パナールロッド

パナールロッド（パナールバー、トラックバー、トラックロッドとも呼ばれる）は、車軸の横方向の位置決めを行うサスペンションリンクです。^[1]この装置は、もともと20世紀初頭にフランスのパナール自動車会社によって発明され、それ以来広く使用されてきました。

自動車のサスペンションの目的は、車輪が車体に対して垂直に動くようにし、前後（縦方向）または左右（横方向）の動きを防ぐことです。

パナールロッドは、横方向の動きを防止するために設計された単純な装置です。^[2]これは、車軸と同じ平面で横方向に走る剛性バーで構成され、車軸の一端を車両の反対側の車体またはシャーシに接続します。バーは両端にピボットで取り付けられており、上下にのみ回転し、車軸の動きを垂直面に制限します。これは車軸を縦方向に効果的に配置しないため、通常は車軸を縦方向に安定させる トレーリングアームと組み合わせて使用​​されます。

パナール ロッドは、通常、コイル スプリング サスペンションで使用されます。リーフ スプリングサスペンションでは、スプリング自体が十分な横方向の剛性を供給します。ただし、フォードは、リア リーフ スプリングを備えた一部のエクスプローラーと小型トラックに、同様の接続されたリア アクスル ダンパー(5 番目のショック)を使用しました。ジャガーも、珍しいカンチレバー リーフ スプリングマーク 2でリア アクスルを位置決めするためにパナール ロッドを使用しました。

パナール ロッドの利点は、そのシンプルさです。主な欠点は、車体が車軸に対して、パナール ロッドの長さと同じ半径の円弧を描くように動かなければならないことです。ロッドが短すぎると、スプリングの移動距離の端で車軸と車体の間に過度の横方向の動きが生じます。そのため、パナール ロッドは、大型車よりも小型車にはあまり適していません。

注目すべき例外は、三菱パジェロミニとスズキジムニーの2台です。どちらもパナールロッドを備えた小型車（日本では軽自動車のカテゴリーに分類されます）ですが、これらの車両のオフロード性により、車軸と車体の間の横方向の動きは重要ではありません。これに似ていますが、車軸の垂直移動の横方向成分を大幅に削減するサスペンション設計がワットリンケージです。

ライブ アクスルサスペンションを備えた一部の車両では、設計上またはその他の実際的な制約によりワットのリンケージを使用できません。これらの車両では、多くの場合、フロント サスペンションのコンポーネントとしてパナール ロッドが組み込まれています。メルセデス ベンツ G クラスは、オンロードでのハンドリング特性を向上させるために、リア アクスルにパナール ロッドを組み込むように 2018 年に再設計されました。

• 自動車部品一覧
• スコット・ラッセルのリンク