アローズグランプリインターナショナル

矢印

フルネーム	アローズグランプリインターナショナル
ベース	ミルトン・キーンズ、イギリス (1977–1996) リーフィールド、イギリス (1997–2002)
創設者	フランコ・アンブロジオ アラン・リース ジャッキー・オリバー デイブ ・ワス トニー ・サウスゲート
注目のスタッフ	トム・ウォーキンショー ハイニ・メイダー ロス・ブラウン ジョン・ドミニー
注目のドライバー	リカルド・パトレーゼ ロルフ・シュトメレン ヨッヘン・マス アラン・ジョーンズ ティエリー・ブーツェン ゲルハルト・ベルガー デレク・ワーウィック エディ・チーバー デイモン・ヒル ヨス・フェルスタッペン エンリケ・ベルノルディ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1978年ブラジルグランプリ
参加レース	394 エントリー (382 スタート)
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 (最高順位: 2位5回、最後の1回は1997年ハンガリーグランプリ)
表彰台	9
ポイント	164
ポールポジション	1
最速ラップ	0
最終エントリー	2002 ドイツグランプリ

アローズ・グランプリ・インターナショナルは、 1978年から2002年まで活動していたイギリスのF1チームです。 1991年から1996年までは フットワークとして知られていました。

アローズグランプリインターナショナルチームは、1977年11月にイタリアの実業家フランコ・アンブロジオ、アラン・リース、元レーシングドライバーのジャッキー・オリバー、デイブ・ワス、トニー・サウスゲート（チーム名は彼らの姓の頭文字に由来）によって、シャドウチームを離れた際にイギリスのミルトンキーンズで設立されました。^[1]チームは結成されてから3か月以内に1978年のブラジルグランプリで初レースに出場しました。 ^[2]

アローズはグンナー・ニルソンとリカルド・パトレーゼをドライバーとして契約したが、ニルソンはその後まもなく癌と診断された。彼の健康状態が悪化したため、ロルフ・シュトメレンが彼の代わりになった。チームは当初、シャドウDN9のコピーを走らせ、チームの最初のスポンサーであるフランコ・アンブロジオのイニシャルを冠した車名、アローズFA1を走らせた。しかし、アンブロジオは1978年初頭にイタリアで金銭上の不正行為で投獄された際にチームを離れ、メインスポンサーはヴァルシュタイナーになった。シャドウは著作権侵害で訴訟を起こし、ロンドン高等法院はFA1はシャドウDN9の直接的なコピーであるとの判決を下した。アローズは訴訟に敗訴することを承知で、52日間で真新しい車、アローズA1を設計した。ロンドン高等法院がシャドウの主張を支持し、チームにFA1でのレース出場を禁止した翌日、それが披露された。^[3]

パトレーゼはチームの第3戦、ロングビーチでのアメリカ西グランプリでポイントを獲得した。南アフリカでは優勝に向かっていたが、レース終盤のエンジントラブルで勝利を逃した。ニキ・ラウダと悪名高いファンカーに次ぐスウェーデンでの2位フィニッシュは、このイタリア人ドライバーにとってハイライトとなった。^{[4] 1978年9月、}モンツァでのイタリアグランプリで、パトレーゼは最終的にロニー・ピーターソンの命を奪う事故に巻き込まれた。パトレーゼは事故の原因を疑われ、その後、同僚のドライバーから次のイベント（アメリカグランプリ）でのレース出場を禁止された。パトレーゼは後にすべての容疑から免れた。^[5]

1979年のモナコGPでは、ヨッヘン・マスのアローズA1がレース中に3位に浮上し、トップに迫っているように見えた。しかし、ブレーキの問題でチェッカーフラッグまでに6位まで落ちた。ロータスは1978年にグラウンドエフェクトをF1に導入していた。その結果、トニー・サウスゲートは革新的なグラウンドエフェクトカー、A2を設計した。見た目は印象的だったが競争力がなく、アローズはA1のアップグレード版を使用せざるを得なかった。^[6]

A2 は過激すぎたため、サウスゲートは1980 年に向けてアローズ A3 を設計した。この車は競争力があり、翌シーズンも使用された。1981 年、パトレーゼはロングビーチでチーム唯一の F1 ポールポジションを獲得し、80 周中 33 周目に機械的な問題でリタイアするまでリードを保った。アローズはその年、コンストラクターズ チャンピオンシップで 8 位タイで終えた。

1983年のロングビーチグランプリでは、1980年世界ドライバーズチャンピオンのアラン・ジョーンズが一度限りの引退から復帰を試みた。彼は予選12位となったが、終盤で痛みのためにリタイアした。レースの数週間前、ジョーンズはオーストラリアの自宅の農場で落馬し、股関節を骨折していた。^{[7]ジョーンズは1983年の}ブランズハッチでのレース・オブ・チャンピオンズ（シーズン中の最後の非選手権F1レース）にもチームのために出場し、3位でフィニッシュ。1週間後、シーズンを通してドライバーを務めることを目指してフランスグランプリに出場したが、期待されていたスポンサー資金は得られず、チームのレギュラードライバーであるチコ・セラがドライバーに復帰した。

1984年、BMW M12ターボエンジンとタバコブランドのバークレーのスポンサーシップにより、状況は大幅に改善しました。その年、彼らはコンストラクターズチャンピオンシップで9位、1985年には8位になりました。1985年のサンマリノグランプリでは、ティエリー・ブーツェンがアラン・プロストとエリオ・デ・アンジェリスに次いで3位でフィニッシュしました。しかし、レース後、プロストは車が2kg不足していたため失格となり、ブーツェンが2位になりました。

トニー・サウスゲートは他の創設メンバーと仲が悪くなり、後にチームに大きな影響を与えることになるトム・ウォーキンショーの下で働くためにチームを去った。 ^[8] 1986年シーズンは惨憺たる結果となった。A9マシンは、ブリティッシュ・エアロスペースがチーム初のカーボン複合材シャーシの製造で問題を抱えたため、納品が遅れた。マシンは競争力がなく、設計者のデイブ・ワスはベネトンに移籍し、オリバーとアラン・リースの2人だけがチームを率いることになった。 ^[9]オリバーはすぐに2人を交代させ、ロス・ブラウンを雇って1987年用のA10を設計させた。^[10]

BMW は F1 から撤退し、アローズの主要スポンサーであるUSF&Gとの契約により、エンジンにはメガトロンのバッジが付けられたが、この英国チームはこれまでで最高のシーズンを送り、ドライバーのエディ・チーバーとデレク・ワーウィックの頻繁なポイント獲得により、1987 年に 7 位、1988年 (ターボチャージャー付きエンジン最後の年) に 5 位を獲得した。1987 年と 1988 年はアローズの F1 で最高の年であったが、チームとドライバーのワーウィックとチーバーにとってはフラストレーションの原因でもあった。1987 年の初め、スポーツ統括団体 ( FIA ) は、すべてのターボ車にターボブーストを制限するためのポップオフ バルブの使用を義務付けた。これは安全上の理由から車の速度を落とすためだけでなく、F1 の急激に上昇するコストを抑えるための取り組みでもあった。アローズにとっての問題は、バルブが設定された制限値（1987年は4.0バール、1988年は2.5バール）よりも低い圧力で定期的にカットインすることだった。つまり、メガトロンエンジンはフルパワーを発揮していなかった。チームのエンジンデザイナーであるヘイニ・マダーは、1988年イタリアグランプリ（第12ラウンド）のモンツァ開催直前になってようやく解決策を見つけ出した。それは単にバルブをエンジンに近づけるというもので、ホンダとフェラーリのエンジニアはずっと以前にこのことを発見していた。チーバーとワーウィックはそれぞれ3位と4位でレースを終えたが、1988年シーズンをもってターボ時代は終了したため、それは遅すぎた。^[11]

ワーウィックとチーバーは1989年もチームに残り、ブラウン設計のアローズA11をドライブした。この車はフォードDFR V8エンジンを搭載していた。チームの最高成績はチーバーの故郷フェニックスで開催されたアメリカグランプリだった。このときチーバーは3位で表彰台最後のフィニッシュを果たした。しかし、チーバーは最終的にA11で苦戦し（背の高いチーバーが車に収まるようシーズン序盤に特別に改造する必要があった）、イギリスグランプリとイタリアグランプリでは予選落ちとなった。ワーウィックの不運は続いた。開幕戦ブラジルグランプリでの長時間のピットストップにより、多くの人が初勝利になると思っていた勝利を逃し、第6戦の雨のカナダグランプリではワーウィックが一時リードしたものの、2位につけていたときにフォードV8がブローした。彼は、後方のドライバー（ウィリアムズ・ルノーを駆り優勝したティエリー・ブーツェンを含む）よりも常に速く、残り2周でレースリーダーのアイルトン・セナがマクラーレンのホンダエンジンを吹き飛ばしたときには優勝できたはずだった。1988年に5位でフィニッシュした後、アロウズは1989年に7位に落ちた。^[10]

1990年、日本の実業家大橋渉がアローズに投資し、車にはフットワークのロゴが目立つように表示されるようになった。ジャッキー・オリバーはチームの株式を大橋に売却したが、チーム代表には残った。ブラウンがTWRに移った後、アラン・ジェンキンスがテクニカルディレクターとして雇われたが、オリバーとの関係は難航した。^{[12]チームは1991年に正式にフットワークに改名され、}ポルシェのV12エンジンでレースをする契約を結んだが、車はひどく競争力がなかった。エンジンは重量オーバーでパワー不足だったため、ポルシェはすぐに撤退した。フットワークはすぐにフォードのV8に切り替えた。^[13]

1992年にチームは無限エンジンに切り替え、一方でジェンキンスは限られた予算でシンプルだが効果的なマシンの設計を続けた。1994年シーズンは最も競争の激しいシーズンとなり、ドイツでのダブルポイントフィニッシュを含むいくつかのポイントフィニッシュを獲得した。^[14] クリスチャン・フィッティパルディはテストで印象的なパフォーマンスを見せた後、ジャンニ・モルビデリとパートナーを組み、 FA15は革新的な空力特性を特徴としていた。^[15]アラン・D・ハリソン（シャドウF1の初期からJO＆ARに在籍し、最長在籍メンバー）がジョン・ウィッカムの後任としてチームマネージャーに就任した。モルビデリはフットワークで最も成功したドライバーであり、フットワーク時代の最後のレースとなった1995年のオーストラリアで表彰台を獲得した。モルビデリはこの経験を楽しみ、レースで最も好きな年だったと述べたが、資金が厳しかったことは認めた。^[16]オリバーは全期間を通じて経営権を保持し、大橋が支援を撤回した後は自分のポケットマネーでチームに資金を提供し、スポンサー不足のためにペイドライバーを採用した。^[17]

リジェ買収の試みが失敗した後、トム・ウォーキンショーがチームの51%を買収した。そうすることで、彼は1996年3月にアラン・リースの持ち分を買い取り、チームはフットワークの名前を削除した（ただし、その年のコンストラクターズランキングではチームは依然としてフットワークとして記載されていた）。^[18]アローズを引き継ぐにあたり、彼はデザイナーのフランク・ダーニーと他の数人をリジェから連れてきて、新しいスチュワートチームに加わったアラン・ジェンキンスを外した。^{[19]ウォーキンショーは、ジャガーで}スポーツカー世界選手権を3回、ツーリングカー選手権を数回制覇し、ミハエル・シューマッハの初の世界タイトル獲得を支えるなど、さまざまなモータースポーツのカテゴリーで成功した経歴を持っていた。^[20]当時、TWRはオーストラリアでホールデン・レーシング・チームを運営し、大きな成功を収めていた。^{[21]国内では、ウォーキンショーは}イギリスツーリングカー選手権でボルボチームを運営しており、ボルボとアローズのプログラムは並行して運営されていた。^[22]

ウォーキンショーは、アローズを世界選手権で優勝できるチームに変える計画を立てていた。その目標のため、9月に彼は世界チャンピオンのデーモン・ヒルと契約し、ヒルの給料を支払うために裕福なブラジル人のペドロ・ディニスを雇った。彼のTWRの運営はチームをリーフィールドに移転し、新しい技術チームを設置した。ジョン・ジャッドがヤマハ製のエンジンを準備し、ダーニーはデザイナー兼技術主任として雇われたジョン・バーナードに道を譲った。 [ 23 ^]独占契約の下、ブリヂストンがタイヤを供給した。 ^[24]チームは1997年のハンガリーグランプリで初勝利をほぼ確保し、ヒルは3位からスタートしてミハエル・シューマッハを抜いて1位になった。残り2周で油圧システムのゴムシールが壊れるまで、ヒルは余裕でリードしていた。ヒルは最終ラップで追い抜かれたが、粘り強く2位でフィニッシュした。^[25]

ヒルが1997年シーズン終了後にジョーダンでレースをするためアローズを離れたため、チームは1998年のF1シーズンでディニスのパートナーとしてフィンランド人ドライバーのミカ・サロと契約した。1998年シーズンはアローズにとって新時代の始まりとなり、チームはブライアン・ハートの準備会社を買収した後、独自のエンジンを製造することを決定した。チームの車に動力を供給するためにV10のアローズT2-F1が製造された。 ^[26]波乱に満ちた1998年モナコGPでは両方の車が4位と6位でフィニッシュし、ディニスは雨のベルギーレースで5位を一度獲得したものの、難しいシーズンとなった。アローズは最終的にコンストラクターズ選手権で6ポイントを獲得して7位でシーズンを終えた。バーナードはウォーキンショーとの論争の後にチームを去り、マイク・コフランがテクニカルディレクターに就任した。この時点でザックスピードはウォーキンショーのアローズ株を約4000万ドルで買収しようとしたが、条件が合わず取引は失敗に終わった。^[27]

1999年のF1シーズンの初めに、マリク・アド・イブラヒムがチームの株式の25%を購入し、彼のT-Minusブランドが年間の大半の期間、マシンに表示された。しかし、彼も十分な資金を提供できなかった。T-Minusブランドの背後にあるアイデアは、企業や法人が名前を使用する権利を購入し、そのブランドを自社製品の宣伝に使用できるというものである。マリクは、ランボルギーニと共同でブランドを使用するつもりだったが、契約は成立しなかったと述べた。当時のアロウズの従業員は、「T-Minusブランドは、この1年間でまったく収益をもたらさなかった」と述べ、「それは単に王子の頭の中の夢で、何も実現しなかった」と述べた。^[28]その年は厳しい年だった。資金が逼迫し、マシンは1998年モデルのマイナーアップデートだった。シーズンを通して獲得したポイントは1ポイントだけだった。1999年、ジャッキー・オリバーは残りの株式を売却し、ウォーキンショーが完全な経営権を握った。^{[29] [30]}アローズを買収した株式会社モーガン・グレンフェルとの契約によりチームは存続したが、TWRにとって長期的な影響を与えることになった。^{[31]チームが新人}ペドロ・デ・ラ・ロサと1998年のティレルドライバー高木虎之介を迎え入れたことでドライバーラインナップも変わり、2人とも必要な資金をもたらした。

2000年シーズン、ヨス・フェルスタッペンはチームメイトのペドロ・デ・ラ・ロサと共にアローズに復帰した。1996年にフェルスタッペンがドライブし、当時のチームメイトはリカルド・ロセットだった。シャシーはアローズA21で、スーパーテック（ルノーのバッジを変更した）エンジンを搭載していたが、自社製ユニットは不調に終わった。スーパーテックエンジンは最もパワフルではなかったが、それでも非常に優れており、シーズンに向けてさらに開発された。優れた空力パッケージと良好なリアエンドの安定性と相まって、アローズA21はサーキットで一貫して最高の直線速度を記録することができた。オレンジからのスポンサーシップの流入がチームの資金繰りを助けた。一般的に、フェルスタッペンとデ・ラ・ロサはどちらも中団で競争力があった。2000年シーズン中、アローズチームは、年間を通じてチームとドライバーを追った「レーシング・アローズ」という13部構成のテレビシリーズに参加した。 2001年にイギリスのテレビ局ITVで深夜番組として放映された。^[32]

スーパーテックは2000年末にルノーに買収され、チームは2001年に高価なカスタマーエンジンを採用する可能性があった。 ^[33]その結果、2001年にアジアテック（リバッジされたプジョー）V10に切り替えられ、チームマネージャーのスティーブ・ニールセンやデザイナーのエグバル・ハミディを含む多くのスタッフが失われたため、トム・ウォーキンショーがデ・ラ・ロサに代えてF1デビューを果たしたエンリケ・ベルノルディを起用することを決定した2001年にはチームは大幅に弱体化した。チームはシーズンを通して苦戦し、オーストリアでフェルスタッペンがチーム唯一のポイントを獲得した。

2002年、ウォーキンショーはジャガーが競争力のあるチームになるために顧客仕様のコスワースV10エンジンを使用する契約を結び、ベルノルディ（レッドブルの支援を受けて）を保持したが、フェルスタッペンを降ろし、プロストグランプリの閉鎖後に空いたハインツ-ハラルド・フレンツェンを採用した。これにより、フェルスタッペンは契約違反で訴訟を起こして勝訴した。その年はまた、 1999年の資金をザウバーに移していたブラジル人ペドロ・ディニスを訴えて敗訴した後、彼に多額の支払いをした年でもあった。チームはレースごとに契約していたフレンツェンから3度目の訴訟に直面したが、まだ支払いは行われていなかった。コスワースへの未払い金を含む負債が膨らみ、終わりを告げた。^[35]スポンサーシップの問題も重なり、アローズはシーズン半ばに資金が枯渇し、年末にはすべてのレースに出場できず、ドライバーたちはフランスグランプリの予選を故意に逃した。^[36]

シーズンを通して、 BARから追放されたばかりでチームに2度買収のオファーを出していたクレイグ・ポロックやディートリッヒ・マテシッツなど、チームを買収あるいは完全に買収する可能性のある投資家との交渉が行われた。^[37]

チームはシーズン末に清算され、TWRも閉鎖を余儀なくされた。^[38] FIAはオーストラリアでの開始日より前に、2003年シーズンへのアローズの参入申請を却下した。

アローズは波乱に満ちた歴史の中で、382レースで勝利なしという不名誉な記録を打ち立てたが、5回の2位を含む9回の表彰台獲得（フットワーク時代1回）を記録した。

アローズA23のシャシーとアローズグランプリインターナショナルの知的財産権はすべてミナルディチームに買収され、アローズA24の初期コンセプトと図面も含まれていた。アローズA23はミナルディPS04と改名され、連続テストではミナルディのPS03よりも優れていることが判明した。しかしミナルディは「純粋なアローズ」を走らせることはできないと判断し、アローズの知的財産を使用してPS03、PS04 / アローズA23、アローズA24の設計コンセプトから最良のものを取り入れ、2004年シーズンに向けてミナルディPS04Bを開発した。翌シーズンに向けてPS04BはPS05に発展した。^[39]

2005年、ポール・ストッダートがミナルディとアローズ・グランプリ・インターナショナルの知的財産権とミナルディPS05車をそれぞれレッドブルとスズキアグリに売却し、アローズ・グランプリ・インターナショナルの血統はスーパーアグリに引き継がれました。^[40]

2005年末、新たに結成されたスーパーアグリF1チームは、オックスフォードシャー州リーフィールドの旧アローズ拠点を引き継ぎ、ミナルディから改造されていないアローズA23を4台、スペアパーツの全て、およびアローズグランプリインターナショナルの知的財産権を購入した。^{[41]テクニカルディレクターの}マーク・プレストンを含め、元アローズのスタッフの多くがチームのエンジニアとして雇われた。^{[42] 2002年のアローズA23は（若干の改造を加えて）スーパーアグリSA05として}2006年シーズンの最初のレースで走った。2002年のアローズシャーシのアップデートはSA06と命名され、 2006年ドイツグランプリでデビューした。^[43]

2008 年後半にスーパーアグリが倒産したとき、フォームテック コンポジッツはスーパーアグリが保有していた知的財産権を購入し、リーフィールドの旧アローズの拠点を引き継ぎました。現在、フォームテック コンポジッツは自動車、モータースポーツ、軍事、航空宇宙産業向けの複合部品を設計しています。

ウィキメディア・コモンズには、アローズグランプリに関連するメディアがあります。

• F1、1996年から2002年までのアローズに関する記事を拒否