ゲットリンク

Getlinkの起源は、1986年8月13日に設立されたGroupe Eurotunnelに遡ります。Groupe Eurotunnelは、フランスとイギリスの両政府間の1986年の譲許協定に従って設立され、イギリスとフランスを結ぶトンネルの資金調達、建設、運営を目的としていました。^{[ 3 ] [ 4 ]} Groupe Eurotunnelは、トンネル建設の契約を二国間プロジェクト組織であるTransManche Link (TML)に発注しました。^{[ 5 ]}さらに、同社は譲許契約の条件に基づき、プロジェクトを監視および報告する監督技術機関としてMaître d'Œuvreを雇用しました。^{[ 6 ]}

TMLがトンネルの設計と建設を担当し、資金調達はグルーペ・ユーロトンネルが担当しました。しかし、最終的なエンジニアリングと安全に関する決定は英国政府とフランス政府が管理し、後にチャンネルトンネル安全局を通じて正式に決定されました。英国政府とフランス政府はユーロトンネルに55年間の運営権を与え、当初は1987年から始まりましたが、1993年に10年間延長されて65年になりました。^{[ 7 ]}このような複雑なインフラプロジェクトに対する民間資金は前例のない規模でした。当初4,500 万ポンドの自己資本が調達され、その後2億600 万ポンドの民間機関投資家による私募で増額され、 新聞やテレビ広告を含む公募で7億7,000万ポンドが調達され、シンジケート銀行融資と信用状により50億ポンドが手配されました 。^{[ 5 ]}トンネル建設の最終費用は約95 億ポンドとなり、TMLの当初の見積もり47 億ポンドのほぼ2倍になりました。^{[ 8 ] [ 9 ]}この超過は、安全、セキュリティ、環境に関する要求の強化への対応が原因の一部であるとされています。^{[ 10 ]}資金調達コストは予測より140%高かった。^{[ 11 ]}

トンネルの建設は1988年から1994年にかけて行われ、建設活動のピーク時には約15,000人が雇用され、毎日 300万ポンド以上が費やされました。 ^{[ 12 ]} 1994年5月6日、完成したトンネルはエリザベス2世女王とフランソワ・ミッテラン大統領によって正式に開通され、同月後半に定期運行が開始されました。^{[ 3 ]}ユーロトンネルグループは、最初の1年間で9億2500万ポンドの損失を出しました。これは、旅客と貨物輸送の両方からの収益が期待外れだったことと、80億ポンドの負債に対する高額な利息負担によるものでした。^{[ 13 ]}財政状況の悪化は、トンネルの段階的な開通にも一部起因しています。さまざまなサービスが英仏海峡トンネル安全局の承認を待っており、その一部はトンネルの正式開通日から1年以上経ってからようやく開始の許可を得ました。^{[ 14 ]}   

1997年7月10日、ユーロトンネル・グループの株主により財務再建計画が承認された。^{[ 3 ]} 12月19日、英国政府とフランス政府は、2086年まで同社の事業権を延長することに正式に合意した。1998年4月7日、財務再建プロセスが正式に完了した。1999年12月30日、事業権契約の要件に従い、ユーロトンネル・グループは英国政府とフランス政府に道路トンネル計画を提示した。^{[ 3 ]}

2004年2月13日、ユーロトンネルグループはフランスで鉄道事業者の免許を取得し、そのような地位を持つ最初の企業となった。^{[ 3 ]}

2004 年 4 月、ニコラ・ミゲ率いる反体制派株主グループが、グルーペ・ユーロトンネルの取締役会の支配権を奪取することに成功した。しかし、2005 年 2 月、取締役会のクーデターの結果として任命された最高経営責任者のジャン＝ルイ・レイモンが辞任し、ジャック・グーノンが会長兼最高経営責任者として完全な支配権を握った。^{[ 15 ]} 2006 年 7 月、株主は、当時 62 億ポンドにまで減額されていた負債の半分を 株式の 87% と交換する取引について投票を行った。^{[ 16 ] [ 17 ]}しかし、この計画は失敗に終わり、2006 年 8 月 2 日、グルーペ・ユーロトンネルはフランスの裁判所により 6 か月の破産保護下に置かれた。 ^{[ 18 ]} 2007年5月、株主によって再編計画が承認され、ドイツ銀行、ゴールドマン・サックス、シティグループが28億ポンドの長期資金を提供し 、残りの債務を株式に交換することに合意し、株主はこれまで享受していた無制限の無料旅行などの多くの特典を放棄することに同意した。^{[ 19 ]}

2007年6月、同社は子会社Europorte 2を通じてダンケルク港と鉄道貨物輸送に関するパートナーシップを締結した。このパートナーシップの下、Groupe EurotunnelはダンケルクからドゥルジュのDelta 3物流ターミナルまで列車を運行し、トンネル経由でダンケルク港を利用して英国へのコンテナ輸送で協力することになっていた。^{[ 20 ] [ 21 ]}

再編後、グルーペ・ユーロトンネルは2007年に100万ユーロの小幅な純利益を発表することができ、これは同社設立以来初めてのことだったと伝えられている。^{[ 22 ] [ 23 ]} 2008年上半期の収益は2600万ユーロ（2060 万ポンド）に増加し、純利益は4000万ユーロとなった。これは、トンネル火災による2008年9月から2009年2月までの交通量減少に伴う費用があったにもかかわらず達成されたもので、ユーロトンネルは史上初の1ユーロ当たり0.04ユーロの配当金を支払うことができた。^{[ 24 ] [ 25 ]}

財務状況の回復により、ユーロトンネルグループは2009年10月28日に、予定されていた転換社債の一部の任意償還を発表した。2010年7月に期限を迎える債務の償還を2009年11月に前倒しすることで、最大1億1940万株の新普通株を発行し、資本を強化しつつ債務負担を軽減することを目指した。^{[ 26 ]}

2009年12月、ユーロトンネルグループとフランス国鉄SNCFは、フランスの貨物鉄道事業者ヴェオリア・カーゴを買収し、事業を分割した。同社はフランス事業を引き継ぎ、ヴェオリア・カーゴ・フランス、ヴェオリア・カーゴ・リンク、 CFTAカーゴは、ユーロポート・フランス、ユーロポート・リンク、ユーロポート・プロキシミティにブランド変更され、ユーロポート貨物事業の一部となる予定である。ソコレールはブランド変更が発表されていない。^{[ 27 ]}

2010年1月、ダンケルク港はユーロトンネルに200km （124マイル）の鉄道システムの運営に関する7年間のコンセッションを付与した。^{[ 28 ]} 

2010年6月、同社は英国の鉄道貨物会社First GBRfをFirstGroup から3100万ポンドで買収し、子会社Europorteに統合した。社名はGB Railfreightに変更された。^{[ 29 ] [ 30 ]}

2012年6月11日、ユーロトンネル・グループが、清算中の旧運航会社シーフランスが所有する3隻の英仏海峡フェリーを別の運航会社にリースする入札が承認され^{[ 31 ]}、ユーロトンネルはシーフランスのフェリー、ベルリオーズ、ロダン、ノール・パ・ド・カレーを取得した。ユーロトンネルは2012年8月20日にフェリー会社MyFerryLinkの設立認可を受けた^{[ 32 ]。}ユーロトンネルがフェリー路線を運営することは競争力がないという非難をめぐる長年の法廷闘争の後、同社は2015年7月1日にMyFerryLinkの運航を停止した^{[ 33 ]。}

ユーロトンネルグループは、2012年7月19日にロンドン証券取引所からユーロネクスト・ロンドンに上場先を移した。^{[ 34 ] [ 35 ]}

2015年の統計によると、ユーロトンネルを利用した乗客数は1050万人を超え、乗用車2,556,585台、バス58,387台、貨物車両1,483,741台が利用したと推定されている。^{[ 36 ]}

2017年11月20日、Groupe EurotunnelはGetlinkに社名を変更した。^{[ 37 ] [ 38 ]}

2018年3月、イタリアの持株会社アトランティアは、ゴールドマン・サックスが保有していたゲットリンクの15.49％の株式と26.66％の議決権を約10億ユーロで取得した。^{[ 39 ] [ 40 ]}

2018 年 6 月、Getlink と監査法人EY は、英仏海峡トンネルを経由した英国と欧州間の貿易フローに関する最新の調査を共同で欧州委員会に提出した。この調査の結果、2016 年に英仏海峡トンネルは 1,380 億ユーロの貿易を促進し、これは英国と欧州大陸間の貿易フロー全体の約 26% に相当し、輸入と輸出のバランスはほぼ均等であったことが分かった。^{[ 41 ] [ 42 ]}

2019年5月、ゲットリンク社は英仏海峡トンネルの運営25周年を記念し、トンネルのフランス側入口にストリートアートアーティストのYZによる壮大なフレスコ画を制作した。

2020年初頭、Getlinkは2020年7月より監査役会会長職と最高経営責任者職を分離すると発表した。これに伴い、ジャック・グーノンは社長にとどまり、ヤン・ルリッシュがCEOに就任した。^{[ 43 ]} 2020年6月、同社はロンドン証券取引所への上場を廃止したが、ユーロネクスト・パリ市場には引き続き上場している。^{[ 44 ]}

英国のEU離脱を問うブレグジット投票後、ゲットリンク社と子会社のユーロトンネル社は、迫り来る国境管理の変更に備えた。それに伴い、コケル・ターミナルにトラック用駐車スペースが290台分追加され、すべてのトラック検査はピットストップと呼ばれる1か所に集約された。コケル・ターミナルには国境管理レーンが3つ、フォークストンには2つ追加された。税関と協力してスマート国境が開発され、追加の獣医および植物検疫検査を実施するための税関-SIVEPセンターが建設された。^{[ 45 ]}

2019年には、バス乗客の身元確認のためにSAS PARAFEが2つのターミナルに設置されました。さらに、300人のフランス人とイギリス人のスタッフが、行政および税関手続き、獣医および植物検疫の手順、チェックと書類のスキャン、顧客へのサポートと情報提供について訓練を受けました。^{[ 46 ]}

21世紀初頭を通じて、フランスの建設会社EiffageはGetlinkへの出資比率を徐々に高めてきた。^{[ 47 ]} 2022年10月には、EiffageがGetLinkへの出資比率を20.76%に引き上げ、GetLinkの筆頭株主になったことが発表された。^{[ 48 ] [ 49 ]}

Getlinkは、英仏海峡トンネルを通って車両を輸送する2種類のシャトル列車と、列車の運行をサポートする2つのターミナルを運営しています。LeShuttle列車は自家用車とバスを輸送し、LeShuttle Freightは大型トラックを輸送します。LeShuttleサービスの運営は、Getlinkの収益の約70%を占めています。^{[ 50 ]}

ユーロポートは、英仏海峡を横断する貨物列車とフランス国内の貨物列車を運行している。同社は、2009年9月にユーロポート2とヴェオリア・カーゴのフランス事業が合併して設立された。

Getlinkは、英仏海峡トンネルを通る旅客列車の運行は行わず、ホストとして運営している。2020年現在ユーロスターは、このトンネルを利用する唯一の旅客列車運行会社であり、英国とフランス、ベルギー、オランダを結ぶサービスを提供している。

ユーロスター列車は、フランス国鉄SNCFが過半数の株式を保有するユーロスター・インターナショナル・リミテッドによって運行されています。ユーロスター・インターナショナルは、トンネルの使用料（現在、乗客1人あたり往復25ポンド）を徴収するゲットリンクの最大の顧客です。^{[ 51 ]}

ElecLinkは、英仏海峡トンネルを経由して英国とフランスを結ぶ、出力1,000MWの高電圧直流送電線です。 全長51kmのケーブルは、フランスのププリンゲと英国のフォークストンにある変換所間を英仏海峡トンネル経由で結んでおり、英国側には変電所まで14.5km 、フランス側には変電所まで3.5kmの地下交流ケーブルが別途敷設されています。ElecLinkは2022年5月25日に運用を開始しました。      

同社はまた、イングランドのケント州沿岸にある小さな自然保護区、サムファイア・ホーも所有している。この保護区は、1980年代から90年代にかけての英仏海峡トンネル建設時に発生した土砂を利用して造成されたものだ。トンネルの下り坂部分、換気エリア、そして保護区自体はすべてユーロトンネル社が所有している。

2018年8月、ブルームバーグ・ビジネスウィークは、ゲットリンクがロンドンとパリを結ぶOuigoスタイルの低コスト高速鉄道サービスを設立することに関心を示しており、ストラトフォード・インターナショナル駅とシャルル・ド・ゴール駅の間を運行すると報じた。^{[ 52 ]} 2022年3月、ゲットリンクは、英仏海峡トンネルを通る列車の運行コストを削減し、そのようなサービスを開始するために、独自の車両リース会社を設立する可能性を検討していると報じられた。^{[ 53 ]}

2020年9月、GetlinkはRATP Devと提携し、フランスの地域鉄道サービスに「Régionéo」ブランド名で共同入札を行うことを発表した。このサービスは段階的に競争入札に開放される予定である。^{[ 54 ] [ 55 ]}

• アンダーソン、グラハム、ロスクロウ、ベン（1994）。『英仏海峡トンネル物語』ロンドン：E & FN Spon。ISBN 0-419-19620-X。
• 外務・英連邦省（1994）。英仏海峡トンネル物語：世界最長の海底トンネルシステム。ロンドン：外務・英連邦省。
• Flyvbjerg, B.; Buzelius, N.; Rothengatter, W. (2003).メガプロジェクトとリスク：野心の解剖学. ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局. ISBN 0-521-00946-4。
• カークランド、コリン・J.編（1995）。英仏海峡トンネルの工学。ロンドン：チャップマン・アンド・ホール。ISBN 0-419-17920-8。
• ウィルソン、ジェレミー、スピック、ジェローム（1994）。ユーロトンネル ― 図解の旅。ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-255539-5。