国際鉄道連合

国際鉄道連合（フランス語: Union internationale des chemins de fer、UIC）は、パリに本部を置く国際鉄道輸送業界団体である。^{[ 2 ]}

ヨーロッパの鉄道は19世紀に多数の国にまたがる多くの別々の事業体として始まりました。そのため、ばらばらで矛盾する規格が生まれ、互換性の問題が生じました。顕著な例の1つは、イギリスの軌間戦争です。この戦争では、さまざまな鉄道会社がイギリス全土で異なる軌間を敷設し、軌間が途切れる場所では非効率が生じました。 1846年に議会法によって4フィート8 + 1/2インチ（1,435 mm ）の標準軌間が確立されるまで、この問題は解決されませんでした。^{[ 3 ] [ 4 ]}標準化に向けた初期の取り組みは、海外の鉄道にもある程度影響を与えましたが、さまざまな軌間が世界中で存続し、発展しました。21世紀になっても、互換性のない軌間は他の問題は言うまでもなく、相互運用性の取り組みを妨げ続けています。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}    

20世紀初頭にはいくつかの重要な出来事がありました。第一次世界大戦とヴェルサイユ条約の後、ヨーロッパ各地で国境の変更が多数行われ、かつて統一されていたいくつかの国の鉄道網に大きな影響を与える一方で、場合によっては他のいくつかの国を統合せざるを得なくなりました。戦間期の早い時期に、鉄道業界全体の慣行を標準化し、この分野における国際協力を拡大することを主な目的として、1922年10月17日にUICが設立されました。^{[ 9 ]}

UICは数十年にわたり数多くの分類システムを導入してきました。1970年代には、国際チケット収入の分配を容易にする目的でUICフラン相当通貨が確立されました。 ^{[ 10 ]}これは1990年1月1日に欧州通貨単位に置き換えられました。 ^{[ 11 ]} UIC分類とUIC国コードにより、鉄道車両の能力と所有権を正確に決定することが可能になりました。^{[ 12 ] [ 13 ]}さらに、貨車には独自のUIC貨車番号が割り当てられています。^{[ 14 ] [ 15 ]}

UICは、欧州連合鉄道庁などの他の多国籍鉄道当局と、長年にわたりさまざまなパートナーシップや協力枠組みを構築してきました。^{[ 16 ]} UICは、相互運用性のための技術仕様（TSI）の開発において主導的な役割を果たしており、TSIは、さまざまな国の鉄道機関によって開発された古い標準に徐々に取って代わっています。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

1990年代には、鉄道通信の音声および信号システムを網羅する国際的な相互運用性仕様としてGSM-R無線通信システムが策定されました。 ^{[ 20 ] [ 21 ]} GSM技術に基づいて構築されたGSM-Rは、既存のさまざまな互換性のない線路内ケーブルおよびアナログ鉄道無線ネットワークの費用対効果の高いデジタル代替として設計されました。^{[ 22 ] [ 23 ]} GSM-Rの仕様は、UICプロジェクト欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）によって維持されています。2023年6月までに、GSM-Rは約13万kmの線路に実装され、9万台の運転台無線機と2万台のデータリンク無線機が設置されました。^{[ 24 ]}

より高性能な次世代無線機である将来鉄道移動通信システム（FRMCS）プログラムは、2023年現在開発中です。^{[ 25 ] [ 24 ]}最終的にはGSM-Rを置き換えるだけでなく、ライブビデオ伝送など、より高速なデータ交換を必要とする新しい機能も提供します。^{[ 26 ] [ 24 ]}

UICの使命は「世界レベルで鉄道輸送を促進し、モビリティと持続可能な開発の課題に対応すること」である。^{[ 27 ]}

UICの主な目的^{[ 27 ]}は以下のとおりです。

• メンバー間でのベストプラクティスの共有を促進する（ベンチマーキング）
• 会員が新たなビジネスや活動分野を開拓する取り組みを支援する。
• 技術的および環境的パフォーマンスを向上させるための新しい方法を提案する
• 相互運用性を促進し、鉄道に関する新たな世界標準（他の輸送モードとの共通標準を含む）を策定する。
• 専門分野別センター（高速通信、安全性、セキュリティ、eビジネスなど）を開発する。

1922年の設立当時、UICは日本と中国を含む29か国から51の加盟国を有していた。その後まもなく、ソビエト連邦、中東、北アフリカからの加盟国が加わった。 2025年9月現在、UICは5大陸にまたがる223の加盟国（資格停止中の加盟国を含む） ^{[ 28 ]を擁している[ 27 ]} 。これらの加盟国には以下の国々が含まれる。

活動中の会員は62名（ヨーロッパ48名、アジア太平洋9名、中東7名、アフリカ1名）です。

加盟団体は84団体あります（ヨーロッパ37団体、アジア太平洋24団体、アフリカ6団体、中東5団体、ラテンアメリカ5団体、北米4団体）。

準会員は61団体あります（ヨーロッパ29団体、アフリカ13団体、アジア太平洋10団体、中東3団体、北米3団体、ラテンアメリカ2団体）。

停職処分を受けているメンバーは16名です。

2010年11月12日、UICはSNCFTの支援を受けてチュニジアのチュニスにアフリカ地域事務所を開設した。^{[ 30 ]}

2022年3月9日、UICはロシアによるウクライナ侵攻を受けて、ロシアとベラルーシの全加盟企業を資格停止処分とした。^{[ 31 ]}

共通理解を促進し、潜在的な混乱を減らすために、UICは標準的な国際鉄道用語と3言語（英語-フランス語-ドイツ語）の用語集を確立しました。この用語集は、欧州運輸大臣会議（ECMT/ CEMT）との協力の結果であり、1995年に発行されました^{。[ 32 ]}

UICは、機関車とその車軸配置、客車、貨車の分類に関するシステムを確立している。

UICは鉄道部品、データ、用語の標準化において重要な役割を果たしていますが、その規格が加盟国によってどの程度採用されているかは様々です。そのため、UICコード（UICリーフレットとも呼ばれる）はUICの活動開始当初から開発されてきました。UICは、これらのUICリーフレットをより分かりやすくするために、国際鉄道ソリューション（IRS ）という新しい用語を使用しています。^{[ 33 ]}

UICコードの例をいくつか挙げます。

• UIC 568コネクタ付き13コード標準接続ケーブルは、旅客列車の機関車と客車の間でデータとコマンドを送信するために使用されます。
• UIC 592-2 貨車輸送用大型コンテナ – 国際輸送での使用が認められる大型コンテナが満たすべき技術的条件。大型コンテナのクラスとカテゴリー、取り扱い特性、識別表示、および大型タンクコンテナに適用される特別な条件について説明します。
• UIC 592-3 大型コンテナ（CT）、スワップボディ（CM）および水平積み替え用輸送フレーム（CA） - 受入試験に関する標準レポート。
• UIC 592-4 グラブハンドリングおよびスプレッダーグリップ用スワップボディ - 技術条件。スワップボディは、道路輸送車両の取り外し可能な上部構造です。その寸法および一部の付属品、特に道路車両、貨車、および積み替え装置（グラブハンドリング溝、下部固定部品、および特殊な場合の上部固定部品）の寸法、強度パラメータ、および固定装置が標準化されています。
• UIC 596-5 貨車による道路車両の輸送 – 技術的構成 – P コードまたは N コード付きセミトレーラーのリセス貨車への積載。このリーフレットは、固定リセス貨車による通常の道路輸送特性を持つセミトレーラーの輸送に関する規則と規定を定めています。これらの規定は、セミトレーラー、グラブハンドル付きガントリー機器/産業用トラック、UIC リーフレット 571-4 に準拠したリセス貨車タイプ 1a および 1b に適用されます。
• UIC 596-6 貨車による道路車両の輸送 – 技術的構成 – 複合輸送積載ユニットおよび複合輸送ラインのコーディング条件。このリーフレットは、貨車に積載された道路車両に関する積載ユニットのコーディングと構成を規定しており、積載ユニット（LU）が複合輸送ラインの許容プロファイルと互換性があることを保証するように設計されています。これらの規定は、LUの識別を容易にし、国際輸送の移動を迅速化することを目的としています。これらは、複合輸送業務において貨車および台車に積載されるセミトレーラー、スワップボディ、ローラーユニットに適用されます。
• FU-7100 ^{[ 34 ]}将来型鉄道移動通信システム(FRMCS) ユーザー要件仕様書。個々のアプリケーションの形で、技術に依存しない一連のユーザー要件を定義します。各アプリケーションは、現在および将来の鉄道運行に必要とされる特定された通信ニーズを提供またはサポートするように定義されています。

• アフリカ鉄道連合（African Union of Railways）は、アフリカに特化した同様の組織である。
• アメリカ鉄道協会
• 国際鉄道輸送のための政府間機関
• 国際公共交通連合（UITP）は、特に都市部の旅客鉄道を対象としている。
• 鉄道協力機構（OSShD）は東欧と中央アジアに重点を置く
• メトロコミュニティ

• 公式サイト