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 2012年ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのレターテ | |
| 個人情報 | |
|---|---|
| 出生名 | スティーブン・レターテ |
| 国籍 |  アメリカ人 |
| 生まれる | 1979年5月14日米国メイン州 コーニッシュ |
| スポーツ | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| スポーツ | NASCARカップシリーズ |
| チーム | ヘンドリック・モータースポーツ |
| 引退 | 2014 |
スティーブン・レターテ（1979年5月14日生まれ）は、アメリカのプロのNASCAR クルーチーフおよびテレビスポーツキャスターであり、 Amazon Prime、TNT、NBCのNASCARで解説者として活躍しています。また、NASCARカップおよびトラックシリーズのチームであるSpire Motorsportsのコンサルタントとしても働いています。彼は以前、1995年から2014年までヘンドリック・モータースポーツのクルーメンバーおよびクルーチーフを務め、チームで20年間勤務した後に引退しました。2005年9月から2010年まではジェフ・ゴードンの24号車のクルーチーフを務め、2011年から2014年まではデイル・アーンハート・ジュニアの88号車 のクルーチーフを務めました。
レースキャリア
レターテは1995年にヘンドリック・モータースポーツでパートタイムで働き始めた。1996年、16歳でフルタイムでグループに加わった。1997年から1999年まで、ジェフ・ゴードンの24号チームでタイヤ専門家として働いた。その後、メカニックとなり、2002年に最終的にカーチーフになった。
クルーチーフのキャリア
24番クルーチーフ
2005年のネクステルカップのチェイスにゴードンが出場できなかった後、レタートはカーチーフからクルーチーフに昇進した。彼は2005年シーズンの36レース中26レースを終えて昇進した。[1]
レタートがゴードンのクルーチーフとして6回目のレースに臨んだ2005年10月、バージニア州マーティンズビルのマーティンズビル・スピードウェイで開催されたサブウェイ500で初めて優勝を果たした。ゴードンは2005年シーズンの最後の5レースでトップ5フィニッシュを3回達成し、成績を伸ばした。
2006 年シーズンに入ると、ヘンドリック モータースポーツは 24 番チームに全面的な変更を加えた。ゴードンはほぼすべての中級レーストラック (1.5/2 マイルのダウンフォース レーストラック) で大きなハンドリングの問題に悩まされ、トップ 10 圏外、さらにはトップ 15 圏外に追いやられた。ゴードンはカリフォルニア、テキサス、シャーロット、ポコノでトップ 10 圏外でフィニッシュしたが、これらはすべてダウンフォース トラックだった。[引用が必要]
6月中旬、シリーズがミシガン州ブルックリン近郊のミシガン・インターナショナル・スピードウェイの2マイルのレーストラックに到達したとき、ゴードンは前シーズン苦戦したトラックで大きな好転を経験した。雨で短縮されたイベントでゴードンは最多ラップをリードし、8位でフィニッシュし、ゴードンのダウンフォース・プログラムが即座に改善したことを示した。 [要出典] 2004年以来初めて、No.24シボレーはNEXTELカップのチェイスに進出した。
ゴードンは2006年のポストシーズンで浮き沈みの激しい成績を経験した。最初の2レースはいずれもトップ5でフィニッシュしたが、カンザススピードウェイでの燃料ポンプの故障とタラデガスーパースピードウェイでのクラッシュにより、次の2つのイベントでは39位と36位に終わった。また、シャーロットでは残り33周でエンジン故障に見舞われ、24番車は24位に沈んだ。[要出典]
レターテと彼のチームはマーティンズビルで5位、アトランタで6位、テキサスで9位、フェニックスで4位、そしてホームステッドでのシーズン最終戦で24位という成績で盛り返し、最終ポイント順位でシーズンを6位で終えた。
2007年、ゴードンは2001年以来の最高記録となる6勝と、シリーズ最多となる21回のトップ5入りで年を終えた。これは1999年以来のシーズン最多記録である。No. 24チームはまた、トップ10入り30回を記録し、単一シーズンでのトップ10入り回数というNASCAR近代時代の新記録を樹立した。彼らは年間を通してポイントランキングを独占し、合計でジミー・ジョンソンのNo. 48チームよりも353ポイント、トニー・スチュワートのNo. 20チーム（2007年に3番目に多くのポイントを獲得したチーム）よりも706ポイント多く獲得した。しかし、チェイスプレーオフシステムにより、ゴードンはジミー・ジョンソンにチャンピオンシップを奪われた。しかし、チェイスでの彼らのパフォーマンスは非常に優れており、2つのレースで優勝し、平均順位は5.1だったが、ゴードンよりも多くの勝利とより良い平均順位を獲得したジョンソンを上回るには十分ではなかった。
2008 年は、NASCAR のトップ シリーズでのレースがいかに難しいかを思い知らされる年となった。驚いたことに、ゴードンは 1993 年のルーキー イヤー以来初めて勝利を逃した。チームは、シーズン最終順位で 7 位に終わるまで、トップ 10 入り 19 回、トップ 5 入り 13 回という立派な成績を残したが、2007 年シーズンに続く残念な結果となった。チームの失敗について多くの批評家から非難されたにもかかわらず、ジェフ ゴードンとリック ヘンドリックは、ヘンドリック モータースポーツの長年の従業員である彼を支え、レタートは 2009 年に指揮を執り戻った。
ゴードンは、2009年4月5日、テキサス モーター スピードウェイ (当時ゴードンがNASCARサーキットでまだ勝ったことのない2つのコースのうちの1つ) で開催されたサムスン 500 で優勝し、キャリア最多の47レース連続未勝利記録を止めました。しかし、残念ながら、これがゴードンにとって2009年シーズン唯一の勝利となりました。しかし、チームは好調な年となり、最終順位で3位となり、トップ5入り16回、トップ10入り25回でシリーズをリードしました。ヘンドリック モータースポーツは、ゴードンが3位、マーク マーティンが2位、ジミー ジョンソンが記録的な4年連続優勝を果たし、順位表で1位、2位、3位という素晴らしい成績を収めました。
No.88クルーチーフ
2011年シーズン、チャド・クナウスを除くヘンドリックの全チームのクルーチーフが入れ替わった。この入れ替えで、レタートはデイル・アーンハート・ジュニアに、アーンハートの元クルーチーフであるランス・マクグルーはマーク・マーティンに、マーティンの元クルーチーフであるアラン・グスタフソンはゴードンにそれぞれ再任された。[2]
レタートとアーンハート・ジュニアのコンビは、2011年シーズンの序盤に好成績を収めた。2011年4月3日、マーティンズビル・スピードウェイでアーンハート・ジュニアはレース終盤にリードを保っていたが、残り5周を切ってケビン・ハーヴィックに追い抜かれ、ハーヴィックがそのまま優勝した。[3]コカ・コーラ600では、アーンハート・ジュニアは最終ラップでもリードを保っていたが、燃料切れでハーヴィックにリードを譲らざるを得なかった。[4]次のカンザス・スピードウェイでのレースでは、レタートは燃料切れで最後まで走り切れるドライバーはいないだろうと考えてアーンハートをピットインするよう指示した。レタートとアーンハート・ジュニアにとって残念なことに、ブラッド・ケセロウスキーがチェッカーフラッグまで到達し、88号車は2位に終わった。[5]レタートは、2008年シーズン以来初めて、アーンハート・ジュニアをチャンピオンシップのスプリントカップチェイスに復帰させました。シーズン中にレースに勝つことはできなかったにもかかわらず、アーンハート・ジュニアはトップ5フィニッシュを4回、トップ10フィニッシュを12回達成しました。88号車はポイントで7位でシーズンを終えました。[6]
レタートとアーンハート・ジュニアは2012年シーズンの初めまで一緒に走り続けた。シーズンはゲータレード・デュエルで2位を獲得して好調なスタートを切り、続いてデイトナ500で2位を獲得した。[7]アーンハート・ジュニアは2012年6月17日、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたクイッケン・ローンズ400でついに優勝し、アーンハート・ジュニアの143レース連続無勝利記録を打ち破った。[8]
2014年2月23日、レタートとアーンハート・ジュニアはデニー・ハムリンとブラッド・ケセロウスキーを僅差で抑え、2014年デイトナ500で優勝した。[9] 2014年6月8日、レタートとアーンハートは、ブラッド・ケセロウスキーが周回遅れのダニカ・パトリック の車の後ろに回り込み、グリルに挟まったゴミを取り除いたことで、シーズン2勝目を挙げた。アーンハートはこのチャンスを生かし、キャリア初のポコノ・レースウェイでの優勝を果たした。アーンハート/レタート組は8月3日にもポコノで優勝し、その後、10月26日にマーティンズビル・スピードウェイで開催されたグッディーズ・ヘッドエイク・リリーフ・ショット500で2人が優勝し、アーンハートにとって初のマーティンズビル・タイムを記録した。[10]
2014年シーズンは、アーンハートが2004年以来初めてシーズン中に複数回の勝利を収めたシーズンとなり、レタートはアーンハートのクルーチーフとしてのキャリアをポイント8位で締めくくった。2人は一緒に過ごした4年間で、シリーズランキングでトップ10入りを3回果たした。
No.7クルーチーフ
レターテは2021年2月にホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催された2021年ディキシー・ウォッカ400のピットボックスに短期間復帰し、通常のクルーチーフであるライアン・スパークスがCOVID-19プロトコルのために欠席したため、コーリー・ラジョイのNo.7スパイア・モータースポーツ・シボレーの暫定クルーチーフを引き継いだ。 [11]レターテは2020年12月からスパイアのコンサルタントとして働いていた。 [12]
放送キャリア
2014年1月9日、レターテは2014年シーズン終了後にヘンドリック・モータースポーツを離れ、 NBCスポーツのアナリストになることが発表された。彼の最初のレースは2015年のコークゼロ400で、偶然にもデイル・アーンハート・ジュニアが優勝した。 [13]クルーに5年間在籍した後、レターテはアナウンサーとしての成長を感じていると語っている。[14]
レタートは緊急虫垂切除手術を受けたため、フェニックス・レースウェイで行われる2022年NASCARカップ・シリーズ選手権レースを欠場しなければならなかった。[15]
2024年11月18日、レターテはNBCでの仕事を続けながら、次のテレビ契約（2025年から2031年）でアマゾンとTNTの報道に解説者として参加することが発表された。これにより、NBCのブースやヘンドリック・モータースポーツのドライバー兼クルーチーフとして一緒に働いたことがあるデイル・アーンハート・ジュニアと再会することになる。[16]
私生活
レターテと妻のトリシアには2人の子供がおり、ノースカロライナ州コーネリアスに住んでいる。レターテは、モータースポーツ業界での就職を支援するウェブサイト、RacingJobs.comの経営者である。[14]
参考文献
- ^ ジェフ・ゴードン – No. 24 デュポン・レーシング – ヘンドリック・モータースポーツ 2007年9月27日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ゴードン、マーティン、アーンハート・ジュニアの新クルーチーフ。2010年5月14日アーカイブ、Wayback Machineにて。Jayski、2010年11月23日。
- ^ [1] NASCAR.com、2011年4月4日。
- ^ [2] NASCAR.com、2011年5月30日。
- ^ [3] NASCAR.com、2011年6月8日。
- ^ [4] NASCAR.com、2011年11月20日。
- ^ [5] NASCAR.com、2012年2月28日。
- ^ [6] NASCAR.com、2012年6月19日。
- ^ 「デイル・アーンハート・ジュニアがデイトナ500で優勝」2014年2月24日。
- ^ [7] National Speed Sport News、2014年10月26日。
- ^ フライヤー、ジェナ（2021年2月25日）。「レタルトがスパイアの1レーススティントで再びクルーチーフを演じる」シアトルタイムズ。AP通信。 2021年2月28日閲覧。
- ^ Utter, Jim (2020年12月9日). 「Spire MotorsportsがNBCのSteve Letarteをコンサルタントに採用」. Motorsport.com . 2022年11月6日閲覧。
- ^ フライヤー、ジェナ（2014年1月9日）。「スティーブ・レターテが2015年にNBCスポーツに加入」Yahoo!スポーツ。 2014年1月9日閲覧。
- ^ ab クランドール、ケリー（2020年5月12日）。「ポッドキャストインタビュー：スティーブ・レターテ」レーサー。 2020年9月10日閲覧。
- ^ 「スティーブ・レターテ、手術のためフェニックスでの放送を欠席」。ジェイスキーのシリーシーズンサイト。NASCARデジタルメディアLLC。2022年11月6日。
- ^ 「アダム・アレクサンダー、スティーブ・レターテがアーンハート・ジュニアと共にTNTスポーツ、アマゾンプライムで2025年に放送」NASCAR.com 2024年11月18日。
外部リンク
- ヘンドリックモータースポーツのプロフィール
- レーシング・リファレンスのスティーブ・レターテ・クルーチーフ統計