン賞交通部門[70]
- 2014年版ブランド信頼レポートによると、2014年インドで最も信頼されているハッチバック車である[71] [72]
メディアで
- 小さな驚異：ナノの誕生- タタ・ナノの誕生に関する本[73]
- この車両に関するメガファクトリーのエピソード
- ジェイ・レノのガレージでボリウッドからハリウッドへ。YouTubeチャンネル。[74 ]
- Das Billigste Auto der Welt-Tata Nano。YouTubeチャンネル。[75]
参照
参考文献
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ラタン タタ氏は、人々をバイクから降ろし、世界で最も安い車であるタタ ナノに乗り換えさせることで、インドの道路をより安全にするという使命を帯びた人物です。インドでは、4 人家族が一緒にバイクに乗っているのを目にすることは珍しくありません。モンスーンの雨が降る悪路での通勤は、命に関わる問題です。タタ氏はナノを「国民車」、つまりモデル T に対するインド版として構想しています。しかし、この車を人々に届けるためには、いくつかの困難な課題を克服しなければなりません。設計上の問題と高騰するコストにより、車の 2,200 ドルという価格が吹き飛ぶ恐れがあり、暴力的な抗議活動により、30 億ドルを投じたメガファクトリーを解体し、インド全土 2,100 km に渡って移転せざるを得なくなりました。
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外部リンク
- Tata Nano – 公式製品ページ
- タタ ナノの燃料が間違っている – 公式製品ページ
ウィキメディア・コモンズには、タタ・ナノに関連するメディアがあります。