Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | アローズグランプリインターナショナル | ||||||||
| デザイナー | トニー・サウスゲート（テクニカルディレクター） デイブ・ワス（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | FA1 | ||||||||
| 後継 | A2 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | インボードスプリング/ダンパー付きウィッシュボーン | ||||||||
| サスペンション（リア） | インボードスプリング/ダンパー付きウィッシュボーン | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,676 mm (66.0 インチ) リア: 1,549 mm (61.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,690 mm (106 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV、2,993 cc (182.6 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Hewland FGA およびそれ以降の FGB/C 5 速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 593 kg (1,307 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | FINA /バルボリン | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | アローズレーシングチーム | ||||||||
| 注目のドライバー |  リカルド・パトレーゼ ロルフ・シュトメレン ヨッヘン・マス ルパート・キーガン | ||||||||
| デビュー | 1978年オーストリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1979年カナダグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
アローズA1は、 1978年と1979年のF1シーズンにアローズグランプリインターナショナルが使用した車です。これは、シャドウチームからの法的抗議を受けて、1978年7月31日にロンドン高等法院によって禁止されたアローズFA1に代わる車でした。シャドウDN9のカーボンコピーであるという理由で。アローズはシャドウに負けることを予想し、裁判が行われている間に60日以内にA1を設計および製造しました。そのため、アローズは裁判が終了してからわずか3日後にアローズA1を報道陣に発表することができ、レースを欠席することはありませんでした。[2]
FA1 が Shadow DN9 のカーボンコピーであったことを考えると、A1 は Arrows Grand Prix International によって設計および構築された実質的に最初の真の F1 カーです。
アローズ A1 は、最初の「グラウンド エフェクト」F1 カーの 1 つであり、FA1 が禁止された後、テストや開発を一切行わずに急いで導入されたにもかかわらず、アローズ A1 は競争力を発揮しました。リカルド パトレーゼは、1978 年のカナダ GP で 4 位でフィニッシュしました。1979 年も 4 位と 5 位を何度も獲得し、その年のモナコ GP は、アローズ A1 にとって最高の栄誉となるはずでした。ヨッヘン マスは、レースで 3 位まで上り詰めましたが (予選 8 位)、ブレーキの問題でチェッカーフラッグで 6 位に落ちました。
合計で6台のArrows A1が製造され、シャーシ番号はA1-01からA1-06です。
最初の 3 台の車 (シャーシ A1-01、A1-02、A1-03) は 1978 年に使用され、すべて同じ「初期」1978 仕様で製造されました。1979 年の最初のレース (アルゼンチン GP) では、3 台の車 (実質的にはレース準備の整った 2 台の車と予備のモノコック) が A1-B 仕様として知られる更新仕様に合わせて準備されました。2 台のレース車はシャーシ A1-03 (更新済み) と新しいシャーシ A1-05 で、予備のモノコックは新しいシャーシ A1-04 でした。アルゼンチン GP のウォームアップ中に A1-05 がクラッシュし、このシャーシはその後、最終的に製造された Arrows A1 シャーシ A1-06 とともに、さらに改良された A1-C 仕様に再構築されました。 A1-05 と A1-06 はどちらも 1979 年の南アフリカ GP でデビューし、革新的だが失敗に終わったArrows A2が導入されるまで、リカルド パトレーゼ (A1-06) とヨッヘン マス (A1-05) によって使用されました。実際、Arrows A2 が導入された後も、リカルド パトレーゼは、より予測可能なハンドリングを備えた優れた車であると信じ、古い Arrows A1 で練習したりレースに出たりすることを選んでいました。
A1-B アップデートには、モノコックの強化と「グラウンド エフェクト」サイドポッドの改良が含まれていました。A1-C アップデートには、中央サポートが 1 つ付いた新しいリア ウィング、リア サスペンション ジオメトリの改良、リア タイヤに向かってより上向きにスイープされた「グラウンド エフェクト」サイドポッドの全面的な再設計が含まれていました。
更新された A1-C 仕様の車 (A1-05 と A1-06) が導入されると、3 台の旧仕様の Arrows A1 (A1-02、A1-03、A1-04) が Charles Clowes Racing に売却され、A1-01 は博物館に展示されました。Charles Clowes Racing は、1979 年と1980 年の Aurora AFX 英国フォーミュラ 1 選手権に3 台の A1 で出場しました。Rupert Keegan は、1979 年に Clowes が運営する Arrows A1 で優勝し、Guy Edwards は 1980 年のシーズンで、Clowes の Arrows A1 の 1 台で 2 台の Williams FW07 に次ぐ 3 位という僅差でフィニッシュしました。
F1エントリー
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
* 1978年にFA1を使用して獲得した8ポイント* 1979年にA2を使用して獲得した
2ポイント
参考文献
- ^ 矢印 A1 @ StatsF1
- ^ Hodges, David (1990). AZ of Formula Racing Cars . イギリス、ビデフォード: Bay View Books. p. 279. ISBN 1870979168。