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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | 矢印 | ||||||||
| デザイナー | マイク・コフラン （テクニカルディレクター） セルジオ・リンランド （チーフデザイナー） ニコロ・ペトルッチ （エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | A22 | ||||||||
| 後継 | スーパーアグリSA05 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | インボードプッシュロッド式独立サスペンション。フロントとリアの両方にダブルテザー拘束システムを備えたカーボンファイバーウィッシュボーン。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| エンジン | コスワース CR-3 V10 (72°)自然吸気 ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ジャガーの内部構造を備えたアローズ7速縦方向シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 力 | 805馬力 @ 17,500rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||
| 潤滑剤 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | オレンジの矢印 | ||||||||
| 注目のドライバー | 20. ハインツ・ハラルド・フレンツェン21.  エンリケ・ベルノルディ | ||||||||
| デビュー | 2002 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2002 ドイツグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
アローズA23は、 2002 年の F1 シーズンにアローズチームが使用したF1レーシングカーです。マイク・コフラン、セルジオ・リンランド、ニコロ・ペトルッチによって設計され、エンジンは前年のアローズ A22で使用されたアジアテック製ではなく、ジャガーワークスの顧客であるコスワース製でした。
アローズレースの歴史
この車は、2002年シーズンのレース契約を結んでいたヨス・フェルスタッペンを中心に完全に設計された。 [2]しかし、財政的な問題により、チームはより多くのスポンサー収入をもたらすハインツ・ハラルド・フレンツェンをレースごとに交代させた。[2]リンランドは、ザウバーで完成させたツインキールのコンセプトを中心に車を設計した。A23は遅れて導入され、結果としてシーズン前のテストはほとんど行われなかった。[3]テストとセットアップ作業のほとんどは、突然フレンツェンに交代される前にフェルスタッペンによって行われた。[4]
フレンツェンとエンリケ・ベルノルディが運転したこの車は、わずか2ポイントのチャンピオンシップポイントしか獲得できなかった。開幕戦では両車とも失格となった。ベルノルディはマレーシアでミハエル・シューマッハと戦い、A23の競争力を証明して注目を集めた。[5]車は速さがあったものの、信頼性が再びアキレス腱となったが、フレンツェンは車に良い可能性があると感じていた。[6]負債の増大と法的問題により、チームは2002年のドイツグランプリ後にF1から撤退を余儀なくされた。BARから追放されたばかりのクレイグ・ポロックがチーム買収を申し出たが、条件が合わなかった。[7]アロウズ、ひいてはTWRはその後まもなく破産宣告を受け、倒産した。[8]
チームのフランスグランプリでの最後から2番目の出場では、チームがエンジンの走行距離と修理を削減したため、両方のドライバーが故意に予選落ちした。車載データ取得では、車は最初の2つのセクターでは速かったが、3番目と最後のセクターでは明らかに遅いことが示された。[9]チームの最後の実際の出場は、2002年ドイツグランプリで、2002年に大幅に改訂され短縮されたホッケンハイムリンクで行われた。
オレンジは巨額の経済的損失を被ったため、いずれにせよ同時期にスポンサー契約を終了する予定だった可能性がある。[10]
他のチームによるさらなる使用
ミナルディ
アロウズの消滅後、A23 シャーシとその知的財産権は、当時ミナルディチームのトップだったポール ストッダートによって、自身のチームの PS03 シャーシの潜在的な代替品として購入されました。
シャシーはミナルディPS04と改名されたが、2002年シーズンのレースで使用された状態からほとんど変更されていない。[11]ミナルディPS03との比較テストでは、PS03と同様のパフォーマンスを発揮するが、より潜在的である可能性があることが判明した。しかし、ミナルディは「純粋なアローズ」を走らせることによるマイナスのPRを懸念し、2004年シーズンに向けてアローズの知的財産とアローズA23の要素を使用してPS03を改造することを決定した。その結果生まれた車はミナルディPS04Bと呼ばれた。[12]
スーパーアグリ
4年後の2006年、新しいスーパーアグリF1チームはミナルディから未改造のA23マシンを購入しました。スーパーアグリは、若干の改造を施した上で、スーパーアグリSA05として2006年F1シーズン前半を走らせました。 [13]
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- ^ 「エンジン フォード コスワース • STATS F1」。
- ^ ab "Jos Verstappen". historicalracing.com. 2014年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月21日閲覧。
- ^ “Arrows A23”. www.f1technical.net . 2020年1月21日閲覧。
- ^ 「秘められた可能性：2002 Arrows A23」。Car Throttle。2016年8月15日。 2020年7月2日閲覧。
- ^ 「エンリケ、シューマッハー、モナコ、悪い報道について語る」www.f1network.net . 2020年7月3日閲覧。
- ^ 「フレンツェンがアローズと契約を解消」www.irishtimes.com . 2020年1月25日閲覧。
- ^ 「ポロックがアローズを買収したらどうなるのか？」www.grandprix.com 。 2020年1月25日閲覧。
- ^ 「Arrows Grand Prix」www.grandprix.com . 2020年1月24日閲覧。
- ^ ガーサイド、ケビン（2004年5月7日）。「判事がF1アローズのオーナーに650万ポンドの支払いを命じる」。2020年1月21日閲覧– www.telegraph.co.uk経由。
- ^ 「オレンジがスポンサー契約を検討、アローズF1チームの将来は暗い」www.campaignlive.co.uk . 2020年1月24日閲覧。
- ^ 「ストッダート氏、ミナルディPS04は準備完了と語る」 grandprix.com. 2003年9月14日. 2009年4月7日閲覧。
- ^ 「ミナルディの『新型』PS04」 grandprix.com 2003年12月19日。 2009年4月7日閲覧。
- ^ 「フランスGPに向けて新型アグリが計画中」GPUpdate.net、2006年4月24日。 2011年1月30日閲覧。
- ヘンリー、アラン編 (2002)。AUTOCOURSE 2002-2003。Hazleton Publishing Ltd. pp. 78–79。ISBN 1-903135-10-9。