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ザクスピード（ドイツ語発音：[ ˈtsakspiːt ]）は、ドイツのモータースポーツチームで、1968年にエーリッヒ・ザコフスキーによって設立され、その後息子のピーター・ザコフスキーが運営している。本拠地はラインラント＝プファルツ州ニーダーツィッセンにあり、ニュルブルクリンク・サーキットから約25キロメートル（16マイル）の距離にある。
同チームは、リアル・レーシングとともに、ドイツ国内に拠点を置く最後の2つのドイツ系F1チームのうちの1つだった（ザクスピードの本拠地はニーダーツィッセン）。
ザコウスキーは1973年にスポーツカーレースへの参戦を目指してザクスピードを設立した。1970年代後半、同チームは現在のDTMの前身であるドイツ・レーシングカー選手権（DRM）シリーズにおいて、フォードの公式チームとなった。ザクスピードは、MKIII市販モデルをベースに、 FIAグループ2のエスコートとグループ5のカプリを製作し、参戦した。この期間、チームはドライバーのクラウス・ルートヴィヒと共に1981年に総合優勝を果たすなど、数々の勝利を収めた。
1980年代初頭、ザクスピードはフォードUSAのスペシャル・ビークル・オペレーションズのために、国内のIMSAキャメルGTシリーズに参戦するマスタングも製作した。このマスタングのシャシーは、グループ5のカプリをベースにしていた。
1982年、ザクスピードはフォードのワークスチームであるフォードC100グループCを、フォードと共同で運営した。ザクスピードが準備したマシンは、クラウス・ルートヴィヒ、マンフレート・ヴィンケルホック、マルク・シュラーがステアリングを握るフォード・ドイツ・ワークスチームによって運営された。このマシンはせいぜい中堅レベルだったが、ジョナサン・パーマーとデジレ・ウィルソンは1982年のブランズ・ハッチ 1000kmで総合4位を獲得した。フォード・ドイツは支援を撤回し、1台はプライベーターに売却された。もう1台のシャシーはザクスピードによってC1/4とC1/8に進化し、国際レースにはほとんど出場しなかったものの、ドイツのインターセリエではトップランナーとなり、1984年にはクラウス・ニエズヴィエツがチャンピオンシップを獲得した。
このエンジンは、 1985年から1988年までのフォーミュラ1参戦の基盤となった。ザクスピードは、当時フェラーリ、アルファロメオ、ルノーだけが行っていた、自社製シャシーとエンジンを製造したことで注目を集めた。ジョナサン・パーマーとの最初のシーズン後、チームは初代フォーミュラ3000チャンピオンのクリスチャン・ダナーと元ティレルドライバーのマーティン・ブランドルを雇った。チームの最高成績（そして唯一のポイント獲得）は、1987年のサンマリノグランプリでのブランドルの5位だった。
1989年の最終シーズン、ザクスピードはターボが禁止されたためヤマハ製エンジンに切り替えた。しかし、この日本製エンジンは信頼性に欠け、ドライバーのベルント・シュナイダー（元ドイツF3チャンピオン）、ピエルカルロ・ギンザーニ、ルーキーの鈴木亜久里は、このマシンで予選を通過するのに苦労した。シュナイダーは予選を2回通過したが、いずれもリタイア。鈴木は予選を一度も通過できなかった。11月下旬には1990年シーズンに向けてヤマハと独占エンジン供給契約を結ぶとの発表があったにもかかわらず[ 1 ]、チームは年末にF1から撤退した。
1987年、ザクスピードはフォーミュラ1にも参戦しながら、BMWとのワークスプログラムでツーリングカーの原点回帰を果たし、DTMとヨーロッパ選手権の両方でM3を使用しました。ヨーロッパ選手権では、BMWの2つの主要ワークスチームであるシュニッツァーとビガッツィが世界選手権に集中し、DTMでは復活したBMWジュニアチームも運営していました。1988年、世界選手権が中止された後、シュニッツァーとビガッツィはヨーロッパ選手権の最終シーズンでBMWのワークスチームに復帰し、ザクスピードはリンダーと共にワークスDTM BMWを運営しました。1989年、ヨーロッパ選手権が1988年末に廃止された後、DTMではリンダーとシュニッツァーが加わり、1990年にはザクスピードはBMWワークスチームとしての最後のシーズンとしてフォーミュラ1を辞め、DTMにフルタイムで集中し、ビガッツィは1989年にイタリアシリーズに集中した後、DTMにフルタイムで参加し、その後ザクスピードは1991年にメルセデスに切り替えました。
F1から撤退した後、ザクスピードは再びスポーツカーレースに専念するようになった。チームは1990年代のドイツツーリングカー選手権（DTM）と短命に終わったITCシリーズで、メルセデス190Eとオペル・カリブラを走らせた。この頃、フォーミュラ3や耐久レースで活躍したピーター・ザコウスキー（1997年、1999年、2001年、2002年にニュルブルクリンク24時間レースで優勝）が父親からチームを引き継いだ。
1998年、ザクスピードは2台のポルシェ911 GT1をFIA GT選手権に投入したが、フランスのチームオレカは大幅に改造したクライスラー・バイパーGTS-RでGT2クラスを席巻していた。ザクスピードはこれらのバイパーのうち1台を購入し、1999年シーズンの規制緩和された新ルールを利用するため、ニュルブルクリンクVLNシリーズに投入した。ザコウスキーと彼のチームメイトは1999年シーズンを席巻し、2000年にルールが変更されポルシェ996 GT3が登場するまで全レースで勝利した。チームは2001年と2002年にニュルブルクリンク24時間レースで再び優勝した。2003年には、ワークスチームとの対戦で、燃料タンクの容量に関する論争により失格となった。
ザクスピードと関連のあるニテック社は、 2001年から2003年にかけて開催されたV8スター・シリーズ・チャンピオンシップ・シリーズのために、 NASCARのようなV8エンジン搭載のチューブフレーム・プロトタイプカーを製造した。これらの同一車両は、ジャガー、BMW、オペル、レクサスなどの市販車を模したボディを使用していた。ザクスピード自身も、2003年にペドロ・ラミーがジャガー製ボディの車両で優勝している。
2001年、ザクスピードは長年の歴史を持つフォーサイス・チャンピオンシップ・レーシングと提携し、アメリカのCARTレースに参戦することで、一時的にシングルシーターレースに復帰した。[ 2 ]
2006年、ザクスピードはサリーンS7 -RでFIA GT選手権に復帰した。同チームはニュルブルクリンク・サーキットでレーシングスクールも運営している。
2008年、ザクスピードはスーパーリーグ・フォーミュラカーのボルシア・ドルトムントと北京国安の運営を担当し、北京国安はPSVアイントホーフェン、リバプールFC、ACミランといった強豪クラブを抑えて総合優勝を果たした。ドルトムントはシーズン中に1勝、北京国安はドライバーのダビデ・リゴンと共に3勝を挙げ、タイトルを獲得した。
2009年、ザクスピードはスポルティングCP （ペドロ・ペティスがレースで優勝）とRSCアンデルレヒトのマネジメントを行った。
（凡例）（太字で示されている結果はポールポジションを示す）
* 871シャーシを使用して獲得したポイント