ベインNOR

ベインNOR

会社種別	政府機関
業界	鉄道インフラ
前任者	ジェーンバンエフェルケット
設立	2016年2月5日
本部	オスロ、ノルウェー[1]
サービスエリア	ノルウェー
主要人物	カトー・ヘレスヨ[2]（議長） トール・ジェルムンド・エリクセン[3] (CEO)
従業員数	3,468 (2019)
親	ノルウェー運輸通信省
子会社	スポードリフト[4] ベイン NOR 永遠の世界
Webサイト	バンエノール

Bane NOR SFは、線路、駅、その他インフラ資産の大部分を含むノルウェーの鉄道網の所有、維持、運営、開発を担当するノルウェー政府機関です。 ^{[5] 2016年12月31日に}Jernbaneverket （鉄道管理局）の運営を引き継ぎました。

2017年1月2日の正式発足以来、Bane NORは鉄道網の近代化と拡張に取り組んでおり、2017年から2020年にかけて、技術協力、部品供給、設計サービス、土木工事、老朽化し​​たインフラの交換など、さまざまな契約やパートナーシップが締結されました。容量拡張の取り組みには、ベルゲン＝フロン線とヴェストフォル線の一部区間の倍増が含まれ、また、12種類を超える信号システムを欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）に全面的に置き換える作業も開始されています。2020年代初頭、Bane NORは新しいFollo線の実現でかなりの困難に直面し、遅延と技術的トラブルに見舞われました。

この機関は、保守党主導の連立政権によって施行された鉄道部門の改革の結果として、2010年代に設立されました。具体的には、Bane NORとノルウェー鉄道総局（Jernbanedirektoratet）は、どちらも以前の機関であるJernbaneverketに代わる機関として設立されました。^{[6]この組織は、}ノルウェー国鉄からROM Eiendomを買収して法人化した後、鉄道資産の管理と開発も引き継ぎました。2017年1月2日、国営企業として組織されたこの機関は、オスロ中央駅で行われた式典で正式に発足しました。^{[7] [8]}

Bane NORは、他の様々な組織や当局から技術や教訓を取り入れようと努めており、2017年初頭には近隣のインフラ機関であるスウェーデン運輸局との協力協定を更新した。^[9] 2019年10月、Bane NORとスペインの鉄道インフラ管理機関であるAdministrador de Infraestructuras Ferroviariasは、トレーニング、情報交換、技術支援で協力するための覚書を締結した。同機関は、特に欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の運用における後者の専門知識を強調した。 ^[10]ノルウェー全土で使用されている15の異なる信号システムは、段階的にERTMSに置き換えられる予定であり、Bane NORがこれを担当することになっている。この目的のため、同社はノルウェー東部のスキーとサルプスボルグの間でERTMSパイロットラインを運行しており、2019年には94％という比較的高い定時運行率を達成した。^{[11]バーネNORは、インテリジェントなデジタル鉄道インフラにより、モデリングの改善による建設コストの削減、リアルタイム監視による安全マージンの向上とサービス中断の最小化、}自動列車運転による容量増加が期待されている。^{[12] [13]}

ノルウェー政府から提供された資金を利用して、さまざまな拡張と改善の取り組みを開始することができました。^[14] 2019年10月、Bane NORとエンジニアリングコンサルタント会社COWIの間で、北ヨーロッパで最も混雑する単線路線であるベルゲン-フローエン線の新しい複線セクションを開発し、ニューダルスタンゲンの貨物ターミナルへのサービスを向上させる契約が締結されました。^{[15]同じ月に、ドランメンとトンスベルグ間の}ヴェストフォルバーンに沿って連続複線を提供する土木工事の2つの契約が締結され、容量が2倍以上に増加し、サービス効率が向上しました。^[16] 2021年8月、ドイツの鉄道サプライヤーVosslohは、ノルウェーの鉄道網全体の在来線と重量輸送線の両方に分岐器と踏切を提供するための大規模な包括的枠組み契約を獲得しました。^[17]

新しいフォッロ線の引き渡しは、当局にとって特に困難の原因となっている。当初は2021年12月に開通する予定だったが、請負業者であるコンドットの破産により、開通日が1年遅れただけでなく、ベインNORに16億ノルウェークローネの損失が生じたと報じられている。^[18] 2022年10月に請負業者のアクシオナ・ゲラからブリックストンネルの大部分の譲渡を受け入れたにもかかわらず、^[19]トンネルは損傷した電力ケーブルを修復し、複数の漏れを封じるための修復作業が必要であることがすぐに判明し、トンネルの問題に関する独立した調査につながった。また、ベインNORの元CEOゴーム・フリマンスルンドと開発担当エグゼクティブディレクターのスティーン・ウンドルの突然の辞任にも関係している可能性がある。^{[20] [21]}