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RAFリンドホルム | |||||||||
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RAFハットフィールドウッドハウス | |||||||||
| イングランド、サウス・ヨークシャー州ハットフィールド・ウッドハウス | |||||||||
 廃止された飛行場に隣接する旧管制塔と敷地 | |||||||||
  RAFリンドホルム サウスヨークシャー州内  RAFリンドホルム RAFリンドホルム（イギリス） | |||||||||
| 座標 | 北緯53度33分06秒 西経000度58分03秒 / 北緯53.55167度 西経0.96750度 / 53.55167; -0.96750 | ||||||||
| タイプ | イギリス空軍基地 | ||||||||
| サイト情報 | |||||||||
| 所有者 | 防衛省 | ||||||||
| オペレーター | イギリス空軍 | ||||||||
| 制御者 | イギリス空軍爆撃司令部 | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 構築済み | 1938 | ||||||||
| 使用中 | 1940–1985 | ||||||||
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦のヨーロッパ戦域 冷戦 | ||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | ICAO : EGXQ | ||||||||
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ロイヤル・エア・フォース・リンドホルム、またはより簡単に言えばRAF リンドホルムは、イギリスのサウス・ヨークシャーにあるかつてのロイヤル・エア・フォースの基地です。ソーンの南 3.9 マイル (6.3 km)、ドンカスター の北東 6.9 マイル (11.1 km) に位置し、当初はRAF ハットフィールド・ウッドハウスと呼ばれていました。
幼少期
RAFリンドホルムは、ドンカスターの東約7マイル（11 km）にあるハットフィールド荒野の広大な一帯に建設された拡張計画の飛行場として誕生しました。[1] [2]この場所は、ソーンからバウトリーへのA614道路の東にあり、ハットフィールドウッドハウスという小さな村の1マイル南にあり、新しい基地に最初に選ばれた名前でしたが、基地とハートフォードシャーのハットフィールド飛行場の間で物資や通信が滞っていたため、1940年8月に名前がリンドホルムに変更されました。[2]作業は1938年の春に始まり、飛行場自体のために約250エーカー（1.0 km 2）の牧草地と、キャンプとサポート施設のためにさらに150エーカーの牧草地が確保されました。[3]
3つのC型格納庫が爆撃サークルの南西側に面し、4つ目と5つ目は外側の2つの格納庫の後ろにありました。[4]管理、技術、兵舎エリアはA614沿いにありました。これらの拡張計画の飛行場では一般的でしたが、建物の建設は数か月にわたって行われ、戦争の勃発によりペースが速まりました。1940年6月に第5グループ、第50飛行隊の指揮下で正式にオープンし、翌月にはハンプデンが到着しました。 [5]
1941年6月まで、リンドホルムには第50飛行隊が唯一の駐留地だったが、その年、カナダ人搭乗員による新しい爆撃飛行隊であるカナダ空軍第408飛行隊がそこで編成された。[6]飛行隊はハンプデンを装備し、いったん足場を固めると、7月にサイアストンに移動して作戦を開始した。 [7]翌月、リンドホルムは第1飛行隊に引き渡された第5グループのいくつかの基地の1つとなり、その結果、第5グループは第50飛行隊をイギリス空軍スウィンダービーに移転させた。[8]第1グループはイギリス空軍サイアストンから、管轄下のポーランド飛行隊のうち2個、第304飛行隊と第305飛行隊を移送した。両飛行隊ともヴィッカース ウェリントンを操縦していた。4月から作戦行動を開始していたこの2個飛行隊は、次の冬を通して新しい基地から爆撃軍の攻勢に貢献し続けた。[9] 1942年5月、第304飛行隊はイギリス空軍沿岸司令部を支援するために派遣されたが、派遣隊はすぐに任務となり、イギリス空軍爆撃司令部には戻らなかった。2ヵ月後、第305飛行隊はイギリス空軍ヘムズウェル基地に転属し、ポーランド人搭乗員の爆撃機飛行隊を1つの基地に集中させた。[10] [11]
戦争の最初の2年間で、A614号線の向こう側に爆弾貯蔵庫が建設され、3つのパンハードスタンディングを備えたタクシースパーも建設されました。外周線と30を超えるパンハードスタンディングもこの時期に建設されました。1942年までにリンドホルムは改修が必要となり、コンクリート滑走路の建設が手掛けられました。[12]しかし、飛行場の拡張は東の境界にあるハットフィールドムーアドレインによってある程度制限されていましたが、北にさらに土地が取得されたため、リンドホルムの村落に通じる道路2本を閉鎖する必要が生じました。これらの物理的制限のため、建設された滑走路は14-32と04-22の2本のみで、どちらもそれぞれ1,400ヤード (1,300 m) と2,000ヤード (1,800 m) に延長されました。[13]基地の北側の土地に新しい爆弾倉庫が作られたため、7つの爆弾投下地点が妨害された。他の2つの爆弾投下地点は新しい外周線建設により失われた。それでも基地には41の爆弾投下地点と1つのループ型爆弾投下地点が残った。基地のメインエリアの南側にいくつかのキャンプ地が追加され、基地には最大2,192人の男性と365人の女性が収容可能となった。[3]
重変換ユニット
1942年10月下旬に飛行が再開され、第1656重転換ユニット（HCU）が数機のアブロ ランカスターとアブロ マンチェスターと共にイギリス空軍ブライトン基地から移動し、第1グループの旧型機への転換に従事した。[14] [15]現在では運用訓練基地となっており、その後2年間リンドホルムは教育任務を帯びた他の部隊の受け入れ先となった。ランカスターとハンドレページ ハリファックスの両乗組員がここで指導を受け、1943年6月には第1667 HCUが同飛行場に設立され、10月にイギリス空軍ファルディングワース基地に移動した。 [16] [17]同年11月、同様の任務を帯びた既存の飛行隊を使用して第1ランカスター フィニッシング スクールが活動を開始した。 [18] 1944年11月3日、この基地は新しい訓練組織であるイギリス空軍第7グループの管轄の下、第71基地となった。一方、第1656HCUは1945年11月までリンドホルムに留まり、その後多くの爆撃司令部部隊が解散した。戦争中、この飛行場から飛行した作戦で合計76機の爆撃機が失われた。内訳はハンプデン40機、ウェリントン35機、ランカスター1機である。[3]
1946年 – 1980年
終戦直後の1946年5月から9月まで、第57飛行隊と第100飛行隊がリンカーンを駐留させた。 [13] リンドホルム基地には、第5航空学校のウェリントンT.10、アブロ アンソン、そしてA、B、Cとコードされた3機のヴィッカース ヴァレッタとともにウェリントンが駐留していた。[3]
1952年11月、状況は劇的に変化しました。イギリス空軍スキャンプトン基地から爆撃司令部爆撃学校（BCBS）が到着し、[19]最大18機のリンカーンと8機のヴァーシティが使用されました。さらに1958年にはアンソンC19（シリアルVM387）が到着し、最初のヘイスティングスであるTG503も到着しました。[3]
BCBSは1959年と1960年に規模が劇的に縮小し、後者の年にはリンカーンが4台しか残っていないように見えましたが、このタイプはヘイスティングスに置き換えられました。1961年までにリンカーンはすべてなくなり、前身のTG503を含む8台のヘイスティングスがそれらを置き換えました。[3]
1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、721 移動レーダー爆弾スコア信号ユニット (721 MRBSSU) が飛行場の東側に分散して配置されました。721 の役割は、高高度および低高度での模擬爆撃中に攻撃機 (主にV 部隊の) を追跡し、リンドホルムの半径約 50 マイル以内の指定ターゲットに対する模擬攻撃の精度をスコアリングすることでした。地上のレーダー操作員は、航空機を捕捉して「ロックオン」する必要があり、その軌跡は作戦キャラバンのチャート上に印刷されました。模擬兵器の投下前に、航空機は投下地点で停止する一定のトーンを無線で送信していました。模擬発射後、航空機はMRBSSUに攻撃の「スコア」を付けるために必要な情報（風速など）を提供するコード化メッセージを送信し、その結果（指定されたターゲットからの方位と距離）は別のコード化メッセージで航空機に渡されます。このユニットは10分間隔で航空機を処理することができました。[3]
1968年までに爆撃司令部爆撃学校は攻撃司令部爆撃学校となり、1972年に移転した。[20] [3] [21]
格納庫は冷戦の最中は米空軍の分遣隊の保管場所として使用され、その後はイギリス空軍の地上部隊やストライクコマンドの倉庫として使用され、最前線の航空機の部品が保管された。[3]
リンドホルムはまた、800フィートの視程周回飛行という興味深い進入パターンを持っていた。これは、隣接するイギリス空軍フィニングリー基地の滑走路20への進入を妨げないようにするためであった。[3]
1950年代後半、半径25マイル以内に分散していた3つの防空ブリストル ブラッドハウンドSAM 1 ミサイル基地を管理する、 82型レーダーと運用管制ビルを収容する敷地（後にノーザン レーダーとなる）が建設された。この敷地は戦闘機司令部の防空ネットワークの一部であり、戦術管制センター（TCC）と呼ばれていた。1961年頃に運用が開始され、SAM 1ミサイルの寿命が尽きるまでこれらの任務を遂行し、その後地域レーダー管制機能に移った。同様の敷地がイギリス空軍ノース ラフナム（ラトランド）とイギリス空軍ワットン（ノーフォーク）にあった。[3]
北方レーダー
RAFリンドホルムには「ハンバーレーダー」施設があり、後にラインズマン/メディエーターシステムの一部として「ノーザンレーダー」と呼ばれるようになった。[3]
ノーザン・レーダーは、イギリス空軍リンドホルム基地にあったJATCRU（統合航空交通管制レーダー部隊）だったが、飛行場のA614道路の反対側に目立たないように設置されていた。ノーザン・レーダーは、英国各地にあった数多くのJATCRUの1つであり、その民間任務は、当時の3つの地域航空交通管制センター（ATCC）であるスコットランド（プレストウィックのレッドブレイ・ハウスに所在）、プレストン（バートン・ホール）、ロンドン（ウェスト・ドレイトン）に地域レーダーカバーを提供することだった。ATCCにはレーダー施設がなく、純粋に手順上の管制センターであったため、JATCRUがこの地域レーダーカバーを提供するために作られた。JATCRUは、民間および軍のスタッフと無線通信を使用するイギリス空軍部隊に設置されていたが、軍用レーダーは使用していなかった。[3]
英国にある他のJATCRUには、ボーンマス近郊のソプリーにある南部レーダー、ウェールズのアバーポートにある西部レーダー、北アイルランドのビショップス・コートにあるアルスター・レーダー、イースト・アングリアのワットンにある東部レーダー、イングランド北東部のボルマーにある国境レーダー、スコットランド北部のバカンにあるハイランド・レーダー、ラトランドのノース・ラフェナムにあるミッドランド・レーダーなどがある。これらはすべて軍用航空交通管制局（MATO）の管理下にあった。[3]
ノーザン・レーダーの役割は、指定された作戦区域内の低空、中空、高空域で民間航空機と軍用航空機にレーダーサービスを提供するATCRUであった。フライトレベル245より上の空域は、民間航空機と軍用航空機がレーダー管制下に置かれる必須レーダーサービスエリア（MRSA）として知られていた。MRSAの下では、管制空域（CAS）外で運航するすべての航空機にレーダー諮問サービスが提供された。[3]
この施設には82型レーダー（オレンジヨーマンとして知られる）が設置されていたが、他の軍用レーダーヘッドへの遠隔リンクも設置されていた。[3]
晩年
1960年代半ばから1970年代初めにかけて、リンドホルムはイギリス空軍滑空協会の会員であるハンバー滑空クラブの週末滑空飛行場として使用されていました。また、シェフィールドスカウト運動によって、スカウト航空従事者バッジを取得するための滑空活動の拠点として広く使用されていました。[3]
1980年までに、リンドホルムはイギリス空軍フィニングリー基地の救援着陸場という地位にまで縮小された。[3]
1974年、リンドホルム空軍基地は、4月1日にヘムズウェル空軍基地から移転してきた第643滑空学校航空訓練隊の本拠地となった。彼らはウインチで発進するカデットMk3とセドバーググライダーを操縦し、航空士官候補生の航空体験とグライダー操縦訓練を行った。第643滑空学校航空訓練隊は、1982年に飛行場が閉鎖されるまでリンドホルムに留まり、その後、スカンプトン空軍基地へ移動した。[3]
1985年までに収容所全体が売却され、HMリンドホルム刑務所となった。[3]
最後の RAF 接続は、1983 年 5 月 25 日に開設され、840 信号部隊によって運営されていた自動ルーティング設備でしたが、1996 年 3 月に閉鎖されました。この設備は、古い Northern Radar ビルの 1 階にあり、電信自動ルーティング装置 (TARE) と手動電信交換センターを収容できるように改装され、RAF Finningley によって管理されていました。TARE は、デュアル スイートのFerranti Argus 500 コンピュータ システムで、各スイートには 64 k ワードのコア ストアと 2 つの 2 MB ハード ドライブがあり、 Coral 66 を使用して記述されたソフトウェアが実行されていました。[出典が必要]
リンドホルム基地への設置前、この TARE は 2 機のうちの 1 機で、当初は RAF ガン (モルディブ) または RAF エピスコピ (キプロス) 向けとして移動可能なキャビンに設置されていました。予定された場所にハードスタンディングが建設されましたが、キャビンは防衛予算の削減に追いつかれ、配備されることはありませんでした。TARE は保管され、その後キャビンから取り外されました。最初の 1 機はRAF ボディントン基地に第 9 信号ユニットとして設置され、2 機目は最終的にリンドホルムに到着しました。第 840 信号ユニットの開設により、RAF はRAF スタンブリッジ基地の信号ユニットを閉鎖し、その敷地の大部分を売却することができました。また、冷戦の重要な時期に 3 機目の TARE (他の 2 機はRAF ラドロー マナー基地、および RAF ボディントン基地) を提供することで、防衛通信ネットワークに切望されていた多様性をもたらしました。部隊は24時間体制で活動していたため、小規模なエンジニアリングシフトと大規模な運用シフトによる当直体制が敷かれ、各当直は准尉が担当していた。[3]
ユニット
以下の部隊はかつてここにいた: [22]
- イギリス空軍第1グループ通信飛行隊
- 第1位 ランカスター フィニッシング スクール RAF
- 第 5 航空航法学校 RAF
- イギリス空軍第9飛行隊
- 第11基地 RAF
- イギリス空軍第11飛行訓練学校
- イギリス空軍第21航空団（防空ミサイル）はイギリス空軍第21航空団（地対空ミサイル）となった。
- 第24グライダースクールRAF
- イギリス空軍第50飛行隊
- イギリス空軍第57飛行隊
- 第71基地RAF
- イギリス空軍第100飛行隊
- 第101飛行再教育学校 RAF
- イギリス空軍第110飛行隊
- 第230号（重爆撃機）運用転換部隊 RAF
- 第304ポーランド爆撃飛行隊
- 第305ポーランド爆撃飛行隊
- カナダ空軍第408飛行隊
- 第643号グライダースクール RAF
- No. 1481（爆撃機）砲術飛行隊 RAF
- 第1481号（爆撃）砲撃飛行隊 RAF
- No. 1503（ビームアプローチ訓練）飛行隊 RAF
- 第1653号重転換部隊 RAF
- 第1656号重転換ユニットRAF
- 第1667号重転換部隊 RAF
- 航空爆撃機訓練飛行隊（第1グループ）イギリス空軍
- 爆撃機司令部受入・改修ユニット RAF
- 爆撃司令部爆撃学校 RAF
- 爆撃機司令部改修センター RAF
- 爆撃開発ユニット RAF
- イギリス空軍中央爆撃機部隊
- 飛行再教育学校 RAF
- RAF 技術大学 (兵器部門) RAF
- ストライクコマンド爆撃学校 RAF
参照
参考文献
- ^ ハルペニー1982年、118ページ。
- ^ Delve 2006、172ページより。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu ハルペニー1982、pp.118–122。
- ^ デルブ2006、172-173頁。
- ^ オッター2003、171ページ。
- ^ レイク1999、259ページ。
- ^ オッター2003、174ページ。
- ^ ハルペニー1981年、182ページ。
- ^ ハルペニー1981年、186ページ。
- ^ ハルペニー1981年、108ページ。
- ^ ハルペニー1982年、119ページ。
- ^ Delve 2006、175ページ。
- ^ Delve 2006、176ページより。
- ^ レイク1999、54ページ。
- ^ オッター2003、20ページ。
- ^ レイク1999、55ページ。
- ^ ハルペニー1981年93ページ。
- ^ レイク1999、134ページ。
- ^ レイク1999、38ページ。
- ^ ハルペニー1981年、187ページ。
- ^ レイク1999、278ページ。
- ^ 「リンドホルム（ハットフィールド・ウッドハウス）」。英国飛行場保全信託。 2016年2月10日閲覧。
出典
- デルブ、ケン (2006)。北イングランド：ダラム州、カンブリア、マン島、ランカシャー、マージーサイド、マンチェスター、ノーサンバーランド、タイン・アンド・ウィア、ヨークシャー。ラムズベリー：クロウッド。ISBN 1-86126-809-2。
- ハルペニー、ブルース・バリモア（1981年）。アクションステーション2、リンカンシャーとイーストミッドランズの軍用飛行場。ケンブリッジ：スティーブンス。ISBN 0-85059-484-7。
- ハルペニー、ブルース・バリモア (1982)。アクションステーション 4、ヨークシャーの軍用飛行場。ウェリングバラ: スティーブンス。ISBN 0-85059-532-0。
- レイク、アラン（1999年）。イギリス空軍の飛行部隊：1912年からのすべての飛行部隊の系譜、編成、解散。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-84037-086-6。
- オッター、パトリック（2003年）。『第二次世界大戦におけるヨークシャー飛行場』ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 1-85306-542-0。
さらに読む
- ブルース・バリモア『ハルペニー 爆撃機の搭乗員 第二次世界大戦: 前線での空中戦闘の真実の物語』 ( ISBN 978-1844150663 )
- ブルース・バリモア・ハルペニー『空を粉砕する：戦争中の爆撃機飛行場』（ISBN 978-0850596786）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 RAF リンドホルムに関連するメディアがあります。
- 戦時中の記憶プロジェクト – RAF リンドホルム
- 軍の再集結
- – 北方レーダーの写真 – レーダーヘッド
- – サイトでは80式レーダーについて言及している