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 ティエリー・ブーツェンのウィリアムズFW13（1989年）。  リカルド・パトレーゼのウィリアムズ FW13B ( 1990 )。 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ウィリアムズ（シャーシ） ルノー・スポール（エンジン） | ||||||||
| デザイナー | パトリック・ヘッド （テクニカルディレクター） エンリケ・スカラブローニ （チーフデザイナー） エグバル・ハミディ （チーフエアロダイナミクス担当） ベルナール・デュド （チーフエンジンデザイナー（ルノー）） | ||||||||
| 前任者 | ウィリアムズ FW12C | ||||||||
| 後継 | ウィリアムズ FW14 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとケブラーの複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ウィリアムズダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動スプリングとダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ウィリアムズダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動スプリングとダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,803 mm (71.0 インチ) リア: 1,676 mm (66.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,920 mm (115 インチ) | ||||||||
| エンジン | 1989 :ミッドエンジン、縦置き、3,493 cc (213.2 cu in)、ルノーRS1、67° V10、NA 1990 :ミッドエンジン、縦置き、3,493 cc (213.2 cu in)、ルノー RS2、67 ° V10、NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ウィリアムズ/ヒューランド横置き6速マニュアル | ||||||||
| 力 | 650～660馬力（484.7～492.2kW）@12,800rpm [2] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | キャノン ウィリアムズチーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 5..svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン6.  リカルド・パトレーゼ | ||||||||
| デビュー | 1989年ポルトガルグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1989年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1990年ハンガリーグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1990年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ウィリアムズFW13は、 1989年のF1シーズンの最後の4レースでウィリアムズチームによって使用されたF1レーシングカーであり、 FW13Bとしてアップデートされて1990年のシーズン全体で使用された。[3]
1989
FW13はアルゼンチン人の エンリケ・スカラブローニが設計し、特徴的な楕円形のエアインテークと、ルノー初のノンターボF1エンジンであるルノーRS1 3.5リッターV10エンジンを搭載し、約650 bhp（485 kW; 659 PS）の定格出力を誇った。この車を運転したのは、ベルギー人の ティエリー・ブーツェンとイタリア人の リカルド・パトレーゼだった。1989年シーズン終盤のポルトガルグランプリでレースデビューを果たしたが、これはチームが事前のテストでバグをなくしたいという希望から、シーズン最初の12レースでは1988年モデルのアップデート版であるFW12Cを使用せざるを得なかったためである。その頃にはFW12Cは開発のピークに達しており、パトレーゼとブーツェンの両者はFW13を心待ちにしていた。ドライバーとチームの両者は、V10ホンダエンジンを搭載したマクラーレン、V12エンジンと革新的なセミオートマチックトランスミッションを搭載したフェラーリ、そして主要なV8エンジン搭載車であるベネトン・フォードなどの車に挑戦するには、新しい車が必要であることに同意した。
ウィリアムズの2人がポルトガルで初期トラブルにより敗退した後、パトレーゼはスペインで古い車に戻り、ブーツェンは新しい車での走行を続けた。最終的にバグが修正されたことで、新しい車は年内最後の2レースで非常に競争力を発揮し、パトレーゼとブーツェンはそれぞれ鈴鹿で2位と3位を獲得した（ただし、アラン・プロストを倒し、後にアイルトン・セナを失格にした、悪名高いマクラーレンのシケインでの衝突も影響した）。その後、このベルギー人は、非常に雨の多いコンディションの中で素晴らしい走りを見せ、年内最後のレースであるオーストラリアで優勝し、パトレーゼは3位となった。これらの結果により、ウィリアムズはフェラーリを抜いてコンストラクターズ選手権2位に躍り出ることができた一方、パトレーゼはドライバーズ選手権でマクラーレンに次ぐ3位を獲得し、自身最高の年となった。[4]
BBCテレビの解説者マレー・ウォーカーはオーストラリアGP中に、FW13は先代同様、当初は当時のほとんどの車で使用されていた従来のサスペンションではなく、コンピューター制御のアクティブサスペンションを使用するように設計されていたと報告した。しかし、 1988年前半にFW12で問題が発生した後、ウィリアムズは当時の自然吸気エンジンでアクティブサスペンションをよりうまく機能させるためにさらなる作業が必要であると判断し、新しい車をパッシブサスペンションに改造した。ウォーカーは、チームが競技に投入する前に車のハンドリングを適正化するためにテストで懸命に作業したため、FW13のレースデビューが遅れたと報告した。[5]
1990
1990年シーズンに向けて、マシンはアップデートされ、FW13Bとなった。サイドポッドの改良とサスペンションのアップグレード、そしてルノーのRS2 3.5リッターV10エンジンが搭載された。FW13Bは高速で信頼性が高く、パトレーゼとブーツェンはそれぞれ1レースずつ優勝した。パトレーゼは「地元」のサンマリノで優勝し（サンマリノグランプリは実際にはイタリアのイモラサーキットで行われた）、ブーツェンはハンガリーでポールポジションも獲得した。後者のレースでは、パトレーゼがウィリアムズ勢でフロントローを独占し、最速ラップを記録して4位でフィニッシュし、その週末はチームにとって大いに喜ばしいものとなった。しかし、チームはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリ（アラン・プロストがドライバーズチャンピオンシップを争った）とベネトン（元ウィリアムズドライバーのネルソン・ピケのおかげでシーズン最後の2レースで優勝）に次ぐ4位に落ちた。[6]
F1パドックの一般的な印象は、FW13Bは1990年のグリッド上で最速の車になる可能性があり、マクラーレン、フェラーリ、ベネトンにコンスタントに挑戦できない唯一の理由は、ウィリアムズに真のナンバーワンドライバーがいないことだというものだった。ブーツェンとパトレーゼ（特にブーツェン）はどちらも旅人ドライバーとみなされていた。フランスのワールドチャンピオン、アラン・プロストは、1989年末にマクラーレンを離れると発表した後、1990年にフェラーリとウィリアムズで運転することについて両社と交渉を始めた。フランク・ウィリアムズはプロスト（最終的にフェラーリを選んだ）との契約に期待しており、率直な意見を述べた1976年ワールドチャンピオンのジェームス・ハントを含む多くの人が、1990年にブーツェンやパトレーゼではなくプロストがFW13Bを運転していれば、車の本当の可能性に到達できただろうと感じていた。真のナンバーワンドライバーの必要性から、フランク・ウィリアムズは1991年にナイジェル・マンセルをチームに復帰させ、ブーツェン（リジェと契約）の代わりとしたが、このベルギー人は1989年と1990年にウィリアムズの4勝のうち3勝をもたらしたにもかかわらずそうしなかった。再契約後、マンセルはマシンをテストし、FW13Bのサスペンションを柔らかくし、ウィングの設定を変えるよう要求した。彼の手にかかるとマシンは1990年の通常のドライバーが乗っていた時よりもはるかに良いパフォーマンスを見せ、パトリック・ヘッドはチームがマシンのセットアップに関して保守的すぎたと気づいた。ブーツェンは、マシンにゴーカートのような感覚を与えるために、アンチロールバーを可能な限り固くするセットアップを好んだ。[7] [8]
1990年のAUTOCOURSE年鑑では、ルノーV10は13,000 RPMで約660 BHPを発生するのに対し、マクラーレンが使用するクラス最高のホンダV10は13,000 RPM以上で約700 BHPを発生すると発表されており、ウィリアムズ-ルノーは約40 BHPのパワー不足となり、ホッケンハイム、スパ、モンツァ、鈴鹿などのパワーに敏感なサーキットでは、同等の条件でウィリアムズ-ルノーの組み合わせはマクラーレン-ホンダと比較して1周あたり少なくとも0.3秒遅れていたことになります。これは、FW13が高速サーキットでマクラーレンに匹敵しなかった理由を部分的に説明しています。
FW13B は 1991 年シーズンに成功を収めたFW14に置き換えられました。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ^ 「ウィリアムズ FW13」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ “Engine Renault”. www.statsf1.com . 2020年11月26日閲覧。
- ^ヘイホー、デイビッド 、コリングス、デイビッド（2006年）。グランプリデータブック。ヘインズ。pp.318–334。ISBN 1-84425-223-X。
- ^ “Williams FW13”. 2018年6月14日. 2019年12月6日閲覧。
- ^ “1989 Australian GP Part 4”. 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月6日閲覧– www.youtube.com経由。
- ^ 「ウィリアムズのティエリー・ブーツェンが1990年のこの日にハンガリーGPで優勝」2017年8月12日。 2019年12月6日閲覧。
- ^ 「マンセルの完璧な走り」。モータースポーツマガジン。2014年7月7日。 2019年12月6日閲覧。
- ^ “FW13B-07”. www.carsinternational.com . 2019年12月6日閲覧。