リトアニア鉄道

AB リトアニア語

商号	LTGグループ
会社種別	上場企業グループ
業界	鉄道輸送
設立	1860年（最初の鉄道） 1919年（正式） 1991年（現在の会社）
本部	ビリニュス 、 リトアニア
主要人物	Egidijus Lazauskas (ゼネラルマネージャー) Kęstutis Šliužas (会長)
製品	鉄道輸送、貨物 輸送、サービス
収益	4億3,410万ユーロ（2022年）
営業利益	570万ユーロ（2022年）
純利益	120万ユーロ（2022年）
総資産	22億8000万ユーロ（2022年）
総資本	11億6,150万ユーロ（2022年）
所有者	運輸通信省（リトアニア）
従業員数	6,126 (2022)
子会社	LTG リンク、LTG カーゴ、LTG インフラ
Webサイト	ltg.lt/en
脚注/参考文献 [1] [2]

LTGグループ（正式名称Lietuvos geležinkeliai、英語：Lithuanian Railways）は、リトアニアの国営鉄道会社である。国内の鉄道網のほとんどを運営している。いくつかの子会社があるが、主なものは、旅客サービスを提供するLTG Link、貨物サービスを提供するLTG Cargo、インフラの保守と開発を担当するLTG Infraである。^[3]

2022年、リトアニア鉄道は469万人の乗客と3,100万トンの貨物を輸送しました。輸送された貨物の大部分は石油製品と肥料で構成されていました。^{[4] [1] [2]}

リトアニア鉄道公社は、独立回復後の鉄道運営のため1991年に設立された。^[5]同社は多数の子会社を通じて、数多くの鉄道関連サービスを提供している。LTG Linkは旅客サービスの提供者であり、LTG Cargoは貨物業務を担当している。さらに、別の子会社であるLTG Infraは、鉄道インフラの保守と開発を行っている。^[3]

2008年、ポーランドの石油会社PKNオルレンがリトアニアのマジェイキアイ製油所からラトビアのベンツピルス港へ貨物輸送のルートを変更する計画に対抗して、リトアニア鉄道はこれを阻止するためにラトビアへの国境線を一方的に意図的に撤去した。2017年、欧州委員会（EC）は、線路撤去が欧州連合（EU）競争法に違反したとしてリトアニア鉄道に2,787万ユーロの罰金を科した。2020年、国境線と貨物輸送サービスは940万ユーロの費用で復旧した。^[6]

2017年5月、リトアニア鉄道は、ヨーロッパと中国を結ぶ新たな国際タンクコンテナ列車サービスの立ち上げを支援した数社のうちの1社であった。^[7]同年9月、リトアニアとベラルーシの間で初の電化国境を越えた列車の運行が開始された。^{[8] 2018年5月29日、}バル​​ト三国の鉄道会社は、タリンおよびリガをリトアニア・ポーランド国境のシェシュトカイまで結び、標準軌ネットワークに積み替えるアンバー・トレインと呼ばれる新たな複合貨物サービスを開始する協定に署名した。[ 9 ]これら^の取り組みの一部を支援するために、EUの資金が使用された。^[10] 2010年代後半には、リトアニアの鉄道ネットワークを通過する貨物輸送量が顕著に増加し、それに応じて収益も増加した。^[11]

2018年から2019年にかけて、同社の貨物輸送、旅客輸送、鉄道インフラ部門は、LG CARGO、LG Keleiviams、Lietuvos geležinkelių infrastrukturaからなる別々の会社に再編された。^{[12] [3]}持株会社LTGグループも設立されたが、国有企業のままであり、組織に再投資されない余剰利益はすべてリトアニア政府に支払われる。^{[13] [14]}リトアニア国旗の色を反映し、動きを象徴する新しいグループロゴもこの時に採用された。2020年後半、この再編はリトアニア鉄道の競争力を強化し、プラス成長を維持しながら、EU法規制への準拠を強化したとして歓迎された。^[3]

LTGインフラがRail Balticaプロジェクト全体の中で行っている注目度の高いインフラ投資の一つは、ポーランドの首都ワルシャワとエストニアの首都タリンの間に標準軌の 高速鉄道を建設するものである。^[15]プロジェクトのリトアニア部分は、国を南北に縦断する392kmの路線と、従来のネットワークに接続するためにカウナスに建設されている新しい鉄道拠点を含む。^{[13]さらに、2010年代後半には、広範囲にわたる}鉄道電化の新しい戦略が発表され、具体的には、2030年までにリトアニアの鉄道ネットワークの39％を電化するという目標が宣言された。これは、2020年までにすでに電化されている8％よりも大幅に増加している。^[16]その他の投資分野には、線路の複々線化、通信設備の改修、旅客情報システム、エネルギー効率化計画、定期メンテナンス、騒音低減、線路更新プログラムなどがある。^[13] 2021年には主要プロジェクトへの投資が2億2,890万ユーロに倍増したと報告されており、その大部分はインフラ関連の取り組みに向けられた。^[14]

2020年5月、LTGカーゴとドイツの複合輸送専門企業カーゴビーマーとの提携により、ドイツとリトアニア間の試験的な貨物列車が運行された。^[17]同年9月、LTGリンクとポーランドの運行会社PKPインターシティが、ビリニュスとワルシャワ間の国境を越えた都市間旅客サービスを共同で開発するための意向書に署名したことが発表された。 ^[18] 2021年3月、ドイツの専門企業IVUトラフィックテクノロジーズが、デジタルリソースプランニングとリアルタイムの交通管理ソフトウェアをリトアニア鉄道に供給すると発表された。^[19]同年、リトアニア鉄道は、ハイブリッドソリューションを含む追加の電動牽引の提供を求める複数の入札を行った。^{[20] [21]}

2022年4月、LTG Linkは新しいチケット販売ウェブサイトを立ち上げ、サービス、顧客サービスチャネル、旅行計画ツールに関するより詳細な情報を掲載した。この立ち上げは、2年前に約束されていた新しいスマートチケットシステムの導入と関連していた。 ^{[22] 2022年10月、}ビリニュスとクライペダ間の730kmの路線に沿って25kVの交流電化装置を供給する契約がABBに授与された。^[16]

2024年3月までに、ソフトウェアプロバイダーのDistribusionを通じて、運営会社はGoogle Mapsとの最初の統合を完了し、プラットフォーム経由でスケジュールとチケットのサービスを提供しました。^[23]

2021年末現在、LTGグループの子会社は以下のとおりです。^[24]

• 機関車:
  • 機関車218台
    • TEP70 ^{[引用が必要]}、2M62 ^{[引用が必要]}、TEM2 ^{[引用が必要]}、シーメンス ER20
  • 28 DMU
    • ペサ 730M L
  • 14 台のEMU
    • シュコダ EJ 575
    • ER9
  • 13両の貨車
    • ペサ620M、ペサ630M
• 貨車:
  • 23台の客車
  • 42台のEMU貨車
  • DMU貨車92台
  • 貨車7176台

• 
  TEP60 ^{[引用が必要]}
• 
  TEP70 ^{[引用が必要]}
• 
  DR1 ^{[引用が必要]}
• 
  2M62 ^{[引用が必要]}
• 
  TEM2-5703 ^{[引用が必要]}
• 
  ER9
• 
  ER9M
• 
  ER9M（内装）
• 
  シーメンス ER20
• 
  シュコダ EJ 575
• 
  EJ 575（内装）
• 
  ペサ620M
• 
  ペサ 730ML
• 
  ペサ 730ML (クローズアップ)

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