ボーイング B-29 スーパーフォートレスの運用者リスト

これは、ボーイング B-29 スーパーフォートレスのユニットのリストです。このユニットは、第二次世界大戦、朝鮮戦争、戦後の期間 に B-29 を使用した国、その空軍、およびユニットの割り当てで構成されており、派生型やその他の歴史的情報も含まれています。

最初のYB-29試験機（YB-29-BW 41-36954）は1943年6月にアメリカ陸軍航空隊に納入され、第58爆撃航空団、第40爆撃群に納入された。^{[2] [3]}最初の量産型B-29は1943年9月にボーイング・ウィチタ工場の生産ラインから出荷され始め、第58爆撃航空団に納入された。

最後のB-29は、1945年9月にボーイング・ウィチタ社（B-29-100-BW、45-21872）によって納入された。 ^[4] 21872はWB-29に改造され、1953年9月25日にアラスカ州アイエルソン空軍基地付近で墜落し破壊された。このとき、第58戦略偵察飛行隊（中型）気象隊に配属されていた。^{[5] [6]}

1944年から1945年にかけて、日本帝国に対する太平洋戦争の一環として作戦に配属された陸軍航空隊のB-29グループと飛行隊。中国・ビルマ・インド戦域の第20爆撃軍団（1944年4月～1945年2月）と太平洋作戦戦域（PTO）の第21爆撃軍団（1945年3月～8月）に配属された部隊を含む。また、1945年7月/8月に第8航空軍に配属されて沖縄に展開したが、戦闘作戦には参加し なかったグループと飛行隊も含む。

• 第 1 写真偵察飛行隊(F-13A、1944–1947)
• 第3写真偵察飛行隊（F-13A、1944年～1947年）

1945 年夏、B-29 転換訓練のため第 2 航空軍に配属された陸軍航空隊グループ。これらのグループは、1945 年 5 月のドイツ降伏後、ヨーロッパ戦域(ETO) から米国に帰還し、訓練完了後に太平洋戦域(PTO)に再配備される予定でした。しかし、日本降伏と PTO での戦闘終了により、1945 年 8 月以降は活動を停止しました。

* 注: 第 472 爆撃グループは、1943 年に設立された、B-29 搭乗員の初期訓練のための第 2 空軍作戦訓練部隊でした。第 5 爆撃グループは極東空軍によって B-29 部隊として再編成され、再装備され、 1946 年にフィリピンの第 13 空軍に配属されました。この部隊は、解散した元XXI 爆撃軍団の部隊の航空機と装備から構成されています。第 5 爆撃グループは、戦前の爆撃グループであり、真珠湾攻撃の時点でハワイに配属されていました。所属の B-17 はヒッカム飛行場で大部分が破壊されました。この部隊は、攻撃後に B-24 リベレーター重爆撃グループに再編され、戦争中は第 13 空軍に配属されました。第 32 混成航空団は、1940 年代後半に極東空軍で主に中国、台湾、インドシナ半島、朝鮮半島の写真測量機として RB-29 を飛行させました。

1946 年 3 月の戦略航空軍(SAC) 設立後に同軍に配属された陸軍航空隊の B-29 爆撃グループ。ヨーロッパ戦域から米国に帰還し、B-29 転換訓練完了後に太平洋戦域 (PTO) に再配備される予定だったグループも含まれる。これらの部隊は 1945 年 8 月の日本降伏後も現役に留まり、大陸航空軍(CAF) に配属された。1946 年 3 月、CAF が SAC に再指定され、SAC に転属となった。

これらの部隊や飛行隊の多くは、この時期の軍の急速な動員解除により、人員や装備が不足していた。さらに、頻繁に不活性化と活性化が行われ、古い戦前の部隊が新しい戦時中の部隊に代わって再活性化された。朝鮮戦争の終結まで、SAC は幾何学的形状と文字を組み合わせた尾翼のマーキングを使用していた。この形状は番号付き空軍を示し、三角形は第8 空軍、円は第 15 空軍、四角形は第 2 空軍を表していた。このシステムは 1953 年に段階的に廃止された。

B-29は、第二次世界大戦後から朝鮮戦争まで戦略航空軍の主力であった。B-29の「超重」爆撃機部隊は、 1948年にB-36ピースメーカーが導入されたことで「中」爆撃機部隊に再指定され、1949年からは一部の部隊がB-36/RB-36に移行した。B -29の改良型であるB-50スーパーフォートレスも1949年に導入された。

SACは1950年に非核兵器搭載型のB-29グループを極東空軍に派遣し、北朝鮮上空での戦略爆撃任務を遂行させたが、この航空機はミグ15などのソ連のジェット推進迎撃機の開発により時代遅れとなった。B-29はその後も数年間戦略爆撃の役割を担い続けたが、1955年までにB-47ストラトジェット中型爆撃機 に置き換えられた。

1950 年、B-29 からKB-29P空中給油機への改修が SAC 飛行隊に導入され始めました。KB-29 は SAC で運用されていましたが、 1955 年までにKC-97 ストラトフレイター(B-29 をベースとしたもの) に置き換えられました。

朝鮮戦争後、SACからB-29/KB-29が段階的に廃止された後、戦術航空軍団はKB-29を購入し、戦術戦闘機専用の空中給油機として使用し、SACとは別にTACに世界規模の展開能力を与えました。しかし、KB-29は速度が遅すぎるため、ジェット戦闘機の給油にはまったく適していないことが判明しました。KB-29は1956年以降、より高速なKB-50に置き換えられました。

• 第420空中給油飛行隊、（KB-29M、1954-1955）（USAFE）
• 第421空中給油飛行隊（KB-29M、1954-1955）（太平洋空軍）
• 第427空中給油飛行隊（KB-29M、1956年～1959年）
• 第429空中給油飛行隊（KB-29M、1954年～1958年）
• 第431空中給油飛行隊（KB-29M、1957年）
• 622空中給油飛行隊（KB-29M、1955–1957）

冷戦中、軍用航空輸送サービスは、朝鮮戦争を含む 1950 年代に特殊作戦を実行した航空コマンド部隊の統制司令部でした。航空補給通信サービス(ARCS) が使用した装備の一部として、特殊作戦任務用に改造された B-29 がありました。

• 第580航空補給通信航空団（B-29、1951年～1956年）
• 第581航空補給通信航空団（B-29、1951年～1956年）
• 第582航空補給通信航空団（B-29、1952年～1956年）

航空気象局（軍事航空輸送局の一部 ）は、1946年に最初のB-29（B-29、RB-29、TB-29、WB-29）を受領しました。AWSは当初、1946年にビキニ環礁で行われたクロスロード作戦の原爆実験の支援にB-29を使用しました。

気象偵察任務には、B-29の特別な派生型が必要だった。武装と関連機器は取り外され、上部前方砲塔の代わりにアストロドームが設置された。追加の無線機器と特殊な気象機器が設置され、このように改装された航空機はWB-29と再命名された。^[7] B-29の「公的な」任務は気象偵察であったが、「秘密の」任務、つまり大気中の放射性物質のサンプル採取の方が、おそらくより重要な任務であった。

WB-29 は 1950 年代半ばまで活躍し、熱帯暴風雨、核実験、その他多くの日常的だが重要な偵察任務に関する重要なデータを提供しました。しかし、この飛行機は老朽化しており、1956 年までに 78 機の B-50D を WB-50 構成に改造したものに置き換えられました。

注: *朝鮮戦争中に北朝鮮上空で戦闘気象偵察任務を遂行していた極東空軍の運用管理下にあった

• 航空技術サービス司令部/航空資材司令部/航空研究開発司令部、カリフォルニア州ムロック空軍基地/空軍基地（後のエドワーズ空軍基地）
• フロリダ州エグリン空軍基地、航空試験場司令部

B-29-96-BW シリアル番号 45-21800 は、エドワーズ空軍基地でベル X-1 ロケット推進研究機の打ち上げの「母機」として使用されました。1947 年 10 月 14 日、チャールズ E. 「チャック」イェーガー大尉は B-29 から X-1 に乗って降下し、音速を超える速度で航空機を操縦した最初の人間として認められました。

いくつかの B-29 は、EB-29 という名称でさまざまな実験目的のために改造されました。おそらく、これらの中でもっとも有名なのは、1948 年にマクドネル XF-85 ゴブリン パラサイト ファイターの運搬機として使用された EB-29 でしょう。後部の爆弾倉は、飛行中に XF-85 を発射および回収できる特別なクレードルを搭載できるように改造されました。

エグリン/ムロック/エドワーズ空軍基地で飛行した他の B-29 には、XB-29E 火器管制試験モデル、爆弾倉に搭載された J-35、J-47、J-73 ジェットエンジンの飛行試験台として使われた XG-29G (44-84043)、特殊兵器の試験に使われた YB-29H、改良されたエンジン設計のサービス試験に使われた YB-29J、QB-29 標的ドローンなどがありました。CB-29K は実験的な輸送バージョンでした。

1954 年以降、航空防衛司令部の第 4754 レーダー評価飛行隊は、米国のさまざまな基地から B-29 を運用し、レーダー サイト要員に ECM のトレーニングと評価サービスを提供しました。B-29 には、要員に必要なトレーニングを提供するために、さまざまなレーダー妨害装置が搭載されていました。

• 4754 レーダー評価電子機器対抗対策飛行隊、カリフォルニア州ハミルトン空軍基地
• 4677レーダー評価電子機器対抗対策飛行隊、ヒル空軍基地、ユタ州
• 第 4713 レーダー評価飛行隊、グリフィス空軍基地、ニューヨーク
• 6023d レーダー評価飛行隊、那覇基地、沖縄（太平洋航空​​軍所属）

最後の B-29 (TB-29 レーダー評価機、B-29-15-MO シリアル番号 42-65234) は、1960 年 6 月 21 日 20:10 に、第 6023 レーダー評価飛行隊のクラレンス C. ラリック少佐が沖縄の那覇基地に着陸した際に米空軍の在庫から退役し、 B-29 スーパーフォートレスの軍用時代は終わりを告げました。

アメリカ海軍は1947年4月14日に4機のB-29を受け取り、P2Bに再指定されました。このうち2機は標準構成（ P2B-1S ）で、他の2機は試験用レーダーと爆弾倉に追加燃料タンクを装備していました（P2B-2S）。^[8]

• P2B-1S BuNo 84028 (B-29-95-BW 45-21789)
• P2B-1S BuNo 84029 (B-29-95-BW 45-21787)
• P2B-2S BuNo 84030 (B-29-95-BW 45-21791)
• P2B-2S BuNo 84031 (B-29-90-BW 44-87766)

海軍の B-29 は、さまざまなプログラムのテストベッドや母機として使用されました。1 機の P2B-1S は、ダグラス D-558-II スカイロケット超音速ロケット推進研究機を搭載できるように大幅に改造されました。スカイロケットの最初の打ち上げは 1950 年 9 月 8 日に行われました。スカイロケットは1953 年 11 月 20 日に初めてマッハ 2 を超えました (操縦者はスコット クロスフィールド)。最後のスカイロケット飛行は 1956 年 12 月に行われました。

P2B-1S BuNo 84029はその後、高速飛行試験の継続のためNACAに移管され、NACA-137に再指定されました。 ^[8] 最終的にはカリフォルニア州オークランドの博物館の民間所有者に売却されました。これは、飛行可能なB-29が民間の運航者に売却された唯一の例です。このB-29は、民間登録番号N91329でまれに飛行しました。長年使用されなかった後、フロリダ州マイアミのカーミット・ウィークス航空博物館に売却されました。1987年に分解された状態でそこに輸送され、ウィークス博物館にN29KWとして登録されました。

1950 年代初頭、イギリス空軍は爆撃機部隊用の暫定的な航空機を緊急に必要としていた。これは、イングリッシュ エレクトリック キャンベラなどのイギリスで設計・製造されたジェット機や、長期的にはいわゆる「V 爆撃機」が運用可能になるまでの間、アブロ リンカーンの「一時的な」代替機として必要だった。イギリス空軍の観点から見ると、B-29 はリンカーンに匹敵する重爆撃機であったが、性能と容量の面で明らかに優位性があり、すでに運用実績のある機種であったため、イギリスのジェット機の開発を妨げるものではなかった。

1950年1月27日に米国との正式協定が締結され、米空軍はイギリス空軍に70機のB-29爆撃機を貸与した。これらの爆撃機にはシリアル番号WF434 - WF448、WF490 - WF-514、WF545 - WF574が付与された。後にさらに18機がシリアル番号WW342 - WW356、WZ966 - WZ968で納入された。^{[9]この航空機は、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラの量産導入を待つ間、1950年から}イギリス空軍爆撃司令部から長距離核搭載可能爆撃機として ボーイング・ワシントンB.1（B.1は「Bomber Mark 1」に由来）という軍名を与えられた。

機体のほとんどは米空軍の倉庫から取り出され、太平洋戦争末期に納入されたばかりで、事実上新品であったが、少数は作戦部隊から供与された。最初の4機は1950年3月22日にマーハム空軍基地のワシントン転換部隊に納入された。空軍向けのB-29はすべて米空軍第307爆撃航空団の乗組員によって運ばれた。ワシントンに転換された最初の部隊は、1950年6月に米国から飛来した第115空軍飛行隊であった^。[9] 1951年、2機の空軍ワシントンが米空軍B-29とともに ローレンス・マイノットSAC爆撃競技 に参加した。

1953年、コニングスビー空軍基地に拠点を置く飛行隊はイングリッシュ・エレクトリックのキャンベラ爆撃機に転換された。マーハム空軍基地の飛行隊も1年後に転換された。 ^{[9]ワシントンのほとんどはアメリカに返還され、空軍の乗組員によって}ドーバー空軍基地に運ばれ、その後デイビスモンサン空軍基地の航空機保管施設に運ばれた。少数のワシントンがイギリスに残り、1958年まで第192飛行隊によって電子情報作戦に使用され、その後は空軍の戦闘機の地上標的機として使用された。

イギリス空軍

• RAFマーハム

イギリス空軍第35飛行隊

イギリス空軍第90飛行隊

イギリス空軍第115飛行隊

イギリス空軍第207飛行隊

• RAF コニングスビー

イギリス空軍第15飛行隊

イギリス空軍第44飛行隊

第57飛行隊イギリス空軍（1952年4月にイギリス空軍ワディントン基地から移動）^[9]

イギリス空軍第149飛行隊

• RAFワットン

イギリス空軍第192飛行隊は1952年4月から1958年2月までワシントンを運用した。^[9]

元RAFワシントン2機（WW354とWW353）（旧USAAF 44-61963、44-62049）は、1952年後半にRAFからオーストラリア空軍航空研究開発ユニットに引き渡され、イギリスの補給省のために試験が行われた。これらにはRAAFシリアル番号A76-1とA76-2が割り当てられた。両機とも1956年に退役し、1957年にスクラップとして売却された。^[10]

オーストラリア空軍

• 航空研究開発ユニット

• ボーイング377
• ツポレフ Tu-4

• バーズオール、スティーブ。B -29 スーパーフォートレス イン アクション（エアクラフト イン アクション 31）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、1977年。ISBN 0-89747-030-3 。
• デイビス、ラリー。B -29 スーパーフォートレス イン アクション（Aircraft in Action 165）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1997年。ISBN 0-89747-370-1。 
• ドア、ロバート F. 『第二次世界大戦における B-29 スーパーフォートレス部隊 (戦闘航空機 33)』 ボトリー、オックスフォード、英国: オスプレイ出版、2002 年。ISBN 1-84176-285-7。 
• フォップ、マイケル A. 『ワシントン・ファイル』 トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd.、1983 年。
• ロイド、アルウィン T. B-29 スーパーフォートレス。パート 1。生産バージョン (詳細とスケール 10) 。フォールブルック、カリフォルニア/ロンドン: Aero Publishers/ Arms & Armour Press、Ltd.、1983 年。ISBN 0-8168-5019-4 (米国)。ISBN 0-85368-527-4 (英国)。  
• ロイド、アルウィン T. B-29 スーパーフォートレス。パート 2 派生型 (詳細とスケール 25)。ブルーリッジ サミット、ペンシルバニア州/ロンドン: TAB Books/Arms & Armour Press、Ltd.、1987 年。ISBN 0-8306-8035-7 (米国)。ISBN 0-85368-839-7 (英国)。  
• メイボーン、ミッチ。ボーイング B-29 スーパーフォートレス（プロファイル 101 の航空機）。英国バークシャー州ウィンザー：プロファイル パブリケーションズ社、1971 年（再版）。
• ノウィッキー、ヤチェク。B-29 スーパーフォートレス (Monografie Lotnicze 13) (ポーランド語)。ポーランド、グダニスク: AJ-Press、1994 年。ISBN 83-86208-09-0。 
• ピムロット、ジョン。B -29 スーパーフォートレス。ロンドン：バイソンブックス社、1980年。ISBN 0-89009-319-9。 
• リグマント、ウラジミール。B-29、Tу-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 (Крылья 4))。ロシア、モスクワ、1996年。