FRMCS

未来鉄道移動通信システム(FRMCS) は、鉄道通信およびアプリケーション用の国際無線通信規格です。これは、主に欧州列車制御システム(ETCS) で使用されているGSM-R ( Global System for Mobile Communications – Railway ) の後継として設計されています。

GSM 技術は2030 年までに寿命を迎えようとしています。2020 年代にすでに廃止が始まっている UMTS システムとは異なり、GSM-R は大規模なインストール ベースの恩恵を受けており、ベンダーは事前に決められた終了日まで生産を継続しています。その結果、国際鉄道連合(UIC) は暫定的な LTE-R 提案を回避し、FRMCS に5G NRモバイル ネットワークを採用することで、大きな技術的飛躍を遂げることを決定しました。この決定は、事実上、モバイル通信技術の 2 世代を飛び越えることになります。

2020年11月20日、 CEPTの電子通信委員会は、ペア周波数帯874.4～880.0MHzと919.4～925.0MHzを、ペアでない周波数帯1900～1910MHzとともに鉄道移動無線（RMR）用に割り当てました。RMRはGSM-RとFRMCS技術の両方をカバーする包括的な用語です。^[1]欧州委員会は2021年9月28日、EU加盟国がこれらの周波数を鉄道用途に利用できるようにすることを義務付けました。

FRMCS標準化の取り組みは2015年に始まり、要件仕様は2020年2月に完成しました。2020年11月に開始され、2023年に完了する予定の「5G Rail」テストプロジェクトにより、2022年末に暫定的な標準草案が公開され、2023年初頭に完成する予定です。^[要出典]最終仕様は2024年に予定されており、^[要出典] 2025年にシステムの展開が開始される道が開かれます。

鉄道事業者はFRMCSの導入に向けて積極的に準備を進めており、システムの高まる要件に対応するための基地局の位置を評価することに重点を置いています。5G技術は同一周波数帯域内でより高いデータ伝送容量を実現しますが、伝送範囲が狭くなるため、より高密度の基地局ネットワークが必要になります^[要出典]。フィンランドの鉄道事業者はパイロットユーザーとして登場し^{[2] 、6000kmの線路にわたって国内の3つの公営ネットワーク事業者すべてを活用し、}マルチパスルーティングを通じて鉄道業務に公営ネットワークを活用するため、自社の基地局を解体することに関心を示しています。FRMCSの試験運用を容易にするため、2022年に190kmの試験線路が建設され^{[要出典]、} 2024年の完成を目指しています。

最近の欧州の鉄道入札^[要出典]では、2024年以降の納入はFRMCS対応でなければならないと規定されている。2023年5月、フランスの鉄道事業者SNCFは、ネットワーク全体にFRMCSを提供する契約をFrequentisに授与し、2030年までにネットワーク変革を完了する戦略計画を策定した。^[3]ドイツのドイツ鉄道は、2026年から2035年の間に移行を計画しており、2027年に実稼働テストを開始する。^[4]スイスでは、2022年に3500の基地局の場所を特定し、2035年までにGSM-Rを廃止する予定。2023年5月、公衆5Gネットワ​​ーク事業者の基地局を利用するか、公衆ネットワークと専用インフラの組み合わせを利用するかの評価を開始した。^[5]