ハッチバック

ハッチバックとは、後部ドア^{[1] [2] [3] [4] [5]が上方に開くことで、独立したトランクルームだけでなく、荷物スペースとして車内のメインインテリアにアクセスできる}車体構成のことである。ハッチバックには折り畳み式の2列目シートが備わっている場合があり、乗客や荷物の容量を優先してインテリアを再構成できる。

ボディ構成の初期の例は1930年代にまで遡ることができますが、メリアム・ウェブスター辞典では、この用語自体の登場は1970年とされています。^{[2]ハッチバックボディスタイルは、}スーパーミニから小型ファミリーカー、エグゼクティブカー、一部のスポーツカーまで、さまざまなサイズの車で世界中で販売されています。これらは、スポーツ用多目的車両の主要コンポーネントです。

ハッチバックの特徴は、上向きに開く後部ドア^{[6]とルーフの高さでヒンジで固定されていることである（}セダンのトランク/トランクリッドが後部窓の下にヒンジで固定されているのとは対照的）。ほとんどのハッチバックは2ボックスデザインのボディスタイルを採用しており^{[7] [8]、}荷物スペース（トランク/トランク）と乗客エリアが1つのボリュームになっている。後部座席は、利用可能な荷物スペースを増やすために折りたたむことができることが多い。^[9]ハッチバックには、後部座席の後ろの荷物スペースをカバーするために、取り外し可能な硬質の荷物棚^[10]や、巻き上げ式の柔軟なトノカバーが付いている場合がある。

ボディスタイルを説明する際、ハッチバックもドアとして数えられることが多く、そのため助手席ドアが2つあるハッチバックは3ドア、助手席ドアが4つあるハッチバックは5ドアと呼ばれる。^{[10] [11]}

エステート/ステーションワゴンとリフトバックは、 2ボックス設計構成、乗客と荷物のための共有の内部容積^{[6] [12]}、およびハッチバックと同様にルーフレベルでヒンジで固定された後部ドア（エステート/ワゴンの場合はテールゲートと呼ばれることが多い）が共通している。 ^{[13] [14]}リフトバック車は、ルーフからヒンジで固定されたテールゲートを備えている点で機能面ではハッチバックに似ているが、より傾斜したルーフラインを備えている点でハッチバックとはスタイリング面が異なる。メーカーはリフトバック車を販売する際に「ファストバック」という用語を使用することもある。^[15]ファストバックは、ルーフからリアバンパーまで単一の傾斜を持つ車の後部のスタイリングを表すために使用される広範な自動車用語である。^{[16] [17] [18]}

一部のハッチバックはノッチバック 3ボックスデザインで、スタイリングの観点からはセダン/サルーンに似ていますが、ルーフからヒンジで取り付けられたテールゲートを備えているため、機能的にはハッチバックに近いです。これは、1951年のカイザーフレイザーヴァガボンド、^{[19] [20]} シムカ 1100、^[21] マツダ 6 GG1、オペル ベクトラ Cなどの車で採用されています。そのため、ノッチバックはファストバックではなく、ノッチバックのルーフラインの傾斜は3ボックスデザインによって中断されています。

エステート/ワゴンは、通常、リフトバックやハッチバックよりも長い（したがって、 D ピラーがある可能性が高い）という点で異なります。ステーション ワゴンのその他の潜在的な違いは次のとおりです。

• 後部の傾斜が急（後部ドアがより垂直）^{[6] [10] [22]}
• 3列目の座席
• 積載量の増加や貨物スペースへの侵入を最小限に抑えるために設計されたリアサスペンション^[10]
• テールゲートは複数のパーツで構成されたデザインか、バンパーまで伸びている可能性が高い。

「リフトバック」とは、後部の貨物ドアまたはハッチが平均的なハッチバックよりも水平方向に傾斜しており、その結果、ハッチが後方よりも上方に持ち上げられて開くハッチバックモデルの用語です。^[12]

この用語は1973年にトヨタがトヨタ・セリカ・リフトバックGTを説明するために初めて使用しました。^{[23] [24]}

トヨタは新しいボディスタイルをリフトバックと名付け、2ドアクーペではなく3ドアハッチバックであることを意味した。傾斜したファストバックルーフラインを持つセリカリフトバックは、ハードトップよりも後部座席の乗客にとって居住性が劣っていたが、ハッチバックルーフと折り畳み式後部座席により、リフトバックは日常的な雑用や広告コピーライターを魅了する「アクティブなライフスタイル」の娯楽など、より多用途に使えるようになった。^[25]

その後、トヨタはトヨタ カローラの 5 ドア バージョンを 2 つ区別する必要がありました。1つはほぼ垂直のリア ハッチを備えた従来の 5 ドア ハッチバックで、もう 1 つはより水平に近い 5 ドア ハッチバックであり、後者には「リフトバック」という用語が使用されました。

サーブは1974年以降、同様のボディスタイルの車をコンビクーペと呼んでいた。 ^[26]

最初の量産ハッチバックは1938年にシトロエンによって製造された。1934～1957年のシトロエン トラクション アバントシリーズの (11CV)「コマーシャル」バージョンである。[27] [28] 当初のターゲット市場は、肉屋、パン屋、ワイン醸造所、食料品店など、かさばる物を運ぶ必要のある商人であった。[28] 第二次世界大戦前、^{テールゲート}は²つの部分から構成され、上部は屋根の高さからヒンジで取り付けられ、下部は下からヒンジで取り付けられていた。^[28]戦後コマーシャルの生産が再開されると、テールゲートは屋根の高さからヒンジで取り付けられる一体型のデザインとなり、それ以降のほとんどのハッチバックで採用されているデザインとなった。^{[28] [29]}

1949年、カイザー・フレーザーはヴァガボンドとトラベラーのハッチバックを導入した。これらのモデルは、典型的な1940年代のセダンによく似たスタイルで、3ボックスのプロファイルを完全に保持していたが、最初のシトロエン11CVコマーシャルと同様に2ピースのテールゲートを備えていた。^[30]ヴァガボンドとトラベラーのモデルには、折りたたみ式の後部座席と、乗客と荷物用の共有スペースもあった。^[31]このデザインは完全なセダンでもステーションワゴンでもなかったが、折りたたみ式の後部座席は、8フィート（2.4メートル）の大きな内部荷物スペースを提供した。^[32]これらのカイザー・フレーザーのモデルは、「アメリカ初のハッチバック」と呼ばれている。^[33]

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）は、1959年にオースチンA40ファリーナ 2ボックスエコノミーカーの「カントリーマン」バージョンを発売した。その先代モデルであるA30やA35カントリーマンと同様に、非常に小型のワゴン車だったが、通常の横開きの後部ドアの代わりに、上ヒンジの上部ドアと下ヒンジの下部ドアを持つ水平分割テールゲートを備えていた。1959年型A40カントリーマンは、1958年型A40ファリーナサルーンと異なり、リアウィンドウがわずかに小さくなった。ルーフに取り付けられたヒンジとサイドサポートストラットでフレームを持ち上げられるようにしたため、車には水平分割の2ピーステールゲートが組み込まれた。下部パネルは床面と面一になり、下部に取り付けられたヒンジが強化された。^[34]

1953年、アストンマーティンはトップヒンジ式リアテールゲートを備えたDB2を700台製造して販売した。その後継車である1958年DBマークIIIにも折りたたみ式リアシートが採用された。ACカーズの1954年ACアセカとその後のアセカ・ブリストルには同様のハッチ式テールゲートが採用されていたが、製造台数はわずか320台だった。

1965年、MGはピニンファリーナに依頼してMGBロードスターをハッチバックデザインに改造させ、MGB GTという名称にしました。この車はこの種のボディを持つ初の量産スポーツカーとなりました。^[35]

ジャガー E タイプやダットサン 240Zなど、多くのクーペには 3 ドアがあります。

1961年、ルノーはシトロエン2CVのやや高級な代替品としてルノー4を発表しました。^{[36] [37]}ルノー4は、急勾配の後部と一体型の大型リフトゲートハッチを備えた、量産された初の100万台販売のコンパクト2ボックスカーでした。

ルノーは、生産期間中、R4 を小型ステーションワゴンと呼んで販売していました。これは、1970 年頃に「ハッチバック」という用語が登場した後も、1954 年から 1968 年にかけてオースティンが販売した小型カントリーマン ワゴン モデル シリーズと同様です。同社は2 ボックスボディ スタイルを 1 種類だけ提供していました。ルノー 4 は 1992 年まで生産が続けられ、800 万台以上が販売されました。

1965年、エコノミーカーのR4に、Dセグメントのルノー16が加わった。これは、量産された初の2ボックスのハッチバックファミリーカーである。^[38]後部座席は調節可能で、折りたたむことも、完全に取り外すこともできた。ルノー16は、それまでノッチバックセダンが独占していた市場セグメントで成功を収め、15年間1つのボディスタイルしか製造していなかったにもかかわらず、消費者は140万台以上のR16を購入した。

ルノー4は、プラットフォームシャーシに搭載された半一体型ボディと、フロントミッドマウントで前車軸の後ろに縦置きされたエンジンを備えていましたが、1967年のシムカ1100は、1959年のBMCミニの後継として前輪駆動、よりスペース効率の高い横置きエンジンレイアウト、一体型ボディワーク、独立したサスペンション（その後のほぼすべての量販ファミリーカーで使用される主要な設計コンセプトとなった機能）を採用し、これらの機能を備えた最初のハッチバックでした。^[39]シムカ1100には3ドアと5ドアの両方のバリエーションがあり、ハッチバックモデルは、ステーションワゴンとパネルバンバージョンで完了するフルモデルラインナップの中で、伝統的にセダンが占めていた中心的な位置を占めました。

また、1967年にシトロエンはルノー4に対抗するため、大型リアハッチを備え た再設計された2CVであるディアーヌを発売しました。

シムカのすぐ後には、ミニの大型モデルであるオースチン マキシが続いた。リアハッチを含めると5ドアサルーンとなる。横置きSOHCエンジン、5速トランスミッション、ダブルベッドも可能なフレキシブルなシートアレンジメントを特徴としていた。^[40] BMCのミニと同じデザイナー、アレック・イシゴニス卿が手がけた。会計士らは、この車はオースチン/モリス 1800と同じドアセットを使用する必要があると判断したが、モデルレンジではそれよりも下位に位置付けられるため、リアボディを短くする必要があった。結果として、大きなハッチを備えた短縮されたリアエンドとなった。^[38]オースチン マキシはルノー 16と同じ市場セグメントで販売され、2つの競合車は仕様と外寸がほぼ同等であったが、横置きエンジンのためマキシの方が大幅に広い室内空間を持っていた。^[38]

1974年、フォルクスワーゲン・ゴルフが発売され、広く普及していたビートルの代わりとなることを目指した。^[41]

1976年にブリティッシュ・レイランドは後輪駆動の5ドアハッチバック高級車、ローバー3500を発売した。 ^[40]

1970年代のヨーロッパでは、コンパクトハッチバックの需要が高まり、オースチン アンバサダー、オースチン マエストロ、フィアット 127、ルノー 5などのモデルが発売されました。1970年代後半から1980年代前半までに、スーパーミニやコンパクトカーの大部分がハッチバックモデルに更新または置き換えられました。

ハッチバックは、1990年代（1980年代にはすでに人気があった）から2000年代後半まで、ヨーロッパのDセグメントの主力車種であった。メーカーは、同じDセグメントのモデルを、4ドアセダン、5ドアハッチバック、5ドアステーションワゴンの3つの異なるボディスタイルで提供するのが一般的だった。そのようなモデルには、フォード モンデオ、マツダ 626 /マツダ6、日産 プリメーラ、オペル ベクトラ/インシグニア、トヨタ カリーナ/アベンシスなどがある。この市場セグメントには、5ドアハッチバックまたは4ドアセダンのみのモデルや、5ドアハッチバックまたは5ドアステーションワゴンのみのモデルもあった。多くの場合、ハッチバックとセダンは同じホイールベースと全長を共有し、従来のセダンのトランクの完全なリアオーバーハングの長さは、5ドアハッチバックバージョンの車でも保持されました。

1989-2000年のシトロエンXMと2代目シュコダ・スーパーブ（2008-2015）は、ハッチバックとセダンの境界を曖昧にする車である。革新的な「ツインドア」トランクリッドを特徴としている。セダンのようにリアガラスの下にあるヒンジを使って開くこともできるし、ハッチバックのようにリアガラスと一緒にルーフのヒンジを使って開くこともできる。^[42]

アウディとBMWは2009年にハッチバックを導入しましたが、「スポーツバック」（アウディ）または「グランツーリスモ」/「グランクーペ」（BMW）として販売されました。

2010年代には、 BMW 5シリーズ グランツーリスモ、ポルシェ パナメーラ、アウディ A7などの高級車でハッチバックバージョンが利用可能になりましたが、シュコダ オクタビアは常にハッチバックとして利用可能でした。一方、5ドアモデルと比較して、3ドアハッチバックの人気は低下しています。これにより、アウディ A3やルノー クリオなど、多くのモデルが3ドアボディスタイルで提供されなくなりました。

1970年、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）は、1953-1961年のナッシュメトロポリタン以来初の北米向けサブコンパクトカー、AMCグレムリンを発売した。^[43]グレムリンはハッチバックの外観をしているが、後部荷物スペースにアクセスできる上向きに開くハッチとなっている後部窓のみから、カムバッククーペと呼ばれることが多い。[ ^{44 ]}グレムリンはAMCホーネットをベースとしていたが、ハッチバックの後端が急峻なため、全長が179インチから161インチ（4,500mmから4,100mm）に短縮された。AMCは1973年モデルで、より大型のコンパクトサイズのホーネットラインにハッチバックバージョンを追加した。 ^[46]このデザインと折り畳み式後部座席により、荷物スペースが2倍以上に拡大し、ホーネットは米国の自動車メーカーが製造した「初のコンパクトハッチバック」であると主張された。^[47] 1975年型ペイサーには後部ドアまたはハッチバックが装備されていた。^[48] 1977年にはワゴン型の構成を持つより長いモデルが追加され、3つのドアのうちの1つとして大きな後部「ハッチ」が装備され、すべてサイズが異なっていた。^[49] 1979年型AMCスピリットには、後部リフトアップウィンドウを備えた「セダン」とセミファストバック「リフトバック」バージョンの2つのデザインが用意されていた。^[50]

ゼネラルモーターズの最初のハッチバックモデルは、1970年9月に発表されたシボレー ベガでした。1971年から1977年のモデルでは、100万台を超えるベガ ハッチバックが生産され、ベガの総生産数の約半分を占めました。 ^{[51]ベガ ハッチバックは、1973年から1977年の}ポンティアック アストレ、1978年のシボレー モンツァ S、1975年から1980年のビュイック スカイホーク、1975年から1980年のオールズモビル スターファイア、 1977年から1980年のポンティアック サンバードとしても販売されました。

1974年、大型のシボレー ノヴァがハッチバック ボディ スタイルで発売されました。ノヴァ ハッチバックは、シボレー コンクール、ポンティアック ベンチュラ、ポンティアック フェニックス、オールズモビル オメガ、ビュイック アポロ、ビュイック スカイラークにも名前が変更されました。1980年、ゼネラルモーターズは初の前輪駆動ハッチバック モデル、シボレー サイテーションとポンティアック フェニックスを発売しました。

AMCとGMはどちらも、コンパクトハッチバックモデルを低価格のレクリエーション用車両に変えるディーラーアクセサリーを提供していました。^[52]一例として、AMCホーネット用のミニキャンパーキットがあります。これは、オープンハッチバックを寝るスペースのあるキャンプ用コンパートメントに変える低価格のキャンバステントです。^{[53] [54]}「ミニキャンパー」は、Bピラーからリアバンパーまでのルーフセクションにフィットする耐候性カバーで、簡単に設置できました。^[55]

フォード・モーター社の最初のハッチバックは1971年に発売されたフォード・ピント・ランナバウトであった。 ^[56]ピントをベースにした1974-1978年のフォード・マスタングIIはハッチバックとして提供された。ボディスタイルは、再設計されたフォックス・プラットフォームをベースにした1979年の第3世代マスタングと派生モデルのマーキュリー・カプリに引き継がれた。1981年には、フォードはサブコンパクト・エスコートのハッチバック版とバッジエンジニアリングされたマーキュリー・リンクスを提供し、これらは前輪駆動となった。2座席ハッチバック派生モデルは1982年にフォードEXPとマーキュリーLN-7が導入された。

クライスラー社初のハッチバック（および初の前輪駆動車）は、1978年型ダッジ・オムニ/プリマス・ホライゾンモデルであり、フランスのシムカ・タルボット・ホライゾンをベースとしていた。^[57]その後、3ドアハッチバックのダッジ・オムニ024/プリマス・ホライゾンTC3が発売され、後にダッジ・チャージャーとプリマス・ツーリスモに改名された。

日本初のハッチバックは、1972年のホンダ シビック、日産 サニー、日産 チェリーでした。^[要出典]シビックとチェリーは前輪駆動のパワートレインを備えており、これは後にハッチバックの一般的な構成になりました。ホンダ シビックの他に、他の日本のハッチバック モデルには、日産 パルサー、トヨタ カローラ、スズキ スイフトがありました。

日本の軽自動車（「シティカー」）のほとんどすべては、車両全体のサイズがこれらの車両に適用される規制によって制限されていることを考慮して、積載量を最大化するためにハッチバックのボディスタイルを採用しています。軽自動車には、三菱ミニカ、ホンダライフ、スズキフロンテ、スバルヴィヴィオ、ダイハツミラなどがあります。

ソ連初のハッチバックは1973年に生産が開始された後輪駆動のIZh 2125 Kombiであった。 ^[58]その後、1980年代に入って前輪駆動のLada Samaraが1984年に、Moskvitch 2141/Alekoが1986年に、ZAZ Tavriaが1987年に登場した。

2014年、ブラジルで売れている上位5車種のうち4車種はハッチバックでした。^{[59]しかし、1980年代と1990年代には、ハッチバックはセダンほど人気が​​なかったため、メーカーはブラジル市場向けに}フィアット・プレミオやオペル・コルサとフォード・フィエスタのセダン版など、コンパクトなセダンモデルを開発しました。

この車は、ヨーロッパの単一市場ではBセグメントのブランドとして分類されており、イギリス諸島ではスーパーミニと呼ばれるセグメントです。これ以前は、「スイフト」のネームプレートは、1984年以来、多くの輸出市場でスズキカルタスのリバッジに、2000年以来日本市場のスズキイグニスに適用されていました。スイフトは2004年に独自のモデルになりました。現在、スイフトはスズキのグローバル市場で イグニスとバレーノの間に位置付けられています。

ホールデンは、1976年から1980年にかけて、LX世代とUC世代にわたって、トラーナ ハッチバックを生産しました。近年まで、オーストラリアのバイヤーはステーションワゴンのボディスタイルを好んでおり、オーストラリアの3大メーカーであるホールデン、フォード オーストラリア、クライスラー オーストラリアは、いずれもセダン モデルのステーションワゴン モデルを生産していました。オーストラリアでは、1990年代半ばにヒュンダイとホンダの比較的安価な製品により、部分的にハッチバックへの移行が始まりました。オーストラリアでは、最後の国産ワゴンであるホールデン コモドア スポーツワゴンが2017年10月に生産を終了して以来、 現在では主にハッチバックが販売されています。

フォードレーザーハッチバックはオーストラリアで生産されました。日産はパルサーとピンタラハッチバックを生産し、三菱はコルトハッチバックを製造しました。トヨタはカローラ ハッチバックを生産し、最近ではホールデンがクルーズ ハッチバックを生産しました。

• ウィクショナリーのハッチバックの辞書定義
• ウィキメディア・コモンズのハッチバック関連メディア
• ウィキメディア・コモンズのリフトバック関連メディア