勇気の競争

Courage Compétition は、フランスのルマンのサーキット・ド・ラ・サルト近くに拠点を置く、現在オレカが所有するレーシングチーム兼シャーシ製造会社です。設立者は、会社設立前にヒルクライムレースに出場していたフランス人レーシングドライバーのイヴ・クラージュです。 2007年にオレカがクラージュを買収した後、イヴ・クラージュは2010年に クラージュ・テクノロジーとして会社を再設立し、電気レーシングカーの開発に取り組んでいます。

イヴ・クラージュ（1948年4月27日生まれ）は、1972年にレースキャリアを開始し、1970年代を通じてさまざまなヒルクライムレースに出場しました。1980年までに、モンドールを含む80を超えるヒルクライムレースで優勝しました。しかし、1977年にイヴ・クラージュはスポーツカーレースに転向し、初めてル・マン24時間レースに参加しました。1981年、ジャン=フィリップ・グランと共に、クラージュのローラBMWはレースを完走し、2リッター未満のスポーツクラスで優勝しました。この成功により、クラージュは自分の会社を設立することを決意し、ル・マンで競争できるプロトタイプシャーシの製造を開始しました。これを前提として、1982年にクラージュC01プロトタイプの製造とともにクラージュコンペティションが設立されました。

1982年のル・マン24時間レースでデビューしたCourageの最初のC01シャーシは、フォード・コスワースDFL V8を使用して、同じく新設されたグループCクラスに参加しました。残念ながら、この車はわずか78周でリタイアを余儀なくされました。Courageはその後もC01とその後継車であるC02で活動を続けました。チームはまた、資金援助としてプリマガスのスポンサーを獲得し、シャーシはCourageではなくCougarに改名されましたが、この傾向は長年にわたって続きました。しかし、チームは1983年と1984年に再びル・マンで完走できませんでした。しかし、1985年には、チームは能力を強化するために ポルシェとの契約を発表しました。

1985年、イヴ・クラージュはポルシェと契約を結び、フォード・コスワースの代わりに同社のエンジンを使用しました。ポルシェのターボチャージャー付きフラット6エンジンに適合させるため、クラージュはクーガーC12シャーシを発表しました。チームはこの組み合わせですぐに成功を収め、1985年には20位、1986年には18位を獲得しました。これらすべてが1987年のチームのこれまでで最大の成果につながり、ファクトリーのポルシェ962とチームの962に次ぐ総合3位を獲得しました。同じ年、クラージュは世界スポーツカー選手権の一部シーズンに参加し、クーガーC20とポルシェ962でチーム選手権8位を獲得しました。この成功の後、彼のシャシーとチームがル・マンで成功できると信じたイヴ・クラージュは、工場の運営に専念するために正式にドライバーから引退しました。

1988 年、残念ながらチームはその成功を追うことができず、ルマンに 3 回出場したもののいずれも完走できず、世界スポーツカー選手権でポイントを獲得できたのは 1 ラウンドのみでした。しかし、1989 年にはすぐに状況が好転し、チームはルマンの C2 クラスで 14 位で優勝し、そのシーズンのレースの半分以上でポイントを獲得して世界スポーツカー選手権で 11 位を獲得しました。翌年、Courage は C1 クラスに戻り、ルマンで総合 7 位でフィニッシュし、1991 年には 11 位に続きました。

スポーツカーレースのルール変更により、Courage は 1991 年のル・マンでは C2 クラス (旧ルールに準拠した車両)、1992 年には C3 クラス (ポルシェ エンジン搭載車両用クラス) に変更され、WSC では合法ではなくなったポルシェターボチャージャー付きフラット 6を使用し続けたため、縮小しつつあった世界スポーツカー選手権に出場できなくなりました。しかし、ル・マンでは C3 クラスの Courage C28LM がクラス優勝を果たし、総合 6 位でフィニッシュしました。この車両は、後に Courage と関係を築くことになる ポルシェのファクトリー ドライバー、アンリ ペスカロロが運転しました。

1993 年に世界スポーツカー選手権が廃止されると、Courage は再び C2 クラスに戻り、ル・マンで 10 位と 11 位 (クラスでは 5 位と 6 位) を獲得し、1994 年にはまた 7 位を獲得しました。

1995年、Courageはこれまでで最高の挑戦をし、ドライバーのボブ・ウォレック、エリック・エラリー、マリオ・アンドレッティが#13 Courage C34で首位を争いました。しかし最終的には、チームはマクラーレンF1 GTRに1周差で敗れ、総合2位に甘んじなければなりませんでした。1996年、Courageの信頼性は継続し、7位と13位でフィニッシュしましたが、実際にはル・マン・プロトタイプ(LMP)クラスで2位と3位でした。2チームのうち1つは、実際にはアンリ・ペスカロロが運営しており、彼はCourageと提携して独自のチームを開発し始めました。この2人は1997年も成功を続け、総合4位、7位、16位を獲得しました。しかし、1998年までに、Courageとポルシェのパートナーシップは10年以上経過しており、Courageが使用していたエンジンの設計も同様に10年以上経過していました。ポルシェのパワープラントを搭載したカレッジの最後のレースでは、チームは新しいポルシェ、フェラーリ、日産、トヨタのプロトタイプを相手に、わずか15位と16位でフィニッシュし、ペース不足を露呈した。

アンリ・ペスカロロは、ポルシェのエンジンを搭載したクラージュを1999年まで存続させ、新たに設立したチームで旧型のシャーシでレースを行い、予想外の9位を獲得しました。

当時、R390 GT1でGTクラスに参戦しようとしていた日産モータースポーツは、 1999年に向けてオープンコックピットのプロトタイプを開発しようとしていました。日産はプロジェクトを支援するため、シャーシの開発だけでなく、日産のエンジンを使用して日産が必要としていたテストと走行距離の獲得を支援するために、Courage Compétitionに協力を求めました。こうして1998年には、ポルシェエンジン搭載のCourage 2台に加えて、日産エンジン搭載のCourage 2台もエントリーされました。どちらも、R390 GT1のものと同様の日産VRH35Z 3.5LターボV8を搭載していました。しかし、日産車は両方とも完走できず、ポルシェ車は完走しました。

1999 年、日産は Courage との関わりを継続しました。日産は自社のチーム用に Courage C52 シャーシを購入し、自社のR391プロトタイプと並行して走行させましたが、Courage は自社の車で日産のパワープラントを使用し、開発を続けました。レース終了時、Courage の車は 6 位、日産の車は 8 位、ペスカロロ スポールの古い Courage-Porsche は 9 位でした。しかし、日産の R391 は完走できず失敗作とみなされたため、日産はスポーツカー レースから撤退し、Courage との関わりを終了することを決定しました。

2000 年、Courage は LMP1 クラス用の最新鋭のシャーシをデビューさせ、C60と名付けました。C60 は、廃止された日産エンジンに代えて、まったく新しい V10ジャッドエンジンを搭載しました。同時に、ペスカロロ スポーツは、 Courage C52 を新しいプジョー ターボチャージャー付きパワープラントでアップグレードしました。ペスカロロの古いシャーシはルマンで 4 位に終わりましたが、Courage のシャーシはレース終盤で完走できませんでした。

2001 年、ペスカロロは C60 にアップグレードしただけでなく、シャーシを 2 台購入しました。新しい車のうち 1 台は総合 13 位でフィニッシュしましたが、もう 1 台は完走できませんでした。カレッジのジャッド エンジン搭載車も完走できませんでした。この状況は 2002 年も続き、ペスカロロの完走した 1 台の車は 10 位でフィニッシュしましたが、カレッジの車は 15 位でした。

2003 年、C60 は最高潮に達し、Courage の車は 7 位、Pescarolo の車は 8 位と 9 位でフィニッシュしました。2003 年後半、Courage はより小型の LMP675 (後の LMP2) クラス用に、C65 として知られる別のシャーシをデビューさせました。このシャーシは、ル・マン 1000 kmエキシビション レースでデビューし、クラス優勝と総合 4 位を獲得しました (Pescarolo の 2 位に次ぐ)。

当時、ペスカロロはC60シャーシの改造を始めていた。2004年までに、その車はもはやカレッジのC60とは似ても似つかぬものになっていた。そのため、その車はペスカロロC60として知られるようになった。改造されたこれらの車は、ペスカロロとカレッジの両社が新しいル・マン耐久シリーズに参戦し始めた2004年シーズンに向けて大きな成功を収めた。カレッジのC65は、最初のシーズンでLMP2チームのチャンピオンシップを獲得したが、チームはル・マンでは完走できなかった。ペスカロロの車は、ル・マンで圧倒的な強さを見せたアウディに次ぐ総合4位を獲得した。

また、この頃、Courage はチームにカスタマー シャーシの供給を開始し、フランスのPaul Belmondoと Epsilon Sport、および米国の Miracle Motorsports がカスタマー C65 を最初に受け取りました。最終的に 10 台の C65 シャーシが製造され、当時 LMP2 で最大のメーカーとなりました。

カレッジは、2005年に「ハイブリッド」プロトタイプにアップグレードされたC60に再び集中することになった。チームは総合8位を獲得し、ペスカロロの大幅に改造されたC60は総合2位となった。

2006年、クラージュ・コンペティションは、横浜ゴムと無限モータースポーツの大きな支援を受けて、チームとしてル・マン・シリーズに2台の車輌で参戦することになった。無限は、クラージュのジャッドV10を自社のV8に交換し、その代わりに無限がジャパン・ル・マン・チャレンジで走らせる新しいクラージュ・シャシーを購入した。同時に、クラージュは正式に老朽化したC60を新型のLC70 LMP1に交換した。4台目のLC70は、やはりル・マン・シリーズに参戦するスイス・スピリット・チームに売却された。 一方、ペスカロロ・スポールは、独自に大幅に改造したC60で引き続き活動した。ペスカロロはLMS LMP1選手権を独占し、全5戦で優勝したが、スイス・スピリットは4位、クラージュのチームは8位と10位だった。新型CourageはMugenエンジンの信頼性に深刻な問題を抱えており、競争力のある車であるにもかかわらず、総合優勝のチャンスを阻まれていた。

LMP2では、CourageのカスタマーC65が、バラジ・イプシロンチームの手に渡り、ル・マン・シリーズのチームチャンピオンシップを獲得しました。アメリカン・ル・マン・シリーズでは、マツダの公式ファクトリーチームがC65を使用して、チームチャンピオンシップで3位を獲得しました。

ル・マン24時間レースでは、ペスカロロのC60が総合2位と5位を獲得したが、カレッジのファクトリーLC70は完走できなかった。ミラクル・モータースポーツとバラジ・イプシロンもC65で優勝した。

2007年以降、CourageはC65に代わるLC75 LMP2シャーシを開発しました。Acura はアメリカン・ル・マン・シリーズ用に公式に3台購入しましたが、車体を大幅に改造し、車両はAcura ARX-01aとして再認証されました。ル・マン・シリーズの他の旧C65チームも新型LC75に乗り換えました。

CourageはMugen Motorsportsとの提携を終了し、ファクトリーカーにAERのパワーを活用しました。

Courage は、ファクトリー チームと連携してインド人ドライバーをル マンおよびル マン シリーズに参加させることを目的とした、新しい Indian Le Mans プロジェクトを発表しました。このプロジェクトは実現しませんでした。

ペスカロロは、2007 年の規則に従うために車の変更を余儀なくされ、古い C60 から改造した車体を使用し続けましたが、シャーシも変更しました。そのため、ペスカロロ 01 と名付けられた新しい車は、Courage シャーシとはまったく関係がなくなりましたが、両チームは開発において互いに協力し続けました。

2007年9月14日、オレカはクラージュ・コンペティションを買収する計画を発表した。イヴ・クラージュは同社に残り、オレカはクラージュのエンジニアリングの専門知識を活用して、まったく新しいル・マン・プロトタイプを開発する予定である。^[1]

これらは、Courage Compétition が設立以来製造してきたシャーシの名称です。記載されている日付は、各シャーシが初めて競技に参加した年です。

• C01 -フォード (1982)
• C02 -フォード (1984)
• C12 -ポルシェ（1985）
• C20 -ポルシェ（1987）
• C22 -ポルシェ（1988）
• C24S -ポルシェ (1990)
• C26S -ポルシェ (1991)
• C28S -ポルシェ (1992)
• C30LM -ポルシェ（1993）
• C32LM -ポルシェ (1994)
• C34 -ポルシェ（1995）
• C36 -ポルシェ (1996)
• C41 -シボレー (1995)
• C41 -ポルシェ（1996）
• C50 -ポルシェ（1998）
• C51 -日産 (1998)
• C52 -日産 (1999)
• C52 -プジョー (2000)
• C60 -ジャッド(2000)
• C60 -プジョー (2001)
• C65 -JPX (2003)
• C65 - AER (2005)
• C65 -ジャッド (2005)
• LC70 -無限(2006)
• LC70 -AER (2007)
• LC75 -AER (2007)