ギリシャ鉄道機構

当初、OSEの塗装は機能的で実用的であり、新しい会社を表す新しいロゴが採用されました。1970年に制定されたギリシャ鉄道機構の最初のロゴは、組織の目的とアイデンティティを反映した独特でシンプルなデザインでした。オリジナルのロゴは、スピード、機動性、そして技術と輸送のつながりを象徴する翼のある車輪を描いており、これは世界中の鉄道の記章によく見られるモチーフです。このデザインは円形のレイアウトで囲まれ、多くの場合、ギリシャ文字の「OSE」の頭文字（ΟΣΕ）または場合によっては正式名称が添えられていました。翼のある車輪の選択は、ギリシャの鉄道インフラの近代化とサービスの向上に対する組織の重点を強調していました。ほとんどの機関車と車両は、伝統的なヨーロッパの鉄道スタイルを反映して、緑色の濃淡で塗装されていました。蒸気機関車は、視認性とメンテナンスの容易さに関する世界的な慣行に沿って、主に黒地に白または銀のディテールが施されていました。

この時期、OSEはギリシャの国旗の色に合わせた青と白の塗装を採用した。客車は白地に青いストライプが入ったものが多かった。アルコ社製などのディーゼル機関車は青地に白または黄色の装飾を施した塗装となり、一部の電気機関車は赤、黄、銀色のバリエーションが見られた。

新しいOSEロゴと企業ロゴのブランディングが、車両に大きく表示されました。新しいロゴの文字は、連結と動きを象徴する流れるような曲線を取り入れており、鉄道ネットワークのコンセプトに合致しています。オレンジとブルーのコントラストが効いた配色により、ロゴは視覚的にダイナミックになり、様々な場面で際立つようになっています。デザインはより洗練され、明るいブルーとグレーの色調を取り入れることで、現代的なイメージを反映させています。高速インターシティ（IC）列車には、ブルー、ホワイト、シルバーの組み合わせなど、より鮮やかで乗客を意識した塗装が施されました。

旅客鉄道会社TRENOSE（現在はイタリア国鉄グループ傘下のHellenic Train）の民営化に伴い、塗装スタイルは多様化し始めた。TRENOSEは、特に近代化されたETR 470やその他の高速列車において、赤、白、銀を強調した独自のブランドカラーを導入した。貨物機関車は、赤、青、グレーなど、より落ち着いた塗装が継続された。Hellenic Trainの経営下で、OSEのインフラと車両は徐々に更新されている。塗装は現代的な企業ブランドを反映しており、洗練されたデザインを取り入れ、イタリアの影響が色濃く反映されている。

ピレウスには2つのターミナルがあります。1つはピレウス港（Πειραιεύς Λιμήν、北緯37度56分55秒、東経23度38分08秒/北緯37.94861度、東経23.63556度/北緯37.94861度、東経23.63556度（ピレウス港））にあり、2006年まではハルキス、テッサロニキ、アレクサンドルポリ行きの標準軌列車が利用していました。アギオス・イオアニス・レンティへの短距離路線は閉鎖され、2009年現在改修中です。重車両の修理工場 (ピレウス中央工場、Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) はレフカ (北緯 37 度 57 分 17 秒、東経 23 度 39 分 03 秒/北緯37.95472 度)にあります。東経 23.65083 度/ 37.95472; 23.65083 (ピレウス中央工場) )、エルゴスタシオ停留所の隣にあり、この路線からアクセスできます。

ピレウスのもう1つの主要駅（ペロポネソス駅、北緯37度56分57秒、東経23度38分36秒/北緯37.94917度、東経23.64333度/北緯37.94917度、東経23.64333度（ピレウス・ペロポネソス駅） ）は、2005年に標準軌に改軌されるまでペロポネソス・メトリック線の列車に使用されていましたが、2007年に再開し、現在はプロアスティアコス鉄道サービスに利用されています。ピレウスからの2つの路線は、アギオス・イオアニス・レンティ（AIR）操車場（北緯37度57分41秒、東経23度39分55秒/北緯37.96139度、東経23.66528度/北緯37.96139度、東経23.66528度（アギオス・イオアニス・レンティ））のすぐ外で合流する。操車場の隣には、OSE（MAI）の主要車両基地および整備施設がある。

AIRの北側では、線路はキフィソス川を渡り、その後、貨物と小包の取扱所であるルーフ駅を通過します。ルーフ駅の側線には、使われなくなった車両を使った「鉄道劇場」と、ブレダ製の使われなくなったSEKクラスMα 「2-10-2」蒸気機関車（北緯37度58分27秒、東経23度42分14秒/北緯37.97417度、東経23.70389度/北緯37.97417度、東経23.70389度（Ma-1002蒸気機関車））があります。ルーフとアテネ中央駅（ラリシス駅）間の線路は単線で非電化です。

この区間は、通勤に便利なプロアスティアコス駅行きの鉄道や、テッサロニキやハルキダ（ハルキス）への地域鉄道、そしてアテネが運行するその他の目的地への鉄道が通っているため、交通量が非常に多い。

1916年、アテネからプラティまでの鉄道が開通し、アテネはヨーロッパの鉄道網と結ばれた。この路線はテーベとラリッサを経由し、支線を通じて他のいくつかの都市（カルキス、ラミア、ボロス、トリカラ）にも接続している。プラティでは、テッサロニキからアミンタイオ、コザニ、フロリナへ向かう路線と合流する。路線は平野を横断し、シンドスでテッサロニキ郊外に到達する。

ラリッサとテッサロニキには、貨物列車と旅客列車の両方に対応する大規模な操車場があります。アテネからテッサロニキへは毎日インターシティ（IC）列車が運行しており、夜行列車も1本あります。インターシティ（IC）列車の所要時間は、アテネからテッサロニキまでが通常4時間23分、テッサロニキからアテネまでが4時間10分です。

2004年、アハルナイ（SKA）ジャンクションからアテネ国際空港「エル・ヴェニゼロス」までを結ぶ新路線が開通しました。イラクリオンとコロピの間では、旧ラブリオ線とほぼ同じ方向ですが、東にずれたルートで、閉鎖された高速道路（アッティキ・オドス）に沿って新路線が走っています。この路線は複線で、25kVの 架線による電化が行われています。コロピからラブリオへの延伸計画が実現すれば、旧ラブリオ線にさらに近いルートになると思われます。

新コリント線はSKAで分岐し、西へエレフシスとメガラ平原へと伸びています。この路線は、アギオイ・テオドロイの北にある「カキア・スカラ」地区の印象的なトンネルと橋を通過し、新しい橋でコリント運河を渡り、新コリント駅へと至ります。

この路線はロダダフニ村まで延びています。現在、キアトとアイギオ間はディーゼル気動車（DMU）で運行されており、アイギオでパトラス行きのギリシャ鉄道バスに乗り換えることができます。キアトでは、パトラス行きのギリシャ鉄道バスも利用可能です。リオ（ボザイティカ地区）への延伸工事が進められており、パトラスへの延伸計画も存在します。リオまでの路線の電化も計画されています。

これは、テッサロニキと北マケドニアとの国境付近にあるイドメニを結ぶ単線電化路線です。主に国際貨物輸送に利用されています。

この路線は1894年に開通し、テッサロニキと北マケドニア南部のビトラ市を結んでいます。プラティ、ベロイア、エデッサ、アミンタイオ、フロリナを経由します。アミンタイオでは、コザニ・アミンタイオ鉄道が分岐しています。テッサロニキとプラティ間の区間は、アテネやギリシャ南部への重要な接続路線の一部となっています。北マケドニアとの国境を越える区間は現在使用されておらず、エデッサ以西の旅客輸送は停止されています。

全長620kmのこの鉄道路線は、テッサロニキからアレクサンドル ポリ港を経由してブルガリアのスヴィレングラードまでを結び、東マケドニアとトラキアの主要都市（セレス、ドラマ、クサンティ、コモティニ）のほとんどを通過するか、その近郊を通ります。ストリモンでは、ストリモン川渓谷沿いに北へ向かう路線と接続し、プロマホナスを経て、クラタでブルガリアの鉄道網に合流します。スタヴロウポリからトクソテスまでの区間はネストス川渓谷沿いに走っており、道路が通行できない保護区域の一部となっています。

アレクサンドルポリから、線路は北へ続き、ギリシャとトルコの国境となっているエヴロス川に沿って走ります。ピティオで分岐点があり、そこから線路は東へ進み、トルコ領内に入ってイスタンブール方面へと向かいます。ギリシャ側では、線路はカラアアチの分岐点を越えて北へ進み、ギリシャ最北端の村オルメニオへと至ります。そこで線路はブルガリア国境の町スヴィレングラードへと繋がります。アレクサンドルポリからオルメニオまでの距離は178kmです 。

スティリダとラミア、レイアノクラディを結ぶ、電化されていない単線の地方鉄道路線。

オイノイ-カルキス鉄道は、ギリシャのエウボイア島の首都カルキスとオイノイ（西アッティカ）を結ぶ全長21.69キロメートル（13.48マイル）の鉄道路線です。^{[ 8 ]}これは中央ギリシャで最も重要な鉄道路線の1つです。南端はオイノイで、そこからアテネとテッサロニキに接続しています。 

The 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge, single-track branch line from Larissa to the port of Volos (61 km) was completed in 1960 along the route of a former 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge line. It branches off the Athens–Thessaloniki mainline at Larissa crossing the Northern part of the Thessalian Plain to Velestino, formerly a junction with the now disused Volos–Palaiofarsalos section. From Velestino it descends rapidly to the port of Volos, initially running parallel to the abandoned metre gauge line and then diverging through Melissiatika. Volos was the terminus for both lines, and also for the Pelion railway to Milies. Engine sheds and marshalling yards at Volos are home to many abandoned relics of the Greek railway system. There is a regular service on this line. Volos station is one of the very rare stations that serves three different gauges of railway line, notably standard gauge, metre gauge, and 600 mm (1 ft 11+5⁄8 in) gauge.

The West Thessaly single-track line to Kalabaka, recently converted to 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge, branches off the Athens–Thessaloniki mainline at Palaiopharsalos. The line serves the cities of Karditsa and Trikala, the towns of Sofades and Kalambaka; and the tourist attraction of Meteora. In the past, this line was part of a 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge line from Velestino to Kalabaka, crossing the main line at Palaiofarsalos. The eastern section to Velestino, still metre gauge, is maintained by enthusiasts as a heritage railway.

ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道の旧ピレウス・パトラス線（メーターゲージ）は、2007年に旅客サービスが廃止された後も、アギオイ・アナルギロイとコリントスの間のみ、部門別貨物輸送のために運行されていましたが、現在は完全に廃止されています。ピレウスからアギオイ・アナルギロイまでの線路は撤去されています。アギオイ・アナルギロイとエレフシス（アテネ近郊）の間は複線ですが、残りの区間は単線で非電化です。

アノ・リオシアを過ぎると、線路はアイガレオ山脈の北西を通り、エレウシスを経てメガラ平原へと続きます。9km進むと カキア・スカラに到着し、旧道と新道の間を走ります。その後、山と海の間を走り、コリントス製油所のそばを通り、コリントス運河を渡ってペロポネソス半島に入り、コリントス湾南岸のコリントス旧駅へと至ります。アノ・リオシアとメガラ間の区間は現在、標準軌で25kV 50Hzの交流電化工事が行われています。

イストモスには、ルトラキの町へと続く短い支線がある。この支線は現在、標準軌で25kV 50Hzの交流電化工事が行われている。

パトラスへ向かう1,000mm （3フィート3 ＋3 / 8インチ）の メーターゲージ路線は、ペロポネソス半島の北海岸、コリント湾の南側沿いの美しい景観の中を走っている。   

コリントスとパトラスの間にある海辺のリゾート地、ディアコフトには、ディアコフト・カラヴリタ鉄道との分岐点がある。この鉄道は軌間750mm （2フィート5インチ＋1/2インチ）のラックアンドピニオン式鉄道で、ヴライコス渓谷を通ってカラヴリタまで22kmの道のりを走り、標高720mまで登る。ギリシャ人の間では「オドントトス」（「歯のある列車」）として知られている。     

主要路線は湾沿いに続き、アイギオの北を通り、パトラスへと至る。パトラス駅はオトノス・アマリアス通り近くの港のすぐそばにある。 1900年頃の古い蒸気機関車が東側に置かれている。機関車庫と車両基地はノーマン通りの北東側に位置している。貨物操車場はアギオス・アンドレアスの近くにあるが、メートル法路線での貨物輸送はもはや行われていない。

この区間の運行は、標準軌への改軌工事のため、2009年8月17日に停止されました。^{[ 41 ] [ 42 ]}ヘレニック・トレインは、2009年9月27日に路線の西側部分（ディアコプト～パトラス間）の運行を再開すると発表しました。2025年現在、キアト駅は電化されたシーメンス・デジロ460形列車の終着駅です。アイギオ駅までの路線 はまだ電化されていませんが、2026年にはまもなく電化される予定です。^{[ 43 ]}

パトラス–カト・アカイア–レハイナ–アマリアダ–ピルゴス–オリンピア線は全長約150kmで、アカイア県とイリア 県を横断しています。列車はアクティ・ディマイオンの東側を通り、パトラス湾沿いに旧道と新道の間を走り、カト・アカイアまで続きます。そこで、ラッパ方面のEO9 / E55から4kmの地点にある渓谷の底に沿って走ります。その後、ルートは森林地帯の北側を通り、ネア・マノラダに入り、高速道路の西側を通ってレハイナに至ります。かつてはここでカヴァシラ – キリニ/ルートラ・キリニ支線との分岐がありましたが、この支線は現在廃止されています。路線は南西に進み、カルダマスを経てドゥネイカに入り、丘陵地帯を離れてピルゴスに至ります。線路は北のピルゴスを通過し、すぐに南西方向へ左に分岐して、キパリシアとカラマタ方面への本線から離れる。線路は丘陵地帯に入り、ヴァルヴァセナを通り、終点のオリンピアへと続く。 

全長13kmの別の 支線は、元々は別の会社であるピルゴス・カタコロ鉄道（ Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου ）によって運営され、1883年にピルゴスとカタコロ港を結ぶために開通しました。この路線はピルゴスに専用のターミナルを持っていました。その後、1951年にこの鉄道はSPAPに買収され、列車はSPAP駅に迂回するようになりました。この路線は2007年に近代化され、現在は限定的な旅客サービスに使用されています。

この路線はアルフェウス川の川床に沿って、EO9/E55の東側を走り、ザハロを通って西へ向かう平野に入り、カイアファの北西には森林に覆われた丘がいくつかある。路線の大部分は幹線道路の西側を走り、ザハロ、ネオホリ、トロンを通過する。カロ・ネロで本線は東に​​向きを変え、内陸部に入り、ゼヴゴラティオでコリントス-アルゴス-トリポリ-カラマタ線に合流する。一方、短い支線はカロ・ネロから南へ海岸沿いにキパリシアまで続いている。

この路線は、コリントス旧駅 の西1 km 地点でアテネ-コリントス-パトラス線から分岐し、コリントス新駅に通じる支線があります。路線はアルゴスを通過し、アルゴスからナフプリオンまでの 10 km の支線があります。路線はトリポリとレフクトロに続き、そこで短い支線がメガロポリを本線に接続しています。ゼヴゴラティオでは、路線はピルゴス-キパリシア線に合流し、カラマタまで続きます。この路線はかつてカラマタ中央駅から旧駅「カラマタ・リミン」（カラマタ港）まで続いており、現在は野外鉄道博物館として使用されています。そしてカラマタ港で終点となりました。カラマタ中央駅から港までの最後の区間の線路は今も残っていますが、現在は使用されていません。 

この路線、特にトリポリスとカラマタ間の工事は進行中であり、詳細は変更される可能性があります。コリントス、アルゴス、トリポリス、ナフプリオン間の旅客サービスは2009年8月1日に再開されましたが、2年後の2011年に全線が運休となり、再び停止しました。

この単線路線はコリントス-アルゴス-トリポリ-カラマタ線の支線で、 全長は4.7kmです。支線はアスプロホマを起点とし、南側を東西82号線に沿って走っています。この路線は1892年に開通し、カラマタとメッセネを結び、メッセネには駅舎と貨物ヤードが建設されました。1976年に廃止されましたが、線路は撤去されませんでした。

この路線は再建され、2007年9月に再開された。2013年から2016年にかけては、メッセネ祭期間中の9月20日から28日までと、クリスマス期間の1月10日まで、不定期に運行された。

2025年6月10日以来、カラマタ市議会ではカラマタ - メッシニア間の路線の復旧に向けた取り組みが行われてきた。市当局は、この路線がカラマタ港、カラマタ国際空港、裁判所、そして最終的にメッシニアを結ぶことを望んでいる。副市長はこの計画を支持し、建設が実施される場合には信号機を設置することを希望し、2025年末までに3kmの路線が完成するだろうと述べた。地元KKE支持の市議会議員は、鉄道線路の閉鎖は最も破壊的な決定の一つだと主張した。^{[ 44 ]}

ディアコフト-カラヴリタ鉄道は、ギリシャにある歴史的な軌間750mm（2フィート5インチ＋1/2インチ）のラック式鉄道です。ペロポネソス半島 の北部に位置し、ディアコフトからヴライコス渓谷とメガ・スピライオン修道院を通り、カラヴリタまで22kmにわたって走り、途中ザクロウに停車します。^{[ 45 ]}この路線はピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道（SPAP）によって建設されました。現在、インフラと車両はギリシャ鉄道機構（OSE）が所有および維持管理しています。    

この路線は海抜0mから720mまで22.3kmで登り、 最大勾配は17.5%です。アプトシステムラックが使用されている区間は3つあり、合計3.8kmです 。最高速度は 粘着式区間では40km/h、 ラック式区間では12km/hです。^{[ 46 ]}

ヴォロスからミリエスまでの全長28km、軌間600mm  （1フィート11インチ5/8）の 路線は、イタリア人技師エヴァリスト・デ・キリコによって1903年から1906年にかけて建設されました。鉄道は1906年に開通しました。これは独立した路線であり、ヴォロスからカランバカまでの1メートル軌間の路線の延長ではありません。1970年代に廃止されましたが、アノ・レホニアからミリエスまで復元されました。夏の間は、土日2回「観光列車」が運行されています。この列車は、復元された2両の2-6-0蒸気機関車のうちの1両が牽引することがあります。列車はアノ・レホニアから22kmの道のりで標高450mまで登り、所要時間は1時間半です。ミリエスの旧駅舎は、客室付きのレストランに改装されています。かつてヴォロスから3種類の軌間を持つ鉄道が運行されていた頃、この駅は3種類の異なる軌間の鉄道の終着駅という他に類を見ない特徴を持っていた。ペリオン鉄道はペリオン地方の経済発展に大きな役割を果たした。この路線の駅舎は現在ではほとんど使われていないが、今もなお存在している。        

かつてはヴォロスからカランパカまで全長にわたって1,000  mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)のメーターゲージ線でした。しかし、パレオファルサロスからカランパカ/メテオラまでの線路は現在1,435 mm ( 4フィート8 + 1 ⁄ 2インチ)の標準ゲージです。パレオファルサロスからヴェレスティーノまでのメーターゲージ線の残りの部分はもはや使用されていませんが、一部は非営利の博物館鉄道会社 (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)またはEMOS (ΕΜΟΣ)によって保存鉄道として維持されています。EMOS は現在 OSE から借り受けたリンケ・ホフマン DMU、かつてアリヴェリ褐炭鉱山で使用されていた古い日本サリョーディーゼル機関車、およびさまざまなレールカーを運行しています。彼らはまた、ユング製蒸気機関車を所有しており、運行可能な状態に戻す計画を立てているが、その他の車両は展示品として残される予定である（チュービーズ製蒸気機関車、ブレダ製レールバスなど）。^{[ 47 ]}       

SPAPネットワークの一部であるこの全長16キロメートル（9.9マイル）の支線は、ザキントス島行きのフェリーが発着するキリニ港にサービスを提供していました。この支線の運行は1891年8月に開始され、1988年まで全便運行され、その後1996年に廃止されるまで限定的な運行が続けられました。 

この路線には、1892年6月に開通し1969年に廃止された全長10.8kmの 支線ヴァルトロミオ-ルートラ・キリニス鉄道も含まれていた。 ^{[ 48 ]}

1890年代に開通したこのメーターゲージ路線は、小さな港町クリオネリとミソロンギ、アグリニオを結んでいた。アイトリコからカトチへの短い支線は1912年から1940年まで運行されていた。クリオネリからパトラスまではフェリーが運航されていた。フェリーの費用、自家用車の交通量の増加、地元当局の反発により、この路線は1970年に旅客輸送が​​、1975年には県内輸送が廃止された。^{[ 49 ]}

1990年代に、路線の復旧と再開に向けた計画が開始された。線路は近代化され、工事は2003年に完了したが、人員と車両不足のため、旅客サービスは再開されていない。

1971年以前にいくつかの路線が廃止され、その後線路が撤去された。それらには、サラクリ-サヴロス線、アンギスタ-アンフィポリス線、アレクサンドルポリスバイパス線、スキドラ-アルモピア線、ヘラクリオン・クレ-クセロポタモス線が含まれる。^{[ 50 ]}