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ネイティブ名 | Национална компания Железопътна инфраструктура |
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ローマ字名 | 国立コンパニヤ ジェレゾパトナ インフラストラクチャ |
| 会社種別 | 政府系企業 |
| 業界 | 鉄道インフラ |
| 設立 | 2002年1月1日 |
| 本部 | ソフィア、ブルガリア |
サービスエリア | ブルガリア |
主要人物 | ズラティン・アンゲロフ・クルモフ（CEO） |
従業員数 | 13 365 （2011）[1] |
| 親 | ブルガリア運輸・情報技術・通信省 |
| Webサイト | 鉄道インフラ |
国立鉄道インフラ会社(ブルガリア語: Национална компания Железопътна инфраструктура、Natsionalna kompaniya Zhelezopatna infrastruktura、略称НКЖИまたはNRIC ) はブルガリアです。の国営鉄道インフラ会社で、2002 年 1 月 1 日に法人として設立されました。本社は首都ソフィアのソフィア中央駅近くにあります。同社は、この国のほとんどの鉄道路線の所有者および運営者です。
ブルガリアは国際鉄道連合(UIC)の加盟国です。ブルガリアのUIC 国コードは 52 です。
歴史
2002年1月1日、以前に承認された法律の施行により、国営企業として国立鉄道インフラ会社（NRIC）が設立されました。この会社は、認可を受けた事業者が利用できるように鉄道インフラの状態を維持すること（修理、運営、開発を含む）、ブルガリア政府が定めるインフラ利用料を徴収すること、鉄道事業者と連携して時刻表を定めること、鉄道管理におけるすべての関連する安全性、信頼性、セキュリティ要件に準拠すること、すべての公共サービス義務を果たすこと、鉄道インフラおよび関連土地に関係するすべての物件に関する詳細で正確かつ最新の記録を保持することを目的として設立されました。[2]
21世紀に入ると、ブルガリアの鉄道網は東欧諸国の中でも最も密度が高く、総線路長は6,938km、トンネルは148、踏切は483、橋梁は1,016であった。[3]ブルガリアの線路全体の約67%が電化されていた。しかし、近隣諸国との接続は限られており、ギリシャとルーマニアへの国境を越える路線は2本、セルビアとトルコへの路線は1本のみで、マケドニアへは繋がる路線はなかった。[3]ブルガリアの路線の大部分は、その幾何学的パラメータと線路脇の構造により、通常最高速度100km/hに制限されていた。1990年代の維持費の慢性的な不足により、場所によっては線路の品質が低下し、場所によっては速度制限を余儀なくされ、貨物と旅客の両方のサービスに悪影響を及ぼした。しかし、NRICはすぐにネットワークのアップグレードを通じて運用速度、容量、地域の相互接続性を強化するという野心的な計画を策定しました。[3]
2000年代後半、NRICはインフラ近代化に取り組んでいた。これらの計画の主な目的は、ブルガリア鉄道と欧州共同体の鉄道とのより緊密な統合を追求することだった。[3] 2008年までに、ブルガリアの法律は欧州連合（EU）の法律と調和され、安全性と効率性の両方の基準を高める動きとして推進された。また、EUは鉄道関連の計画にかなりの財政支援を提供していた。作業は主に共通欧州輸送回廊のルートに対応する路線に重点が置かれ、したがって、軌道、架線、信号の技術的運用パラメータに準拠するように改善が進められていた。[3]
そうしたプロジェクトの1つは、ドナウ川に2つ目の橋を架け、両側に接続線を建設することであり、費用は2億2,600万ユーロでした。[3]ヴィディンとソフィア間の鉄道路線の近代化には13億2,400万ユーロ、プロヴディフ-スヴィレングラード線の電化と再建（ヨーロッパとアジア間のより広範な鉄道接続を促進）には3億4,000万ユーロの費用がかかりました。カルノバト線とシンデル線の複線化と電化には21億1,200万ユーロかかりました。[3] 2000年代後半から2010年代前半にかけては、技術コンプライアンスだけでなく運用能力の拡大を目的とした他の路線のさらなる改修も進行中でした。投資のもう1つの分野は、複合一貫輸送の改善でした。ソフィア地域にサービスを提供する新しいターミナルが建設され、さらに施設が計画されていました。[3]
2012年初頭、同組織は2020年までにセルビア国境の路線（ソフィア～プロヴディフ～スヴィレングラード～トルコ/ギリシャ国境）とプロヴディフ～ブルガスに関するすべての工事を完了することを目指していると報じられた。これにより、これらの路線の最高速度を160km/hに引き上げるとともに、相互運用性の技術仕様に完全に準拠させる予定である。[2]さらに、プロヴディフとルーセの追加貨物ターミナルも建設の初期段階にあった。2012年から2014年の間に、13億ユーロが鉄道に投資される予定である。[2] 2013年2月、NRICは、電子連動装置やその他の装置とともに、 GSM-R通信および欧州列車制御システム（ETCS）レベル1の沿線機器の導入について、タレスとカプシュのコンソーシアムに契約を授与した。新システムには、回線速度の向上、信頼性の向上、運用能力の向上など、さまざまな利点がある。[4]同年、NRICで好調な財務実績が記録され、外部パートナーに対する債務をすべて返済できたことが発表された。この好転は、一時は大きな財政的ストレスに直面していた同組織にとって、他の変化の中でも、2000年12月の15,000人から2012年10月までに12,600人にまで人員削減をもたらした抑制策によるところが大きい。[5]
2010年代半ばまでに、NRICは国内外のさまざまな鉄道事業者に対する線路使用料から収入の大部分を得ていたと報告されている。2013年初頭、同機関は新しい保守機械の購入資金として1億4000万ポンドの融資を世界銀行と交渉していた。 [5]財政難を緩和するために、NRICはさまざまなコスト最適化プロセスと財政実施レビューを採用し、該当する場合は代替資金調達オプションも検討した。[6]同じ時期に、当時ヨーロッパで記録されていた事故率を下げることを目的として、多数の踏切の近代化にも投資した。具体的な対策には、信号機の追加設置、多数の踏切の自動化、車軸カウンターの追加、新しいCCTVの設置などがあった。[7]
2021年までにNRICはブルガリアの鉄道網の80％を電化したと報告されているが、これをさらに拡大するための作業はまだ進行中である。[8] 2020年代初頭、NRICはブルガリア政府とマケドニア政府の支援を得て、ソフィアとスコピエの都市間の鉄道路線の建設に携わり、その過程で1940年代初頭に最初に開始された建設作業を復活させた。さらに、NRICは、列車の容量と安全性を向上させる新しいコンピューター管理システム、光ケーブルネットワーク、デジタル機器を積極的に導入し、新しい変電所装置はエネルギー消費を削減した。[8]
参考文献
- ^ ポポワ、エカテリーナ。 「Най-големите работодатели за 2011 г.: Вторични трусове」（ブルガリア語）。エコノメディア。2013 年3 月 6 日に取得。
- ^ abc 「2014年までにブルガリアの鉄道インフラに13億レフが投資される」globalrailwayreview.com。2012年2月6日。
- ^ abcdefgh 「ブルガリアの鉄道インフラの強化」globalrailwayreview.com。2008年12月3日。
- ^ 「タレスとカプシュ、ブルガリア鉄道のターンキープロジェクトの契約を獲得」globalrailwayreview.com、2013年2月8日。
- ^ ab 「ブルガリアの鉄道の財政的将来は明るい」 globalrailwayreview.com。2013年2月18日。
- ^ 「南東ヨーロッパ：鉄道資金調達の課題」 globalrailwayreview.com。2016年5月25日。
- ^ 「ブルガリア、踏切事故死亡者数の削減に尽力」globalrailwayreview.com、2014年8月19日。
- ^ ab 「ブルガリアの鉄道インフラの近代化を推進」。globalrailwayreview.com。2021年6月18日。