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チェンバレン・エンジニアリングは、 1972年にレーシングドライバーのヒュー・チェンバレンによって設立された自動車エンジン製造会社から自動車レースチームに転身した組織です。[1] チームはイギリスのナショナル・スポーツカー・チャンピオンシップを経て世界スポーツカー選手権に参戦し、 1989年と1992年に世界タイトルを獲得しました。チェンバレンは1990年代にジャガーとロータスのスポーツカーを開発した後、 FIA GT選手権のクライスラー・バイパーGTS-Rプログラムの顧客となり、 2001年にはMGのル・マン復帰を牽引しました。チェンバレンはその後、ガレス・エバンスと合併してチェンバレン・シナジー・モータースポーツを設立し、 2004年にTVRで参戦した後、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズに移り、2005年に再びチャンピオンシップを獲得しました。
歴史
チェンバレンは1968年にクラブマンシリーズに参戦する前、1960年代にアマチュアレベルでレースに出場していた。自身のマロックU2スポーツカー用のエンジンを開発したことがきっかけで、ロードカーとレースカー用のエンジンの製造と販売、およびクラブマンへの自身の参戦資金を調達するチェンバレンエンジニアリングを設立した。同社は後に1978年にバンティングフォードの常設レースショップに移転した。1982年にウィル・ホイとチームを組んだ後、2人は3年間クラブマンシリーズをリードした後、クレイトン・ブラウンと契約し、ティガスポーツカーとハートのターボチャージャー付きエンジンを購入してサンダースポーツシリーズに移行したが、エンジンはシーズンを通して信頼性の問題に悩まされた。 1986年にハートの問題を解決した後、チェンバレンは国際シリーズに移行するための資金を集め、世界スポーツプロトタイプ選手権のC2カテゴリーに参戦チームは1987年に向けて、前年のC2世界チャンピオンであるスパイスエンジニアリングから新しいシャーシを購入し、ニックアダムスがホイの離脱後チームのリードドライバーとなった。チャンピオンシップ獲得には至らなかったが、アダムスとグラハムダックスベリーは非チャンピオンシップのキャラミイベントでクラス優勝を果たした。オーナー兼ドライバーのジャン＝ルイ・リッチも1987年後半に自身のスパイスをチェンバレンのチームに加え、1988年までパートナーシップを継続した。勝利こそなかったものの、2台のスパイスは安定した成績を残し、チームはスパイスエンジニアリングに次ぐC2チーム選手権の2位となり、リッチと共同ドライバーのクロード・バロ＝レナはドライバーズランキングで6位となった。[1]
1989年、スパイスは選手権の上位クラスに移り、チェンバレンはターボチャージャー付きのハートのエンジンから、より支配的なフォード・ コスワース V8に乗り換えた。ニック・アダムスはフェルミン・ベレスと組んでレプソルのスポンサーを受け、シーズン最初の4レースで優勝した。彼らはこのカテゴリーを支配していたため、チームはシーズン最終戦をスキップし、代わりにスパイス・フォードを選手権の上位クラスにエントリーしたが、それでもC2カテゴリーのチームおよびドライバーズチャンピオンシップで優勝した。下位クラスは1990年に廃止され、チェンバレンはメルセデス・ベンツ、ジャガー、トヨタ、日産、ポルシェのメーカーチームが率いるクラスに移り、ファクトリーチームのスパイスと再び競い合うことになった。様々なドライバーがチームの2台の車をローテーションで乗り換えたが、後にベレスがスパイスチームに移り、シーズンはチェンバレンはチャンピオンシップポイントを獲得することなく終了した。シリーズに新しい規則が施行されたため、1991 年はチェンバレンが一部のレースにしか出場できなくなり、1992 年に再び新設された FIA カップ カテゴリーでフルシーズンの活動に復帰しました。チェンバレン エンジニアリングは 1992 年の FIA カップ チーム部門で優勝し、そのシーズンに 6 レースすべてに出場した FIA カップ カテゴリーの唯一のドライバーであるフェルディナンド デ レセップスは、ドライバーズ タイトルを楽々と獲得しました。
1992年のシーズンをもって世界選手権は終了し、チェンバレンは1990年代に数多くのGTプログラムを開始した。1993年にはロータス・スポーツと提携し、競技用にロータス・エスプリを共同開発した。[2] 当初はル・マン参戦を予定していたが、チェンバレンは1994年に新設されたBRDCナショナル・スポーツGTチャレンジに参戦して英国レーシングのルーツに戻り、ソーキルド・サーリングでクラスタイトルを獲得したほか、 BPRグローバルGTシリーズの他の国際イベントにも参戦した。1995年にロータスがプロジェクトの全権を握ると、チェンバレンは英国チームと様々なプロジェクトを開始し、ジャガーXJ220 [3]を開発し、ポルシェ911 GT2を走らせた。チームは最終的にクライスラーの新しいGTプログラムにヴァイパーGTS-Rの最初のカスタマーとして関わり、 FIA GT選手権に2台体制で参戦した。 1999年までに、チェンバレンはファクトリー支援のオレカチームに次ぐチャンピオンシップ2位にまで順位を上げた。チェンバレンエンジニアリングは2001年にMGの要請でプロトタイプレースに復帰し、ル・マン24時間レースで2年間にわたり新車を走らせた。[4]最終的には失敗に終わったが、チームは2002年末に アメリカン・ル・マン・シリーズ で使用するためにドーム・ジャッドのシャーシを購入した。
チェンバレンは再び、イギリスGT選手権に参戦するガレス・エヴァンスのTVRタスカンとスポーツパートナーとなった。この新しいチェンバレン・シナジーチームは、2004年にアメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権、ル・マン24時間レースなどの厳選されたイベントで国際的に活躍した。[5] ガレス・エヴァンスはその後、新しいローラ-AERシャーシを搭載したプロトタイプに移行し、ル・マン・シリーズのLMP2選手権で優勝した。チェンバレンとエヴァンスのパートナーシップは、チームがル・マンで最後のスタートを切った2008年まで続いた。ヒュー・チェンバレンはその後もイギリスチームのコンサルタントおよびスポーツディレクターを務めた。[6] [4]
ヒュー・チェンバレンは2024年2月25日に82歳で亡くなった。[7]
参考文献
- ^ ab 「In Amongst The Big Boys」。モータースポーツ。1989年2月。
- ^ モリス、ゴードン、ウィンストン、マーク (1993 年 6 月)。「ロータス、ル・マン復帰準備」(PDF)。ロータス・レ・マルク。
- ^ リチャード・ヘセルティン (2010 年 7 月)。 「ジャガーXJ220」。モータースポーツ。
- ^ ab Watkins, Gary (2016年3月24日). 「伝説のル・マン出場者チェンバレンがマーフィーチームで復帰」.オートスポーツ. 2019年11月28日閲覧。
- ^ グッドウィン、グラハム。「TVR T400R – 残りの車に対抗して50年半」。デイリースポーツカー。 2019年11月28日閲覧。
- ^ ウィルキンス、ロバート（2010年6月8日）。「チェンバレンがアストンマーティンの新たな挑戦を主導」Crash.net 。 2019年11月28日閲覧。
- ^ ワトキンス、ゲイリー（2024年3月6日）。「訃報：世界タイトル獲得チームの創設者ヒュー・チェンバレンが82歳で死去」。Motorsport.com 。モータースポーツネットワーク。 2024年3月8日閲覧。