ウクライナ鉄道

ウクライナ語

会社種別	株式会社
業界	鉄道輸送、 鉄道インフラ、 複合一貫貨物輸送
設立	1991
本部	5 Jerzy Giedroyc Street  [uk]、キエフ、ウクライナ、03680 [1]
拠点数	1,700の駅と停車場
サービスエリア	ウクライナ
主要人物	オレクサンドル・ペルツォフスキー（CEO）[2]
製品	鉄道輸送サービス（旅客および貨物）
収益	200.6億₴ （2017年） [3]
純利益	2億380万₴（2018年）[4]
所有者	ウクライナ(100%)
従業員数	191,700（2023年）
親	インフラ省
部門	6支店（キエフ、ドネツク、リヴィウ、オデッサ、ハリコフ、ドニプロ）
Webサイト	公式サイト

ウクライナ鉄道（Ukrzaliznytsia、UZ）（ウクライナ語：Укрзалізниця ）は、ウクライナの鉄道インフラと鉄道輸送を管理する国営株式会社であり、国内の鉄道輸送の大部分を管理する独占企業である。^[a]ウクライナ鉄道は、世界第6位の鉄道旅客輸送業者であり、世界第7位の貨物輸送業者である。2020年現在、主要な広軌（1,520 mm ）鉄道網の全長は19,787キロメートル（12,295マイル）で、^[5]世界で13番目に大きい。ウクライナには標準軌（1,435 mm）の鉄道路線も多く、現在、欧州連合との接続を改善するために拡張に取り組んでいる。^[6]

2015年、ウクライナ鉄道は国営機関と国営企業の合併により、国有の株式会社に生まれ変わった。ウクライナ鉄道運輸局はインフラ省の管轄下にあり、^{[b] 6つの地方鉄道会社を通じて鉄道を管理しており、これらの会社は共通のウクルザリズニツァ}ブランドの下で鉄道輸送と保守のあらゆる側面を直接管理・提供している。局長はウクライナ閣僚会議によって任命される。^[7]軌間は1,520 mm ( 4 フィート 11 + 27 ⁄ 32 インチ)。同社は全国で191,700人以上の従業員を雇用している。^[8]

2022年のロシアによるウクライナ侵攻の間、ウクライナ鉄道は国外の都市から何百万人もの人々を避難させ、救出するために運行を続けた。ウクライナとロシアの間の鉄道はロシア人の使用を防ぐためにウクライナ軍によって爆破されたが、鉄道はウクライナ国内、およびウクライナとポーランド、ハンガリー、モルドバ共和国、スロバキアの間で運行を続けている。長い間放置されていたポーランドとの国境を越えた鉄道の1つはすぐに再建され、貨物専用に使用されていた他の鉄道も旅客用にすぐに開通した。^[9]鉄道サービスは特別な避難列車で200万人以上の人々をウクライナから避難させた^[10]。黒海の港のいくつかが穀物の輸出に利用できなくなった後、鉄道はヨーロッパの他の地域への輸出ルートとなった。北部と南部のいくつかの鉄道区間は使用できなくなった。^[11]

2008 年、ウクライナ国鉄はウクライナ領土内で国内貨物約 4 億 9,850 万トン、国際貨物約 6,980 万トンを輸送しました。貨物輸送量は特に輸送ルート 3、5、9 で高く、2008 年は合計 1 億 500 万トンを輸送しました。さらに、ウクルザリズニツァは年間を通じて約 5 億 1,880 万人の乗客にサービスを提供しました。国鉄は 2008 年に年間総予算400 億ウォン(50 億米ドル)強で運営されました。 ^{[引用が必要]}

2005年末までに、鉄道は貨物、旅客サービス、関連サービス、子会社の運営を含むすべての業務から17億6000万ウォン（2億2000万米ドル）相当の利益を生み出した。国鉄の固定資産に投資された総資本は、約220億ウォン（44億米ドル）に相当すると考えられている。しかし、これらの固定資産の減価償却率は約57％と推定されており、鉄道車両に換算すると66.7％に近い。^{[引用が必要]}

2017年、ウクライナ鉄道（Ukrzaliznytsia）は、収益740億ウォンでウクライナで4番目に収益性の高い企業でした。^[12]

2019年、ウクライナ鉄道は新たなユーロ債を発行する意向を確認した。ウクライナ鉄道は債務を10億ドル増やす可能性があり、ユーロ債発行の可能性を示唆していた。ウクライナ鉄道の既存の5億ドルのユーロ債は、2019年3月と9月にそれぞれ1億5000万ドルずつ償却され、その後2020年3月から2021年9月まで半年ごとに5000万ドルずつ償却されることを思い出してほしい。また、ウクライナ鉄道が現在ユーロ債の発行を検討していることも確認した。政府がそれぞれの決議（そのパラメータについて）を発表し次第、さらにコメントできる。クラフトソフ氏はまた、投資家が借入金の返済方法を明確に理解することが重要だと強調した。これを考慮して、ウクライナ鉄道はウクライナの生産者物価指数に基づいて貨物鉄道料金を自動的に調整するメカニズムを提案した。^[13]

鉄道は6つの地域鉄道会社に分かれている：ドネツィク、リヴィウ、オデッサ、サザン、南西、チスドニエプル。この区分は純粋に行政上のものであり、特定の鉄道路線や支線とは対応していない。地域鉄道の名前は純粋に歴史的なもので、ロシア帝国とオーストリア・ハンガリー帝国から受け継がれたものである（例えば、「南西鉄道」は実際にはウクライナの鉄道網の北中部を運行しており、「南鉄道」は実際には国の東部を運行している）。^[14]

6つの独立した地域鉄道にはそれぞれ独自の局があり、以下の都市に所在しています。^[要出典]

1. ドネツク鉄道–ライマン（ドネツクはロシア軍によって管理されているため、臨時管理局）
2. リヴィウ鉄道–リヴィウ
3. オデッサ鉄道–オデッサ
4. 南部鉄道–ハリコフ
5. 南西鉄道–キエフ
6. チスニエプル鉄道–ドニプロ

2014年以降、クリミア鉄道のチスドニエプル支線はウクライナの管理下になくなった。^[要出典]

地域鉄道はさらにいくつかの地域行政区に分割され、通常は 4 つまたは 5 つに分かれています。このような分割により、場所に応じて通勤鉄道の路線を割り当てることができます。^{[引用が必要]}

ウクライナ鉄道は、主にソビエト時代から受け継いださまざまな問題に悩まされている。改革は、サービスの質、透明性、ガバナンスを向上させるためにこれらの問題に対処することを目的としている。^[要出典]

この法律は、ウクライナの鉄道関連法を欧州連合法と調和させることを目指している。この法律は、インフラ運営者、輸送業者、アクセス線路所有者の基本要件、責任、権利、インフラ管理の規則、鉄道車両の基本要件、鉄道車両運営者の基本活動を規定している。この法案はまた、欧州連合法の要件に従って鉄道安全分野の行政システムを構築することを規定しており、その実施は連合協定によって規定されており、鉄道市場における競争条件における輸送の安全性を高めることになる。ウクライナのインフラ省によると、欧州の専門家の支援を受けたこの法律は、業界の真の改革の出発点となる。^[15]

同社は現代の慣行に従って垂直に分割される予定である。これには、2021年末までにウクライナ鉄道内に貨物、旅客、生産、インフラの各オペレーターを別々に設立することが含まれる。^[16]ウクライナのインフラ省によると、このプロジェクトにより、社内の資金の流れの透明性が確保され、各活動の管理の質が向上する。これにより、ウクライナ鉄道は鉄道市場における民間の競争相手の出現に備えることができる。^[15]

ウクライナ鉄道は、いくつかの鉄道会社や列車会社を所有または提携しています。

ウクルザリズニツァには、機関車や貨車を製造できる修理工場がいくつかあります。さらに、クルザリズニツァやその他の公共交通機関向けの鉄道車両を製造しているクルキフ貨車エンジニアリング工場とドニエプル貨車エンジニアリング工場も別にあります。

2010年11月、UZは現代ロテムから高速HRCS2多連インターアーバン列車10編成を購入することに合意し、今後はより大規模な発注や現地生産のための合弁事業も検討している。^[20]最初の2編成は2012年2月に納入され、4月にはさらに2編成、5月にはさらに2編成が運行を開始する。^{[21] [要更新]}これらはインターシティ+として格付けされ、キエフとハリコフ、ドネツク、リヴィウを結び、後日ドニプロやオデッサとも結ぶ予定。^{[22] [要更新]}

2011年7月、UZは433台の電気貨物機関車を購入する計画を発表した。トランスマッシュホールディングから292台の2EL4 、エルマヴァルムシェネベリ（トビリシ）から141台の機関車（ VL11M /6クラスを含む）である。^[23] 2014年のロシアのウクライナ侵攻により、トランスマッシュホールディングは制裁リストに載せられた。^[24]

ロシア・ウクライナ戦争により、ルハンスクテプロヴォズ（ルハンスクディーゼル機関車）やスタハノフ鉄道車両エンジニアリングなど、機関車や貨車を生産していたいくつかの工場が失われた。また、戦争の影響で、2022年1月に開業したサービスは2022年2月の戦争開始時には中断され、ウクライナに住んでいた留学生や労働者の一部が国外へのサービスを拒否され、駅が防空壕として使用されていることも広く報道されている。^[要出典]

2017年12月、UZとGEトランスポーテーションは、2018年9月にウクルザリズニツァに30台の機関車を納入することを含む7年間の車両更新プログラムの実施に関する戦略的提携に合意した。このうち40%はウクライナで製造される。^[25]

2021年度の国家予算案には、クルキフ鉄道車両工場から100台の新型客車を購入することが含まれている。^{[29] 2021年には、ウクルザリズニツァ鉄道は}車椅子専用スペースを備えた初の障害者対応列車も運行を開始する予定である。[ 30 ^]

2018年にウクライナ鉄道はゼネラル・エレクトリック社製 TE33ACトライデント貨物ディーゼル機関車を30台購入した。^[31]この30台の機関車は、15年間のパートナーシップと、追加のウクライナ鉄道車両の交換と近代化を含む、より広範な協力の第一段階となる予定だった。^[32] 2020年後半、ウクライナ鉄道のCEOであるヴォロディミル・ジュマク氏は、同社は効率性が高いため電気牽引に注力するため、GE社製のディーゼル機関車をさらに必要としていないと述べた。^[33]

ヴォロディミル・ジュマック氏がCEOに就任した後、2020年末までの緊急機関車修理のために4億ウォンが社内で再配分された。^[34]この措置の一環として、リヴィウ機関車修理工場はすでに2020年末までに6台の電気機関車の修理を受注している。^[35]

2021年には、既存の機関車群の修理に47億₴が費やされる予定である。^[34]

2020年現在、アルストムは、生産の部分的な現地化を通じてウクライナ鉄道の機関車群を更新することに関心を持っている。ヴォロディミル・ジュマックは、ウクライナ鉄道は当初、2システム電気貨物機関車50台の購入に関心があると述べた。^[36]アルストムの機関車の購入はフランス政府の資金で賄われる予定である。^[37]

2020年時点の主な数値: ^[5]

• 本線（1,520 mm）走行距離：19,787 km ^[5]
  • 電化路線：9,319 km ^[5]
• 鉄道駅数：1,402 ^[5]
• 貨物車数：85,200台^[5]
• 客車数：3,883台（うち現役車両数2,681台）^[38]
• 機関車数: 1,944台^[5]
  • 電気機関車の数: 1,627 ^[5]
  • ディーゼル機関車の数: 301 ^[5]
• 平均従業員数：266,300人^[5]
• 輸送旅客数（2019年）：1億4,960万人^[5]
• 貨物輸送（2019年）：3億1,240万トン^[5]

鉄道路線は、通勤、地域、インターシティ、ユーロシティに分類されます。昼間の列車も夜間に走る列車とは別のクラスに区別されます。インターシティ線は1桁、2桁、3桁の番号でコード化され、通勤線は4桁の番号でコード化されます。^[要出典]

2011年4月27日、鉄道業界の専門家は命令第504/2011号に従い、ウクライナ鉄道の旅客列車の新しい分類システムを開発した。^[39]

ウクライナの旅客列車の新しい分類システムの開発は、さまざまな旅客列車で期待できるサービス品質のレベルを顧客（乗客）に知らせる必要性から生まれました。新しいシステムは、列車と車両のクラスに基づいています。^{[引用が必要]}

提供されるサービスの質を考慮して、UZ は次のクラスの旅客列車を要求しました。

• 昼間の旅客路線:
  • ユーロ シティ (EC) – 国際路線での急行 (最低時速 90 km) 日中サービス。非常に高いレベルのサービスと快適さを提供します。ファースト クラスとスタンダード クラス。
  • インターシティ+ (IC+) – 国内路線の昼間の急行（最低時速90km）サービス。非常に高いレベルのサービスと快適さを提供します。ファーストクラスとスタンダードクラス。これらのサービスは現在、ヒュンダイロテム HRCS2マルチユニット列車によってキエフとハリコフ、リヴィウ、ドニプロ、ザポリージャ、ポクロフスク、クルィヴィーイ・リフ、コスティアンティニウカ、、、クロプィヴニツィクィイ間の路線で運行されています。さらに、キエフ -プシェミシル（ポーランド）間の国際急行が1つあります。 [ 40 ^]
  • インターシティ (IC) – (最高時速 70 km/h – 90 km/h) 国内路線の昼間サービス。サービスと快適性のレベルが高まります。まず、スタンダードクラスとエコノミークラス。これらのサービスは現在、ハリコフ、ドニプロ、ドネツク間の路線でシュコダ UZ クラス 675列車によって運行されています。 ^{[更新が必要]}
  • リージョナル エクスプレス (РЕ) – (最高時速 70 km/h – 90 km/h) 国内路線の昼間サービスで、標準的なレベルのサービスと快適さを提供します。まず、スタンダード クラスとエコノミー クラスがあります。
  • 地域列車 (РП) – (最高時速 70 km) 国内路線の昼間運行で、標準的なレベルのサービスと快適さを提供します。スタンダード クラスとエコノミー クラスがあります。
• 夜間の旅客列車：
  • ユーロ ナイト (EN) – 国際路線での高速 (最低時速 90 km) 夜間サービス。非常に高いレベルのサービスと快適さを提供します。2ベッド クーペ クラスと 4 ベッド クーペ クラスがあります。
  • ナイト エクスプレス (НЕ) (最高速度 70 km/h – 90 km/h) は、国際路線および国内路線で夜間に運行されるサービスで、より高いレベルのサービスと快適性を提供します。2ベッド クーペ、4 ベッド クーペ、およびプラッツカルタクラスがあります。
  • 夜間高速列車 (НШ) - (最高時速 50 km ～ 70 km) 国際および国内路線で夜間サービスを実施し、より高いレベルのサービスと快適性を提供します。2ベッド クーペ、4 ベッド クーペ、およびプラッツカルタクラス。
  • 夜間旅客 (НП) (最高速度 50 km/h) 国際および国内路線での夜間サービス。より高いレベルのサービスと快適性を提供する必要があります。4ベッドのクーペ クラスとプラッツカルタクラス。^{[引用が必要]}

新しい分類システムの利点には、欧州連合の分類に完全に準拠していること、ウクライナ語と英語の名称と略語に準拠していること、ウクライナの顧客にとって言語的および意味的に一貫性があり明確であること、既存および将来の料金政策と互換性があることなどがある。このシステムは、ウクライナ領土の旅客列車に使用されていた以前の分類システムとそれほど変わらない。^[要出典]

ドニプロの国立鉄道大学には現在、10の学部と技術学校、ビジネススクールがあり、オデッサとリヴィウに支部があり、教授は450人、鉄道輸送に関連する39の個別の研究分野がある。^[要出典]

• 1991–1993ボリス・オリニク

総監督

• 1993–1997 レオニード・ジェレズニャク
• 1997–2000 アナトリー・スロボディアン
• 2000–2004ヘオルヒー・キルパ
• 2005–2005 ヴォロディミル・コルニエンコ
• 2005–2005 ゼンコ・アフタナジフ
• 2005–2006 ヴァシル・フラドキフ
• 2006–2007 ヴォロディミル・コザック
• 2007–2007 ペトロ・ナウメンコ
• 2007–2008 ヴァシル・メルニチュク
• 2008–2011 ミハイロ・コスティーク
• 2011–2012 ヴォロディミル・コザック
• 2013–2014 セルヒー・ボロボリン
• 2014–2014 ボリス・オスタピュク
• 2014–2015マクシム・ブランク（俳優）
• 2015–2015オレクサンドル ザヴホロドニー (俳優)

• 2015–2016オレクサンドル・ザヴホロドニー (俳優)
• 2016–2016エフヘン・クラフツォフ (演技)
• 2016–2016ヴィタリー・ジュラコフスキー（演技）
• 2016–2017 ヴォイチェフ・バルチュン^{[41] [42]}
• 2017–2020エフヘン・クラフツォフ (演技) ^{[42] [43]}
• 2020年マルチェク・ゼルコ (演技) ^{[43] [44]}
• 2020イヴァン・ユーリク（演技）^[44]
• 2020–2021 ヴォロディミル・ズマク^[45]
• 2021–2023オレクサンドル・カミシン^{[46] [47]}
• 2023年 – 現職エフヘン・リアシチェンコ^[48]

o ユゼフ・レオニドヴィッチ・トゥレイ（権限：法人の名義で行動し、契約書の署名など​​を行う（2025年3月31日まで）） – 代表者

• ウクライナの鉄道輸送
• ウクライナの交通
• 鉄道電化システム

• EC (2023年7月11日). 「ウクライナとモルドバの鉄道システムのEU統合戦略」. transport.ec.europa.eu . 欧州委員会. 2024年1月7日閲覧。

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• 「オンラインチケット購入」。booking.uz.gov.ua。