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 ニュルブルクリンクモータースポーツミュージアムに展示されているヨッヘン・マスのA2 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | 矢印 | ||||||||
| デザイナー | トニー・サウスゲート（テクニカルディレクター） デイブ・ワス（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | A1B | ||||||||
| 後継 | A3 | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] | |||||||||
| シャーシ | リベット留めアルミニウム モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ロッカーアーム、下部ウィッシュボーン、インボードコイルスプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | 平行棒、コイルスプリング | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,153 mm (45.4 インチ) リア: 1,549 mm (61.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,718 mm (107.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV、2,993 cc (182.6 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFGA 400 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 591 kg (1,303 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | 国際サッカー連盟 | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ヴァルシュタイナー・ アローズ・レーシングチーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 29. リカルド・パトレーゼ30。  ヨッヘン・マス | ||||||||
| デビュー | 1979年フランスグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1979年アメリカグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
アローズA2 は、トニー・サウスゲートとデイブ・ワスが設計したフォーミュラワン レーシングカーで、 1979 年のフォーミュラワン シーズン後半にアローズチームによって使用されました。コスワース DFV V8 エンジンを搭載し、リカルド・パトレーゼとヨッヘン・マスが運転したこの車は、2 回の 6 位が最高成績で、あまり成功しませんでした。
設計と開発
1979年シーズン、トニー・サウスゲートがアローズA2の設計と開発を監督した。当時のほとんどの車とは異なり、A2のエンジン、コスワースDFV V8エンジン、およびギアボックスは4度の傾斜角で設定されていました。これにより、シャーシの全幅にわたって空力アンダーフロアセクションを使用できるようになりました。これは、車の重心を上昇させる効果がありました。[3] A2は大きなダウンフォースを生み出しましたが、ハンドリングを犠牲にしました。数週間以内にA2の後継車であるA3の設計作業が開始され、前年の車であるA1が1979年シーズンの最後のエントリーとして復活しました。[4]
レース履歴
A2は1979年のフランスグランプリでデビューしたが、かなり下位に終わった。マスはドイツグランプリとオランダグランプリで2回6位を獲得した。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
^1 A1B を使用して 3 ポイントを獲得しました。
注記
- ^ 矢印 A2 @ StatsF1
- ^ アローズ A2 @ Ultimatecarpage
- ^ ナイ1985年、162-163頁。
- ^ ホッジス1990、279ページ。
参考文献
- ホッジス、デイビッド (1990)。『AZ of Formula Racing Cars』、イギリス、ビデフォード: Bay View Books。ISBN 1870979168。
- ナイ、ダグ（1985年）。オートコースグランプリカーの歴史1966-1985。リッチモンド、サリー、イギリス：ヘイゼルトン出版。ISBN 0905138376。