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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | リジェ | ||||||||
| デザイナー | ミシェル・ボージョン（テクニカルディレクター） クロード・ガロパン（チーフデザイナー） リチャード・ディヴィラ（デザイン責任者） | ||||||||
| 前任者 | JS31 | ||||||||
| 後継 | JS35 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,698 mm (66.9 インチ) リア: 1,810 mm (71 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,850 mm (112 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFR 3,493 cc (213.2 cu in)、V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 横置き、6速 | ||||||||
| 重さ | 505kg | ||||||||
| 燃料 | アンタル、エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | エキップ・リジェ・ジタン | ||||||||
| 注目のドライバー | 25. ルネ・アルヌー（1989）25.  ニコラ・ラリーニ（1990）26. オリヴィエ・グルイヤール（1989）26. フィリップ・アリオット（1990） | ||||||||
| デビュー | 1989年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1990年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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リジェJS33 は、1989 年の F1 シーズン中にリジェチームが使用したF1 カーです。レースでの最高順位は、1989 年のカナダ グランプリでの 5 位でした。JS33 は翌シーズンに使用するために「B」仕様にアップデートされましたが、チームにポイントをもたらすことはできませんでした。
発達
1989年シーズン、リジェは前シーズンのジャッドエンジンからコスワースDFRに切り替えた。JS33のシャシーはミシェル・ボージョンが設計し、リチャード・ディヴィラが仕上げた。[2] 外見はマーチ881に似ており、同じギアボックス（マーチから購入）も使用していた。[3]
1990年のF1シーズンに向けて、シャシーは「B」仕様にアップデートされた。前シーズンのマーチ製ギアボックスは廃止され、X-tracユニットが採用され[4]、フロントサスペンションも改良された。車重も軽減された[2] 。
レース履歴
1989年シーズン
リジェの前シーズンのリーディングドライバー、ルネ・アルヌーはチームに留まり、彼の隣には新加入のオリヴィエ・グルイヤールがいた。アルヌーはF1最後のシーズンを迎え、シーズン序盤の2レースで予選落ちし、モナコグランプリでは21位でグリッドについた。レースでは12位でフィニッシュした。予選でも苦戦が続き、グリッドについたのはあと8回だけだった。カナダグランプリでは5位でフィニッシュし、1回ポイントを獲得した。[1]
グルイヤールは、リジェの2人のドライバーの中では、通常、より速いドライバーだった。彼の最高の予選成績は、サンマリノグランプリで、グリッド10番手だった。レース再開前にチームが彼のマシンの修理を行ったため、彼はレースから失格となった。彼の年間最高順位は、フランスグランプリでの6位だった。グルイヤールは、シーズン末にチームを離れた。リジェは、世界コンストラクターズ選手権で、前年より改善して3ポイントを獲得し、13位タイで終えた。[1]
1990年シーズン
ニコラ・ラリーニとフィリップ・アリオーは、1990年のF1シーズンのリジェのドライバーだった。ラリーニはチームにとって信頼できるドライバーで、3レースを除いて全レースを完走した。彼はポイントを獲得することはなく、最高位はスペインと日本のグランプリで連続7位だった。アリオーは不運なレースもあった。アメリカでの開幕戦では、整備士がピットの外で彼の車を修理していたために出場を断念し、ドイツグランプリではレース1周目にプッシュスタートを受けたために失格となった。[5]
グリッド上のスペースよりも多くの車が集まったため、一部のチームは予選本戦への参加を許可されるために予備予選に参加しなければならなかった。シーズン中盤までにどちらのドライバーもポイントを獲得できなかったため、リジェはドイツグランプリの予備予選に降格した。しかし、この状況は数レースしか続かず、シードチームの1つであるオニキスがF1から撤退したため、リジェはシード外チームの中で最上位のチームとして予選に直接参加することができた。[6]
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
注記
- ^ abc Stats F1. 「リジェ JS33」 。 2013年3月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ab ホッジス、2001年、126ページ
- ^ ヘンリー、1989年、60ページ
- ^ ヘンリー、1990年、58ページ
- ^ Stats F1. 「リジェ JS33B」 。 2013年3月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ハミルトン、1990年、197ページ
参考文献
- ハミルトン、モーリス (1990)。「ドイツグランプリ」。ヘンリー、アラン (編)。Autocourse 1990–91。リッチモンド、サリー、イギリス: ヘイゼルトン出版。
- ヘンリー、アラン(1989)。「技術レビュー: コスワースの顧客」。ヘンリー、アラン (編)。Autocourse 1989–90。リッチモンド、サリー、イギリス: ヘイゼルトン出版。
- ヘンリー、アラン(1990)。「技術レビュー: コスワース プライベーター」。ヘンリー、アラン (編)。Autocourse 1990–91。リッチモンド、サリー、イギリス: ヘイゼルトン パブリッシング。
- ホッジス、デイビッド（2001年）。グランプリカーのA-Z。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 1861263392。