日産R89C

日産R89C
概要
メーカー	日産
生産	1989
デザイナー	エリック・ブロードリー（デザインコンセプト） アンディ・スクリブン クライヴ ・ラーク クライヴ・クーパー
ボディとシャーシ
クラス	グループC レースカー
レイアウト	MRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3.5L VRH35 DOHCツインターボV8 950馬力
年表
前任者	日産R88C
後継	日産R90C

日産R89C は、ローラ・カーズが日産向けに開発したグループ C スポーツ プロトタイプでした。

R89Cは、日産が使用していたオリジナルのマーチ製プロトタイプシリーズに代わるもので、プロジェクトへの日産の関与強化の一環であった。ローラ社と共同開発されたR89Cは、ケブラーおよびカーボンファイバーベースのモノコックシャーシ（ローラ社内ではT89/10と命名）を特徴としていた。日産の新しいツインターボVRH35 3.5L V8 DOHCエンジンは、シャーシの剛性を高めるために圧力をかけた状態で搭載され、最大950 bhpを出力した。

ローラ社では4台のシャーシを製造し、そのうち2台は日産モータースポーツヨーロッパ社によって1989年世界スポーツカー選手権シーズンに出場し（シャーシ#01と#04）、残りの2台は日産モータースポーツジャパン社によって 全日本スポーツプロトタイプ選手権に出場しました（シャーシ#02と#03）。

1989年の世界スポーツカー選手権シーズンでは、日産は信頼性の問題だけでなく、新しいシャシーとエンジンからペースを見つけることにも苦労しました。その結果、R89Cは3レースでポイントを獲得しただけでしたが、チームチャンピオンシップではシーズンを5位で終えました。全日本スポーツプロトタイプカー選手権では、R89Cは同じ運命をたどり、開発されたポルシェとトヨタのライバルと競争することができず、日産はチャンピオンシップでシーズンを3位で終えました。一方、ルマン24時間レースでは、3台のR89Cがレースにエントリーしました。しかし、3台とも機械的な問題でレースを完走できませんでした。

1990年、R89Cは日産によって世界スポーツカー選手権の最初のレースで使用され、その後R90CKとR90CPに置き換えられました。2台のR89Cがプライベートチームに渡され、Courage Compétitionはファクトリー出荷時のR89C（シャーシ#01）で1990年のル・マン24時間レースを22位で終えました。シャーシ#03はチーム・ル・マンによって改造され、 R90Vとして知られるようになりました。この車はJSPCで6位という最高成績を収めた後、引退しました。1990年のル・マンにも出場しましたが、午前7時頃にリタイアしました。

R89C シャーシ #02 と #04 は、1990 年に日産パフォーマンステクノロジー社によってR90CPとして改造され、ニスモがル・マンや全日本スポーツプロトタイプ選手権で使用しました。