2011 NASCAR スプリント カップ シリーズ

2011年のNASCARスプリントカップシリーズは、米国におけるプロ ストックカーレースの63シーズン目であり、近代カップシリーズの40シーズン目でした。シーズンには、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのデイトナ500で始まり、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのフォード400で終わる、36レースと2つのエキシビションレースが含まれていました。最後の10レースは、2011チェイス・フォー・ザ・スプリントカップと呼ばれていました。

2011年シーズンは、多くの人にカップシリーズ史上最も素晴らしくエキサイティングなシーズンの1つであると考えられています。^{[1] [2]}史上最も僅差のポイント争いとなり、トニー・スチュワートがシーズン最終戦でカール・エドワーズとのタイブレーカー戦で勝利し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。これは、シーズンで5勝していたのに対し、エドワーズは1勝だったためです。驚いたことに、その年、かろうじてチェイスに進出し、ポストシーズンが始まった時点では勝利がなかったスチュワートは、最終10レースのうち5レースで優勝し、その後、シーズン序盤のラスベガスで1勝しか挙げられなかったにもかかわらず、年間の大半でポイントリーダーだったエドワーズを抑えてタイトルを獲得しました。レース優勝者は18人で、2002年以来最多でした。カップシリーズ初優勝者は5人おり、最も注目すべきは、キャリア2回目のカップレースでデイトナ500マイルを大番狂わせで制したトレバー・ベインです。その他の初優勝者は、ダーリントンでのリーガン・スミス、7月のデイトナでのデビッド・ラガン、インディアナポリスでのポール・メナード、ワトキンス・グレンのマルコス・アンブローズである。初優勝者が勝ったレースの中には、スケジュールの中でも最大かつ最も名誉あるレースもいくつかある。さらに、春のタラデガレースでジミー・ジョンソンがクリント・ボウヤーに写真判定で勝利したレースは、シリーズで最も僅差のフィニッシュとしてタイとなり（2003年ダーリントンでリッキー・クレイブンがカート・ブッシュに写真判定で勝利したレースと並ぶ）、他の6つのレースは0.059以下の差で決まった。

2010年のシーズン中、NASCARは2011年のカレンダー変更をいくつか発表した。これには、カンザス・スピードウェイとケンタッキー・スピードウェイでのレース追加、アトランタ・モーター・スピードウェイとオートクラブ・スピードウェイからそれぞれ1レース削除が含まれる。2010年のシーズンが終了すると、NASCARはポイントシステムの変更と、燃料がサンオコ 無鉛から「サンオコ・グリーンE15 」と呼ばれるエタノール混合物に変更されることも発表した。

さらに、スチュワートとジーン・ハースが所有するスチュワート・ハース・レーシングがオーナーズ・チャンピオンシップを獲得し、シボレーは248ポイントを獲得して9年連続でマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。スチュワートは、 1992年のアラン・クルウィッキ以来、カップタイトルを獲得した初のオーナー兼ドライバーとなった。

ジミー・ジョンソンのカップシリーズ5連覇の記録は2011年に終わり、今シーズンはポイント6位に終わった。

2度の優勝と4度のポールポジションを獲得したジョン・アンドレッティが1992年以来初めて不在となったシーズンだったが、彼は2020年に突然亡くなった。

これは、1949年のNASCARカップの最初のシーズンに遡る、カップカーがエンジンにキャブレターを使用する最後のシーズンでした。2012年にシリーズは燃料噴射に移行しました。

2011 年にはフルタイムのチームが 41 ありました。

2011年の準備として、ペンスキー・レーシングはチーム変更を行い、ブラッド・ケセロウスキーを彼のNo. 12チームと共にNo. 2ミラー・ライトに移し、カート・ブッシュと彼の2010年のチームを新設のNo. 22シェル/ペンゾイル車に移した。^[3]ヘンドリック・モータースポーツによっても別の変更が行われ、4台のうち3台の車が再編成された。チームはスティーブ・レターテをデイル・アーンハート・ジュニアに、アラン・ガスタフソンをジェフ・ゴードンに、ランス・マックグルーをマーク・マーティンに移した。^[4] 2011年1月7日、ボブ・リーヴァインとランス・フェントンはリーヴァイン・フェントン・レーシングの結成と、デビッド・スターがチームで運転することを発表した。^{[5] 2月にはフランク・}ストッダードによってFASレーン・レーシングという別のチームが結成された。^[6] 3月、デビッド・ストリーメは新チーム、インセプション・モータースポーツとともにカップ・シリーズに復帰することを発表した。彼らはNo.30シボレーを走らせ、リッチモンドでの春のレースへの出場を試みた。^[7]バンク・オブ・アメリカ500の前の10月、シニカ・モータースポーツが2011年にカップ・シリーズに3レース参加し、ビル・エリオットかテリー・ラボンテのどちらかがNo.93シボレーを走らせ、ARCAドライバーのグラント・エンフィンガーが2012年に10～15レースでチームをドライブすることが発表された。（チームは2011年にエンフィンガーと共にホームステッドでのシーズン最終戦のみに挑戦したが予選落ちし、2012年にはレースに出場しなかった。）

2011年のもう一つの新チーム、アメリカズ・レーシング・チームは、デイトナ500で76番シボレーでデビューする予定だった。このチームは2010年7月のデイトナでのレース前に結成された。ファンが44.95ドルから1,999.95ドルを支払ってチームの一部を所有できるという点でユニークなチームだった。しかし、AMRは立ち上がることができず、レースには出場しなかった。^[8]

数人のドライバーが今シーズン、チームを移籍した。その一人がポール・メナードで、リチャード・ペティ・モータースポーツを離れ、リチャード・チルドレス・レーシングに移籍した。^[9]メナードは2013年末で期限が切れる3年契約を結び、さらに数年間のオプションが付帯された。他の変更としては、 2010年にリチャード・ペティ・モータースポーツを離れたケイシー・ケインがレッドブル・レーシング・チームに加入し、^[10]マルコス・アンブローズが2011年にJTGドーハティ・レーシングを離れ、カーンの後任としてリチャード・ペティ・モータースポーツに移籍した。 ^[11]また、ボビー・ラボンテがJTGドーハティ・レーシングでアンブローズの後任となり、[ ^12]ビル・エリオットがウッド・ブラザーズ・レーシングからフェニックス・レーシングに移籍した。^[13] 2010年のNASCARスプリント・カップ・シリーズ新人王ケビン・コンウェイもNEMCOモータースポーツに移籍した。^[14]

2011年シーズンには、2010年のNASCARネイションワイドシリーズで7位となったトレバー・ベインがウッド・ブラザーズ・レーシングから17レースに出場した。^[15]もう一人のドライバー、ブライアン・ケセロウスキーも、 Kオートモーティブ・モータースポーツチームから2011年のデイトナ500の予選を通過した後、シリーズに参戦した。 ^[16]

何人かのドライバーはシリーズを去り、例えばリチャード・ペティ・モータースポーツを離れ、ケビン・ハーヴィック・インコーポレイテッドからキャンピング・ワールド・トラック・シリーズとネイションワイド・シリーズに参戦したエリオット・サドラー。 [ ^17]サム・ホーニッシュ・ジュニアもシリーズを離れ、ネイションワイド・シリーズに移って10レースに出場したが、これはスプリント・カップ・シリーズの車の新しいスポンサーが見つからなかったためである。 ^[18] 2010年シーズンの最終レース後、スコット・スピードはレッドブル・レーシング・チームがカーンのためにスペースを作るために彼を解雇したためシリーズを去った。^[19]この変更の結果、スピードはいくつかの理由でチームに対して訴訟を起こした。^[20]

2011年7月、マックスQモータースポーツは、スコット・スピードがチームとインディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ワトキンス・グレン・インターナショナル、ポコノ・レースウェイでレースを行う3レース契約を結んだと発表した。発表後、スピードは「トラックに戻ってこられて興奮しています。マックスQモータースポーツは運営がうまくいっていて、素晴らしいチームが揃っているようです。フォードは素晴らしいエンジンパッケージを持っているので、すぐに軌道に乗って競争力を発揮できることを期待しています。」とコメントした。^[21]

シーズンの初めに、2人のドライバーが2011年のルーキー・オブ・ザ・イヤーの順位表に参加する計画を発表した。ドライバーはケビン・バックラーのTRGモータースポーツでドライブするアンディ・ラリーと、家族経営のKオートモーティブ・モータースポーツチームをネイションワイド・シリーズから昇格させたブライアン・ケセロウスキーであった。 ^{[16]ウッド}・ブラザーズでシーズンの半分を走っていたトレバー・ベインは、ネイションワイド・シリーズのチャンピオンシップに参加することを決めたため、順位表に参加しなかった。^[22] TJ・ベルはシーズン後半にエントリーし、ポコノで初のカップポイントを獲得した。ラリーは資格を維持するために必要な17レースを走った唯一のルーキードライバーであったため、ホームステッドの前にTRGから解雇されたにもかかわらず、簡単にルーキー賞を獲得した。

2010年シーズン終了後、自動通気式燃料缶が追加されたため、ピットストップ中に余分な燃料をキャッチしてトラックバーを調整するキャッチ缶マンは不要になった。 ^[23] 2011年1月11日、NASCARはドライバーがチャンピオンシップを競うことができるのはNASCARの3つの全国レースシリーズのうちの1つだけであると報告した。つまり、カップシリーズやネイションワイドシリーズなど複数のシリーズに出場するドライバーはレースには出場できるが、チャンピオンシップを競うことはできないということである。^[24]

この規則は免除規則には影響しません。免除は NASCAR カーオーナーポイントの上位 35 名によって決定されるためです。スプリント カップ ドライバーポイントの資格がないドライバーは、チームにスプリント カップ オーナーポイントを獲得しました。

2011年1月26日に発表があり、ブライアン・フランスは、レースの勝者はボーナスポイントを除いて43ポイントを獲得し、各ポジションは前のポジションから1ポイント減点され、1位は43ポイント、2位は42ポイントを獲得すると発表した。^[25]ボーナスポイントについては、ドライバーがラップをリードすると1ポイント、最も多くのラップをリードするとさらに1ポイント、レースに勝つとさらに3ポイントを獲得する。^[26]同日、フランスは予選の順序を練習速度の遅いものから速いものの順に設定するなど、予選形式の変更を発表した。予選が中止された場合、グリッドは練習速度によって決定され、練習速度も中止されない限り、ドライバーのポイントによって並べられる。記者会見では、スプリントカップのチェイスでは、レギュラーシーズンのドライバーズポイントで11位から20位にランクされているドライバーのうち、最も勝利数が多いドライバーに11位と12位が与えられることも言及された。これらのドライバーには勝利によるボーナスポイントは与えられない。^{[27] [28] [29]}さらに、ポイントリセット時にチェイスドライバーが受け取る基本ポイント数は、以前の5,000ではなく2,000に設定された。^[30]

2010年のシーズン中、オフシーズンを通じてNASCARはレースカーのフロントエンドの変更を発表しました。この変更により、スプリッターブレースが削除され、単一の成形ピースになりました。^[31] NASCARのすべての主要シリーズの燃料は、Sunoco 無鉛から「Sunoco Green E15 」と呼ばれるエタノール混合物に変更されました。しかし、シーズンの残り期間中、8月23日にトヨタはカリフォルニア州ハリウッドのパラマウントスタジオで新しいカムリを発表し、チームは残りのシーズンに向けてヘッドライト、テールライト、フォグランプ、リアを変更しました。^[32]

2010年8月18日、2つのエキシビションレースを追加した36レースを含む最終カレンダーが発表された。スケジュールには、デイトナ500の予選レースであるゲータレードデュエルも2回含まれている。^[33]

^1 レースは雨のため延期されました。

2011年シーズン、NASCARはスケジュールにいくつかの変更を加えた。一つの変更は、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されていたサブウェイ・フレッシュ・フィット600が500キロメートルに短縮され、サブウェイ・フレッシュ・フィット500と名付けられ、シーズン第2レースとなったことである。^[36]また、アトランタ・モーター・スピードウェイで開催されていたコバルト・ツールズ500は廃止された。^[37]オートクラブ・スピードウェイで開催されていた オートクラブ500は400マイルに短縮され、オートクラブ400と名付けられ、^[38]シーズン第5レースとなった。^[36]スケジュールのさらなる変更には、カンザススピードウェイが2011年6月5日に開催されるレース（STP 400 ）を獲得したことが含まれます。 ^[39]ケンタッキースピードウェイは、 2011年7月9日に最初のスプリントカップシリーズレースであるクエーカーステート400を開催しました。 ^[40]チェイススケジュールは、GEICO 400がスプリントカップのチェイスの最初のレースになるように変更されました。ニューハンプシャーモータースピードウェイのシルバニア300が2番目になり、オートクラブスピードウェイのペプシマックス400はスケジュールから完全に削除されました。^[41]

今シーズンのもう一つの変更は、スプリントカップのチェイスのレースで、 NFLの試合開始と重ならないように開始時間が異なっていた。この変更は、2010年シーズンの7つのレースがNFLの試合開始時間と同じ東部標準時午後1時に開始されたことを受けて行われた。この変更により、シャーロットを除く最初の6レースの開始が東部夏時間午後2時に延期され、最後の3レースは東部夏時間午後3時に開始された。シャーロット・モーター・スピードウェイのレースは土曜の夜のままだった。^[42] マーティンズビル・スピードウェイのハロウィーン週末の10月のレースは、トラックに照明がなかったため東部夏時間午後1時30分のスタートとなり、結果として2004～2009年の東部夏時間午後1時30分の開始時間を使用している。2020年現在、マーティンズビル・スピードウェイには照明がある。

プレシーズンテストシーズンは、2011 年 1 月 20 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで 3 日間のテストで始まり、新しいノーズと新しい路面をテストしました。また、セッションでは、リストリクター プレートの開口部が、12 月のタイヤ テストで使用した 30/32 インチ プレートから 29/32 インチに縮小されました。NASCAR 競技担当副社長のロビン ペンバートン氏は、「戻ってチームと話し合い、最後の 2 日間のテストの速度を確認する必要があります。197.5 という最高記録があると思いますが、ドラフトの順位によっては、少し速いかもしれませんが、何とも言えません。」と述べています。^{[43] [44]} 2011年1月20日午前の最初のセッションでは33人のドライバーが参加し、クリント・ボウヤーが時速184.216マイルで最速を記録した。 ^{[45] [46]}一方、午後の2回目のセッションではデビッド・ロイティマンが時速195.780マイルで最高速度を記録した。 ^[47]

1月21日の午前中に予定されていた3回目のテストセッションは、雨天のためキャンセルされた。午後に行われた4回目のセッションには34人のドライバーが参加し、デニー・ハムリンが時速196.868マイルで最速だった。^[48]ロイティマン、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ジミー・ジョンソン、ボウヤーなど数人のドライバーがセッション後に退場を決めた。 ^[48] 1月22日の午前中に行われた5回目のセッションには29人のドライバーが参加し、ジョーイ・ロガーノが時速197.516マイルで最速だった。^[49] ブラッド・ケセロウスキーは最終セッションで時速198.605マイルで最速だった。^[50]テストが終了すると、NASCAR競技担当マネージングディレクターのジョン・ダービーは、1月のテストセッションで使用したリストリクタープレートを変更する予定はなく、開口部を29/32インチのままにしておくとコメントした。^[51]

シーズン最初のエキシビションレースである2011年のバドワイザーシュートアウトでは、ハムリンがトップでフィニッシュラインを通過したが、黄色いアウトオブバウンズラインの下を通過したため、カート・ブッシュがレースの勝者となった。^[52] トレバー・ベインが、デビッド・ラガンが再スタート違反のペナルティを受けた後、シーズン開幕戦のデイトナ500で優勝した。ベインはウッド・ブラザーズ・レーシングにとってレース優勝者5人目、20歳1日でのデイトナ500優勝者史上最年少、そしてデイトナ500初出場でレース優勝した初のドライバー（1959年の第1回レースを除く）となった。^[53] 4度のチャンピオンであるジェフ・ゴードンは、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催された2011年のサブウェイ・フレッシュフィット500で、最多の138周をリードして優勝し、66レース連続の勝利なしの記録を終わらせた。^[54]

次に、最多周回をリードしていたトニー・スチュワートがピットロードでペナルティを受けた後、カール・エドワーズが2011年のコバルト・ツールズ400で優勝した。 ^[55]土曜日のネイションワイド・レースで優勝した後、カイル・ブッシュはカール・エドワーズとジミー・ジョンソンを抑えてブリストルで5回連続の優勝を果たした。^[56]カイルはレースを支配したが、ジミー・ジョンソンが一時的にリードしたが、最終ラップでケビン・ハーヴィックに追い抜かれ、オートクラブ・スピードウェイで2011年の初優勝を果たした。^[57]翌週、ハーヴィックは残り4周でファンのお気に入りであるデイル・アーンハート・ジュニアをパスし、マーティンズビル・スピードウェイで優勝した。^[58]ラウシュ・フェンウェイ・レーシングはテキサス・モーター・スピードウェイで週末を支配し、マット・ケンゼスが169周をリードして76レースで初優勝を果たした。^[59]

アーロンズ499を 駆るジミー・ジョンソンは、タラデガ・スーパースピードウェイでクリント・ボウヤーを0.002秒差で破り、シリーズ史上最も僅差のフィニッシュとなった。^[60]カイル・ブッシュは3年連続でリッチモンドでの春のレースを制し、400周中293周をリードして今シーズン2勝目を挙げた。^[61] 2008年にタラデガで勝利を逃したリーガン・スミスは、古いタイヤのままコースに留まり、ダーリントン・レースウェイでポイントリーダーのカール・エドワーズを抑え、自身とファニチャー・ロウ・レーシングにとって初のカップシリーズ優勝を果たした。^[62]マット・ケンゼスは最後のピットストップで土壇場で2タイヤピットストップを行い、元チームメイトのマーク・マーティンを追い抜いてドーバーで今シーズン2勝目を挙げた。^[63]

シーズン2回目のエキシビションレース、シャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたNASCARスプリント・オールスター・レースXXVIIでは、デビッド・ラガンとブラッド・ケセロウスキーがスプリント・ショーダウンで1-2フィニッシュを果たし、ファンのお気に入りのデイル・アーンハート・ジュニアがファン投票でメインイベントへの進出を勝ち取った。^[64]カール・エドワーズは最後の2つのセグメントを支配し、カイル・ブッシュを抑えて初のオールスター優勝を果たした。^[65]チームがコカ・コーラ600のためにシャーロットに残っている間、デイル・アーンハート・ジュニアは燃料に賭けて勝利なしの干ばつを終わらせそうになったが、バックストレッチでガス欠になり、ケビン・ハーヴィックに2011年3度目の優勝を許した。 ^[66] 402周、603マイルのこのレースはNASCAR史上最長となった。^[67]カンザススピードウェイでの第1回STP400では、圧倒的な強さを見せていたカート・ブッシュが残り7周で給油のためにピットインを余儀なくされ、チームメイトのブラッド・ケセロウスキーがトップに立って、追い上げてくるデイル・アーンハート・ジュニアを抑え、2度目のスプリントカップ優勝を果たした。^[68] 5時間エナジー500では、素早い最終ピットストップによりジェフ・ゴードンがポールポジションのカート・ブッシュをピットアウトで破り、ゴードンはスプリントカップで84回目の優勝を果たし、ボビー・アリソンとダレル・ウォルトリップと並んで歴代3位の勝利数となり、またウォルトリップと並んでNASCARの近代における最多勝利数となった。^[69]翌週のミシガンでは、前回優勝者のデニー・ハムリンが素晴らしい最終ピットストップを行い、マット・ケンゼスを抑えて今シーズン初優勝を果たした。^[70]翌週のインフィニオン・レースウェイでは、カート・ブッシュがレースを制し、ジェフ・ゴードンを楽々と抑えて2011年初勝利、ロードコース初勝利を収めた。^[71]

シリーズは独立記念日の週末にデイトナに戻った。デイトナ500の優勝者トレバー・ベインは早々にクラッシュし、デビッド・ラガンはチームメイトのマット・ケンゼスの助けを借りて、500の終盤の敗北から立ち直り、初のスプリントカップ優勝を果たした。^[72]翌週、ケンタッキー・スピードウェイでの第1回クエーカー・ステート400では、カイル・ブッシュがレースを圧倒し、猛追するデビッド・ロイティマンを抑えてシーズン3勝目を挙げた。^[73]ニューイングランドのラウドンで開催されるレノックス・インダストリアル・ツールズ301に向かったスチュワート・ハース・レーシングのライアン・ニューマンとトニー・スチュワートは、ともにグリッド1位と2位からスタートし、レース終了時も同じ順位を維持、ニューマンはシーズン初勝利となった。^{[74]オフウィークの後、シリーズは名門}インディアナポリス・モーター・スピードウェイでブリックヤード400に出場した。ジェフ・ゴードンが優勢なマシンを走らせていたが、ピット戦略によりポール・メナードが先頭に立ち、猛追するゴードンを抑えて、キャリア初のスプリントカップ優勝を果たした。

シリーズはグッド・サムRVインシュアランス500のためにポコノに戻った。ジョー・ギブス・レーシングのデニー・ハムリン、カイル・ブッシュ、ジョーイ・ロガーノのトリオがレースを支配したが、ロード・アトランタでのクラッシュで負傷しながらレースに参加していたブラッド・ケセロウスキーは残り10周でブッシュを抑え、今年2勝目を挙げた。翌週のワトキンス・グレンではカップドライバーたちがロードコースレースに復帰し、マルコス・アンブローズはグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュでブラッド・ケセロウスキーとカイル・ブッシュを抑え、最終ラップのエッセでデビッド・ロイティマンがひっくり返るなどいくつかの激しいクラッシュを回避してスプリント・カップ・シリーズ初優勝を果たし、2011年で5人目の初優勝者となった。アンブローズはカップ・シリーズレースで優勝した初のオーストラリア人（そして4人目の外国生まれのドライバー）にもなった。^[75]シリーズはピュアミシガン400のためにミシガンに戻り、カイル・ブッシュがレースを支配し、ジミー・ジョンソンを抑えて2011年4回目の優勝を果たした。アーウィン・ツールズ・ナイト・レースのためにブリストルに向かい、ジェフ・ゴードンとマット・ケンゼスがレースを支配したが、ブラッド・ケセロウスキーが最後のピットストップを速く終えて先頭に立ち、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアを抑えて2011年3回目の優勝を果たした。

レイバーデーの週末にアトランタ モーター スピードウェイへ向かったレースは、日曜日と月曜日に南西部を襲った熱帯暴風雨リーの影響で、9月6日火曜日に延期された。レースが再開されると、ジェフ ゴードンがヘンドリック モータースポーツのチームメイト、ジミー ジョンソンを抑えて2011年3勝目、カップ シリーズ通算85勝目を挙げた。ワンダフル ピスタチオ 400では、レギュラー シーズン最後のレースとなり、複数のドライバーがチェイス進出のために勝利を必要とする熾烈な争いとなった。ケビン ハーヴィックが抑えて2011年4勝目を挙げ、デニー ハムリンとブラッド ケセロウスキーがワイルド カードでトップ12に名を連ねた。初めてシカゴランド スピードウェイがチェイス開幕戦の会場となった。レースは雨のため月曜日まで延期となり、トニー・スチュワートは猛追するケビン・ハーヴィックを抑え、燃料切れで他を凌ぎ、2011年初勝利を挙げた。チームは北上し、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイで開催されるシルバニア300に出場した。レースはまたもや燃料消費量に左右され、トニー・スチュワートが残り2周でクリント・ボウヤーをパスし、今年2度目の優勝を飾った。シリーズがドーバーに戻ったとき、ジミー・ジョンソンがレースを支配したが、カート・ブッシュが再スタートをうまく利用してジョンソンを抑え、2011年2度目の優勝を果たした。カンザスに向かったジミー・ジョンソンは、再びレースを支配したが、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュでケイシー・ケインを抑え、今シーズン2度目の優勝を飾った。

シリーズは、チェイスの中間地点でシャーロットに戻った。カイル・ブッシュがレースを支配したが、マット・ケンゼスがレース後半でブッシュをパスし、彼を抑えて2011年3度目の優勝を果たした。タラデガでのグッド・サム・クラブ500では、物議を醸した2台のドラフトがレースを支配し、RCRのジェフ・バートンとクリント・ボウヤーのコンビが終盤の再スタートで他を引き離したが、ボウヤーは最終ラップでバートンをパスし、フェンダー差でバートンに先んじてゴールし、秋に2回連続でタラデガでの優勝を果たした。チームはシーズン最後のショートトラックでマーティンズビルに戻った。そこでは、チェイスのドライバーたちは浮き沈みの激しい日々を送ったが、トニー・スチュワートが最後の再スタートでジミー・ジョンソンをパスし、2011年3度目の優勝を果たしてチェイス出場の望みを繋いだ。テキサスに戻ったスチュワートは、残り5周でギャンブル好きのジェフ・バートンを圧倒し、ポイントリーダーのカール・エドワーズを抑えて2011年4度目の優勝を果たした。

フェニックスで行われる最後から2番目のレースでは、ドライバーたちは完全に新しくなったフェニックス・インターナショナル・レースウェイに挑む。スチュワートが再び圧倒的な強さを見せたが、ケイシー・ケインが猛追するカール・エドワーズを抑え、 81レース連続の未勝利記録を止めた。シーズン最終戦では、チャンピオンシップ候補のエドワーズとスチュワートがわずかなポイント差でレースを支配したが、スチュワートが勝利し、2011年5勝目を挙げるとともに、エドワーズを破ってオーナー兼ドライバーとして初のカップ・チャンピオンシップを獲得した（レース後、スチュワートとエドワーズはポイントで同点となったが、最初のタイブレーカーであるシーズン中のレース勝利数でスチュワートが勝利した。スチュワートはシーズン中に5勝（すべてチェイス中）したが、エドワーズはシーズン第3レースで1勝のみであった）。 2011 年には、5 人のドライバーが初めてスプリント カップ レースで優勝しました (トレバー ベイン、リーガン スミス、デビッド ラガン、ポール メナード、マルコス アンブローズ)。また、2011 年には 19 人のドライバーが少なくとも 1 つのレースで優勝しました。2011 年は、2001 年と同等の近代記録を達成しました。

(キー) 太字 – 時間によってポールポジションが決定。斜体 – 最終練習結果によってポールポジションが決定。 * – 最多ラップをリード。

注：このリストにはエキシビションレースは含まれません。

• カイル・ブッシュは、その週末の初めに行われた2011年ウィンスター・ワールド・カジノ350Kの警告中にチャンピオンシップ候補のロン・ホーナデイ・ジュニアをクラッシュさせたため、テキサスの第2レースへの出場を禁止された。彼の代わりにマイケル・マクドウェルが出場した。

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