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 1985 年、フィッシャーマンズ ベンドの政府航空機工場の正面玄関 | |
| 会社種別 | 航空機製造 |
|---|---|
| 業界 | 航空 |
| 設立 | 1939年7月1日 |
| 運命 | ASTAとして法人化され、最終的にボーイングオーストラリアに買収された。 |
| 本部 | 、 オーストラリア |
| 製品 | GAF ジンディヴィク GAF ノマド |
| 親 | オーストラリア政府 |
政府航空機工場（GAF ）は、オーストラリア政府が所有する航空機製造会社の名称である。主要工場は、ビクトリア州メルボルン郊外のフィッシャーマンズベンドにあった。その起源は第二次世界大戦前まで遡り、当時は航空機生産局（DAP）として知られていた。1987年、GAFは再編され、オーストラリア航空宇宙技術社（ASTA）と改名され、その後民営化された。ASTAはロックウェル・インターナショナルに買収され、数年後に同社はボーイングに買収された。その後、ASTAはボーイング・オーストラリアの中核を形成した。
歴史
第二次世界大戦
この組織は、オーストラリア政府が従来の供給元からの航空機の供給がもはや保証できないことを認識した第二次世界大戦勃発の直前に設立されました。航空機の供給を確実にするため、政府は 1939 年に新しい供給開発省を設立し、その中に航空機製造部門を設けました。両組織は 1939 年 7 月 1 日に正式に発足しました。この組織は、オーストラリアでライセンスに基づいてブリストル ビューフォートを製造するために特別に設立されました。オーストラリア空軍(RAAF)の運用上のニーズを評価する評価プロセスの後、オーストラリアに派遣された英国航空使節団は、ビューフォートを RAAF とイギリス空軍(RAF)の両方に納入するために製造することを推奨しました。
注目すべきは、この段階（1939年半ば）ではオーストラリアの航空機産業はほとんど存在していなかったことである。民間企業のコモンウェルス航空機社は、その時点で最初の製品であるウィラウェイを3機完成させており、2番目のタイプであるワケットの試作機を製造中であった。これらは両方とも単発機であり、ワケットはどの基準で見ても先進的な設計ではなかった。もう1つの大手航空機メーカーであるデ・ハビランド・オーストラリアは、その時点まで親会社が製造した航空機を部品としてオーストラリアに輸入して主に組み立てており、 1939年5月には輸入胴体と現地製造の翼で製造されたタイガーモス20機をRAAFに納入し始めた。1939年半ばまでのオーストラリアでの全タイプの航空機の総生産数は確実に100機未満、おそらくは70機未満であった。[1] [2] これらの多くは「ワンオフ」であり、大多数はタイガーモスのような「木材と布」で作られていました。対照的に、ボーフォートは当時としては先進的な設計の大型双発全金属製航空機でした。
1939 年 7 月に、RAAF と RAF に同数納入する目的で、180 機のビューフォートの最初の発注が行われました。最初の航空機が納入されるまでに、製造を担当する組織はいくつかの変更を経ていました。1940 年 3 月、航空機製造部門は航空機生産委員会に改名されました。3 か月後、監督責任は補給開発大臣から軍需大臣に移されました。1941 年 6 月 (生産作業が始まっていた頃)、航空機生産委員会は補給開発省から外され、新設の航空機生産省 (DAP) 内に置かれ、その後すぐに航空機生産調整のための航空機諮問委員会に改名され、実際の航空機製造業者はビューフォート部門 (通常は DAP のビューフォート部門と呼ばれます) として構成されました。
オーストラリア製のボーフォートには、当初搭載されていたブリストル トーラスの代わりにプラット アンド ホイットニー R-1830エンジンが搭載されることになっていたため、機体にはいくつかの設計変更が必要となり、これが最初の発注から 1941 年 8 月の初飛行までの遅延の一因となった (ブリストル製の機体がそれ以前にオーストラリアに納品され、改修され、その 3 か月前に R-1830 エンジンで飛行していた)。遅延のもう 1 つの理由は、機体のその他のさまざまな部品 (着陸脚など) が当初英国から輸入される予定であったが、フランス陥落後に英国政府が軍需物資の禁輸措置を取ったため、代わりに現地で製造しなければならなかったことである。一見無害に見える 1 つの部品が大きな問題を引き起こした。当時オーストラリアではボール ベアリングが製造されておらず、英国からは供給されなかったため、現地で代替品を見つけて設計に組み込まなければならなかった。
当初の意図では、最初の90機はRAFに納入されるはずだったが、実際にその航空隊に納入されたのは6機のみで、59機にはT95xxおよびT96xxのシリアル番号ブロックでRAFの登録番号が割り当てられた。オーストラリアで製造された最初の航空機の飛行は、600を超えるさまざまな企業と組織の努力の集大成であった。ボーフォート部門は、多かれ少なかれ最終組み立てのみを担当し、一部の航空機の翼中央部分のみがフィッシャーマンズベンドで「社内」製造され、銃塔はビクトリア州フェアフィールドで製造され、最終組み立てはフィッシャーマンズベンドとマスコットの2つのラインで行われた。主要なアセンブリは、シドニーのチャローラ鉄道工場、メルボルンのニューポート工場、アデレードのイズリントン鉄道工場、および南オーストラリア州ウッドビルのゼネラルモーターズホールデン工場で製造された。 1944年8月に生産が終了した時点で、合計700機のボーフォートが製造されていた（オーストラリア製の航空機の中では、ウィラウェイとタイガーモスの機数に次ぐ数）。その時点では、主な製造活動はすでにブリストル ボーファイターのライセンス生産に移行していた。
ボーファイターの生産は、同じ下請け会社が両方のプログラムに参加したので予想できた通り、前作よりもスムーズに進んだ。オーストラリア空軍は1939年2月にはすでにこの機種を検討しており、その年の6月に試作機が飛行する前でさえ、最初の発注を行った。ボーフォートの遅れと同じ供給問題により、オーストラリア空軍がボーファイターを入手する可能性は当分の間なくなり、ボーファイターの生産計画が立てられ始めたのは1942年末になってからだった。オーストラリア政府は1943年1月30日にボーファイター350機の製造を承認し、準備が本格的に始まった。当時はイギリスからのエンジン供給がまだ不確実だったため、保険としてブリストル製の航空機のエンジンをライト GR-2600 サイクロンに換装した。最初のDAPボーファイターは1944年5月26日に初飛行し、生産と納入はボーフォートとわずかに重なり、最初の24機のボーファイターは最後の約50機のボーフォートと同時に製造され、納入された。注文は450機に増加したが、戦争の終結に伴い、365機が製造された時点でプログラムは終了し、[3]残りの21機の半分製造された機体は納入されなかった。[4]
戦後の活動
第二次世界大戦の終結後、オーストラリアの航空産業は縮小し、オーストラリア全体の従業員数は 90% 減少しました。DAP の場合も組織再編が行われ、その結果、名称が再度変更されました。この名称は最も長く続き、この組織は政府航空機工場 (GAF) として最もよく知られるようになりました。
再編の時点で、GAF から登場する次のタイプの生産準備は順調に進んでいた。これはアブロ リンカーン爆撃機の派生型だった。リンカーン B.30 は機首が延長され、2 人の乗員と捜索レーダーを搭載し、爆撃と海上偵察の任務に使用された。最初の 5 機は主にアブロ製の部品で組み立てられ、初飛行は 1946 年 3 月 17 日だった。さらに 68 機が GAF によって完全に製造された。[5]
1953年から、イギリス空軍はライセンス生産によりイングリッシュ・エレクトリック社製のキャンベラ双発ジェット戦術爆撃機48機を製造した。これらの航空機は航続距離が延長された改良型B.20型であった。多くはベトナム戦争でオーストラリア空軍の戦力として使用され、一部は後にT.21運用訓練規格に改造された。[6]
1958年、GAFは、高性能ジェット推進無線操縦標的無人機の新たなニーズに応えて、英国の航空宇宙企業と共同でGAFジンディヴィクを設計した。この無人機はバイパージェットエンジンを搭載し、飛行後にスキッドで着陸して回収することができた。1960年代までオーストラリアと英国の軍や政府機関で使用された。[7]
終焉
1987年、政府航空機工場は再編され、オーストラリア航空宇宙技術社（ASTA）に改名されました。[8] 1995年6月にASTAは民営化され、売却益4000万ドルが連邦政府に還元されました。[9]オーストラリア航空宇宙技術社は現在、ボーイング・オーストラリアの一部です。
製品
- ブリストル ボーフォート爆撃機
- ブリストル ボーファイター多用途戦闘機
- アブロ リンカーン爆撃機
- イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェット爆撃機
- GAF ピカ有人ドローン
- GAF ジンディヴィク遠隔操作ドローン
- マルカラミサイル
- イカラミサイル
- GAF トゥラナドローン
- ダッソー ミラージュIIIジェット戦闘機
- GAF Nomad STOL 航空機/練習機
- マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットジェット戦闘機 -マクドネル・ダグラスが提供した部品から 73 機が組み立てられた(最初の 2 機は米国で製造された)
- AAC ワミラトレーナー
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、政府航空機工場に関連するメディアがあります。
注記
- ^ Buckmaster, Derek (2012年11月15日). 「オーストラリアで設計された航空機の不完全なリスト」. DB Design Bureau . 2019年1月5日閲覧。リストにあるタイプのほとんどは第二次世界大戦後に設計されました。
- ^ Cookson, Bert (1986).オーストラリアの歴史的民間航空機登録簿 VH-AAA から VH-AZZ まで。Toombul : AustairData。およびCookson, Bert (1996)。オーストラリアの歴史的民間航空機登録 (戦前) G-AUAA から VH-UZZ。Toombul : AustairData。(私家出版)。これらの本には、第二次世界大戦前にオーストラリアで登録されたすべての航空機が記載されています。1939 年 9 月以前にオーストラリアで製造され飛行していた航空機の中には、登録されなかったものや、軍用機としてのみ飛行したものもありました。
- ^ 一部の出版物では、生産総数は364機とされている。これは、納入前の試験飛行中に損傷した機体が修理されず、RAAFに納入されなかったためである。
- ^ Sinclair, Geoffrey (2018年6月9日). 「RAAF A8 DAP Beaufighter Mk.21」. ADF Serials . 2018年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月5日閲覧。
- ^ グリーン、ウィリアム（1956年）。世界の航空機。マクドナルド＆カンパニー（出版社）21ページ。
- ^ 空軍省(1971)。『RAAFの黄金時代 1921-1971』。キャンベラ：オーストラリア政府出版サービス。p. 119。ISBN 978-0-64298-184-4。
- ^ Taylor, HA (1974). Fairey Aircraft since 1915 . ロンドン、イギリス: Putnam & Company . p. 50. ISBN 0-370-00065-X。
- ^ 航空機製造会社が現在は民間企業にキャンベラ・タイムズ1987年10月15日 13ページ
- ^ 財務・規制緩和省（2009年11月19日）「過去の売上」 。 2013年6月2日閲覧。
文献
- ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるミーティア、セイバー、ミラージュ。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-2-X
- ウィルソン、スチュワート。リンカーン、キャンベラ、オーストラリア軍における F-111。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-3-8
- ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるボーフォート、ボーファイター、モスキート。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 0-9587978-4-6
- ウィルソン、スチュワート。オーストラリアでのタイガーモス、CT-4、ワケット、ウィンジールの運用。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-16-1
- ウィルソン、スチュワート。オーストラリアの軍用航空機。Aerospace Publications Pty Ltd ISBN 1-875671-08-0