Loading article…
北米の自動車レースにおいて、グリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュ（GWC）とは、残り2周でイエローフラッグ期間からレースを再開するレース再開手順のことである。このようなフィニッシュに対応するためにレース距離が延長される場合、オーバータイムフィニッシュとも呼ばれることがある。この名称は、3つのレースフラッグに由来する。
規定の最終周回数は通常2周です。規定の周回数内でイエローフラッグが出された場合、グリーンフラッグが再び出るまで残りの周回数は減りません。具体的な規定は組織によって異なります。2007年以降数年間、NASCAR on Foxでは、規定周回数を超えた追加周回数をオーバードライブと呼んでいましたが、これは他の多くのスポーツで使用されているオーバータイムという用語をもじったものです。NASCARは2016年に正式に「NASCARオーバータイム」という用語を採用しました。[ 1 ]
ARCAメナーズシリーズでは、このルールは2段階制となっている。ルールは、グリーンフラッグ条件下でチェッカーフラッグを振らなければならないように構成されている。
このような形式では、グリーンフラッグフィニッシュを目指す試みは何度でも可能となる。 2006年7月28日にゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで開催されたイベントでは、予定されていた120周（150マイル）の距離に22周（27.5マイル）が追加された。
このバージョン、または緑／白のルールがない類似のバージョンは、ほとんどのショートトラックで使用されています。
2018年のデイトナでは、オーバータイムは1周のみとするようルールが改正された。オーバータイムの再スタート時には緑と白の旗が表示され、チェッカーフラッグまたはイエローフラッグでレースが終了する。これは、スーパースピードウェイ（デイトナとタラデガ）で頻繁に発生し、チームにとって大きな損失となっていた多重クラッシュを防ぐために採用された。
地域別イーストシリーズとウェストシリーズ（現在はARCAメナーズシリーズの名称で運営）では、（現在の親組織である）ARCAのルールと同様に、試行回数に制限のないルールが採用されていた。2005年4月、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催された当時NASCARウェストシリーズと呼ばれていたレースでは、グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式による2回の試行が行われた。
NASCARトラックシリーズは、アリゾナ州ツーソン・レースウェイ・パークで行われた全国放送の200周のエキシビションレースで、最初に緑・白・チェッカーフラッグのルールを採用した。
再スタート時にグリーンフラッグが振られた時点で、レースは残り2周となります。再スタート中にイエローフラッグが出た場合は、その後の再スタートはすべて2周の再スタートとなります。（1995年から1998年中頃まで、そして2003年以降は、イエローフラッグが出ている区間までレースを続けることはこのシリーズでは禁止されていました。）
しかし、再スタート時に予定されている周回数が残り1周のみとなる場合は、その周回について緑と白の旗による再スタートが行われる。このルールは過去に何度か適用されている。
しかし、1998年シーズンの途中でNASCARのルール変更により、このルールにも影響が出ました。レースの最終ラップでイエローフラッグが出た場合、トラックはゴールまでレースを続けることになったのです。（1998年シーズンの途中でNASCARが2セグメントレースを廃止したため、NASCARはトラックがイエローフラッグが出てもレースを続けることを許可しました。）このルールは、ラウドンでの危険な事故を受けてイエローフラッグが出てもレースを続けることが禁止された結果、2003年9月に廃止されました。
2004年7月にゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで行われたレースでは、グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグによる再スタートが複数回行われた結果、160周のレースがさらに14周延長された。このレースの後、NASCARの他の全国シリーズと統一するためにルールが変更され、他のシリーズもこのルールを採用した。
NASCARは、その歴史のほとんどにおいて、国内レースではエントリーフォームに記載された距離のみを走行するという厳格なルールを遵守してきた。唯一の例外は、ポイント対象外のエキシビションレースであるNASCARオールスターレースだった。このレースでは、グリーンフラッグ走行を最大限に確保するため、最終セグメントにおけるコーションラップはカウントされなかった。（最終セグメントにおけるコーションラップをカウントしないというルールは、2022年のレースで物議を醸すことになった。ライアン・ブラニーがフィニッシュラインを通過した際、リッキー・ステンハウス・ジュニアが最終ラップの最終コーナーで壁に激突し、ブラニーは安全規則に違反した窓ネットを固定せずに、現行の延長ルールに従って延長ラップを走行し、勝利を確定させた。）
2001年から2002年にかけて、シーズン中のその他の非ポイント制のエキシビションイベントであるバドシュートアウトでは、必要に応じて緑白市松模様のルールを採用した。ただし、この期間中は使用されなかった。
1990年代後半、NASCARの他の2つの全国シリーズ、ウィンストンカップシリーズとNASCARブッシュグランドナショナルシリーズでは、レース終盤のイエローフラッグ中に赤旗を表示することを認める緩やかな前例が作られました。当時、他の2つの全国サーキットでのレースは、告知された距離を超えて延長することは禁止されていました。この措置によりレースは一時的に中断され、安全クルーがコースをクリアし、残りの周回数をイエローフラッグの下で消費することなく、完全な再スタートが可能になります。当初、このルールはショートトラックでのみ使用されていましたが、最終的にはすべてのレースに広がりました。その実施は一貫性がなく、特に2つのリストリクタープレートトラック（デイトナインターナショナルスピードウェイとタラデガスーパースピードウェイ）で論争と事故を引き起こしました。
一連の論争を受け、2004年7月中旬、3つのツーリングシリーズすべてが、新たに改訂されたグリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式を採用した。この改訂された方式では、レース終盤のイエローフラッグを標準化された方法で処理する。このルールは、2011年にNASCARのすべての地域シリーズで採用され、NASCARがNASCAR地域シリーズとしてユーロレースカーの認可を引き継いだ後、2012年に同シリーズでも採用された。
レースは終了です。イエローフラッグが出た瞬間に順位が確定し、フィニッシュラインを車が通過した時点で公式のスコアとなります。2つ目のポイントは非常に重要です。車は最終ラップを自力で完走できなければなりません。2007年のライフロック400は、この理由でやや物議を醸しました。グレッグ・ビッフルは最終ラップでイエローフラッグが出た時点でトップでしたが、その後車が燃料切れになりました。ビッフルはペースカーの速度を維持できませんでしたが、なんとか惰性でフィニッシュラインを通過し、イエローフラッグ中に何台かの車に抜かれたにもかかわらず、優勝が認められました。
このルールには注目すべき例外があります。最終ラップで先頭集団の後ろで事故が発生し、先頭集団がフィニッシュラインまで安全に走行できる場合、NASCARはチェッカーフラッグが振られるまでイエローフラッグの発令を遅らせ、先頭集団が勝利を目指してレースを続けることができます。このような場合、トラックの安全担当者が事故現場に到着することがあります。この例外は、2007年のデイトナ500で最終ラップにトライオーバルでクラッシュが発生した際、2009年のアーロンズ499でカール・エドワーズがライアン・ニューマンのボンネットからキャッチフェンスに飛び込み、車が両側に避けてゴールラインを越える中、トラックの中央で停止した際、2013年のデイトナ500で最後尾のターン2で小さなクラッシュが発生した際、そして2013年のコークゼロ400で最終ラップに2つのクラッシュ （1つはターン2、もう1つはトライオーバルに向かう途中）が発生した際に適用されました。
予定距離の残り2周の時点で、イエローフラッグ期間が開始または継続した場合、NASCARはグリーンフラッグ条件下でレースを完走するための少なくとも1回の試みを許可します。2004年から2009年までは1回の試みが許可されていましたが、2010年からは最大3回の試みが可能になりました。[ 2 ]これは2010年のバドワイザー・シュートアウトから始まりました。残り2周の時点で、公式のグリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ中に、ジェフ・ゴードンがグレッグ・ビッフルの後部に接触し、多重クラッシュを引き起こし、ケビン・ハービックが勝利しました。2015年のタラデガでのキャンピングワールド.com 500を巡る論争を受け、ハービックがプレーオフ進出を確実にするために、損傷した車で最終再スタートを試みた際に疑わしい動きをしたことから、NASCARは2016年に再スタートの試行回数を無制限に変更した。これは、2015年のコークゼロ400でのオースティン・ディロンの事故後に導入された他のルール変更の一つである。[ 3 ] [ 4 ] 2018年のデイトナ300エクスフィニティレースでは、122、130、133、138、142周目でオーバータイムでのフィニッシュを試み、142周目の再スタートが成功した。グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式のレース再開を試みた結果、コースの損傷（キャッチフェンスの破損など）や悪天候（平坦なショートトラックやロードコースでない場合は雨、いずれの場合も霧、落雷、照明のないサーキットでの暗闇、または夜間外出禁止令）が発生した場合、レースは終了と宣言されることがある（2014年のフードシティ500では、誤って警告灯が点灯したことでセーフティカーが導入されたが、天候によりその点は問題にならなかった）。
コースがレースに適した状態であると判断されると、グリーンフラッグが振られ、レース再開の合図となります。先頭車両が1周目を終えると、ホワイトフラッグが振られ、最終周回の合図となります。先頭車両が2周目を終えると、チェッカーフラッグが振られ、レース終了の合図となります。
2010年から2015年までは、2周のうち最初の周回中にイエローフラッグが出た場合、通常のレースイエローフラッグ時と同様に順位は固定され、2回目のグリーン・ホワイト・チェッカーフラッグによる再スタートが最大3回まで試みられました。2016年2月から2017年8月までは、ルールが変更され、「オーバータイムライン」（通常は最終周回前の周回の中間地点）が設定され、そのラインを通過する前にグリーン・ホワイト・チェッカーフラッグによる再スタートでイエローフラッグが出た場合は、有効な再スタートが行われるまで（レースリーダーがグリーンフラッグの下でオーバータイムラインに到達すると定義される）、再スタートが試みられました。2017年8月のワトキンズ・グレンから、NASCARは物議を醸すフィニッシュをなくすため、オーバータイムラインをスタート・フィニッシュラインに戻し、実質的に2010年から2015年のルールに戻しましたが、グリーンフラッグの下でフィニッシュするための試行回数は無制限になりました。
2024年から、制限時間に達した直後（残り2周の時点）に「あと1周」の合図が出された場合、再スタートは1周のみとなる。
レースは、先頭車両が白旗を受け取った時点で延長されることはなく、次の旗（イエローフラッグまたはチェッカーフラッグ）が振られた時点でレースは終了となります。イエローフラッグによりレースが終了した場合は、公式の順位を決定するために、スコアリングループに加え、ビデオ映像も使用されます。
グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式のフィニッシュでは、レースは予定距離を超えて延長され、車両は順位を落とすことなく燃料補給のためにピットインすることはできません。各チームは、燃料戦略において延長された距離を考慮する責任があります。ただし、清掃に相当な時間がかかると予想される場合、NASCARは車両がコース上にいる状態でレースを赤旗中断し、イエローフラッグ中に車両が燃料をすべて消費しないようにする場合があります。
55km（35マイル）未満のショートトラックレースでは、 イエローフラッグ中の周回数をカウントしないというルールが適用されることがよくあります。これは、100周未満の一般的な週刊レースでよく見られるルールです。一般的なミジェットカーレースやスプリントカーレースでは、イエローフラッグ中の周回数はカウントされません。
その他のショートトラックレース（特に100周以上のレース）では、最後の5周はグリーンフラッグの状態で走行しなければならないというルールが採用されており、多くの場合、5周連続でグリーンフラッグの状態で走行しなければならないというルールが設けられています。最後の5周の間にイエローフラッグが出た場合、コースによってはカウンターがリセットされ、次の再スタート時に5周が再開されます。
英国スーパーバイク選手権のオートバイレースでも、レースの3分の2が終了した時点で同様のルールが適用されます。レース周回数の3分の2（小数点以下切り捨て）が終了した時点でイエローフラッグが出された場合、レースは3周延長されます。
例えば、18周のレースでは、14周目（3分の2は12周）にイエローフラッグが出されます。イエローフラッグ期間は3周続き、16周目の終わりにセーフティカーがピットインし、17周目に再スタートとなります。残りは2周です。しかし、ブリティッシュスーパーバイクのルールでは、レース距離の3分の2が経過すると、ショートトラックレースと同様に、イエローフラッグの最初の3周は「レース周回数にカウントされない」と規定されており、グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式のルールが適用され、3周が予定されているレース距離に追加され、レースは合計21周となります。