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インフラベルはベルギー政府所有の公開有限会社です。ベルギーの鉄道網の建設、所有、保守、改良を行い、鉄道運行会社に輸送能力を提供し、列車の運行管理も担当しています。駅舎は引き続きベルギー国鉄（SNCB/NMBS）が所有しています。
インフラベルは、かつて単一企業であったベルギー国鉄（SNCB/NMBS）の分割により、2005年1月1日に設立されました。2009年12月31日時点で従業員数は12,875人で、CEOは2020年に長年務めたリュック・ラレマンの後任として就任したブノワ・ジルソンでした。2005年の設立から2013年12月31日までの間、株式の93.6%はSNCBホールディングが所有し、議決権の20%から1票を差し引いたものとなりました。残りの議決権の80%（+1票）と株式の6.4%は、公務員大臣および公営企業大臣、モビリティ担当国務長官によって代表されるベルギー国家が直接管理していました。2009会計年度のEBITDAは5,501万ユーロ、EBTは6,961万ユーロでした。 2009年12月31日時点の貸借対照表総額は138億ユーロでした。
2009 年 12 月 31 日時点で、インフラベルは3,578 キロメートル (2,223マイル)の鉄道線路、12,218 か所の分岐器、1,913 か所の踏切(一部は路側信号)、223 か所の鉄道信号小屋、1 か所の交通管制センター、4 か所の作業場、7,163 か所の鉄道構造物、および 339 か所の無人停留所を管理していました。ベルギーの鉄道網での運行が認可された 11 の鉄道事業者のうち、2009 年中に実際に列車を運行したのは、ベルギー国鉄(SNCB)、クロスレール ベネルクス、ヴェオリア カーゴネーデルラント BV、SNCF フレット、トレインズポルトAG、およびERS 鉄道BV の 6 社でした。翌年には、インフラベルによって 1 日あたり 492 本の貨物列車と 4,132 本の旅客列車の運行が実現しました。[ 1 ] 2014年1月1日以降、インフラベルは独立した公営企業となり、SNCBホールディングの傘下から外れました。[ 2 ]同社には、TUC Rail NV/SAとブリュッセル・クレオソート・センター（Creosoteer Centrum Van Brussel/Chantier de Creosotage de Bruxelles NV/SA）という2つの直接子会社があります。さらに、インフラベルはユーロケアレックス高速鉄道貨物プロジェクトのパートナーでもあります。
2000年代初頭から中頃にかけて、ベルギー国鉄（SNCB/NMBS）は、欧州連合が定めた関連法規を遵守するため、大幅に再編されました。鉄道インフラ管理会社インフラベルは、この時期に設立された複数の新しい鉄道会社の1つとして、2005年1月に設立されました。[ 3 ] SNCBはベルギーの鉄道網で旅客列車と貨物列車の両方を運行する事業者として存続し、インフラベルはベルギーの鉄道インフラの建設、近代化、保守、交通管理、安全な運行を引き受けました。この新しい組織は、通常の運行に加えて、さまざまな改善をもたらすために、複数の官民パートナーシップに迅速に関与しました。 [ 3 ]インフラベルによる投資の初期の重点分野の1つは、ベルギー各地のさまざまな港湾であり、これらの工事は主に電化、新しい信号システム、複合一貫輸送をより容易にするための追加線路の設置に重点を置いていました。[ 4 ]
2005年から2007年までの組織の最初の2年間、インフラベルは33億1400万ユーロの投資予算の27%を保守活動に割り当て、20%をインフラ拡張に費やしました。この時期の近代化の取り組みには、既存の信号所の改修と、主に容量拡張を目的とした10の個別の主要プロジェクトが含まれていました。[ 5 ] 2006年後半には、ベルギーの鉄道の新しい通信センター（単にトラフィックコントロールと呼ばれています）が稼働し、以前の全国および地域の指令センターを統合して、ベルギーの鉄道網のすべての路線で列車をリアルタイムで誘導するようになりました。これには、老朽化した電気機械装置をコンピュータ制御のEBP-PLP（電子制御ポスト - プログラムされた論理ポスト）に段階的に置き換えることが含まれており、必要な信号所の数を368から31の最新の制御センターに大幅に削減することができました。[ 6 ]
2010年、インフラベルのCEOであるリュック・ラレマン氏は、欧州委員会が作成した新しい鉄道運営法を支持すると公言した。この法律は、とりわけ、鉄道インフラ会社の鉄道事業者からの独立性を保護および強化し、競争力を促進し、既存の指令の不十分な実施に対処することを目的としていた。[ 7 ]この頃、同社は顧客中心の企業戦略を表明し、ますます自由化が進む欧州の鉄道市場を見据えていた。具体的には、容量拡張への投資は、通常、顧客が追加サービスの運行を求めている分野を対象としていた。2011年までに、ベルギーの鉄道網で国際旅客運行を行う事業者には、ユーロスター、タリス、ICEが含まれ、後者はSNCBのライセンスの下で運行されていた。さらに、200を超える民間企業が貨物輸送にこのネットワークを使用しており、その多くは港湾の主要物流拠点間を輸送していた。[ 8 ]
Infrabel の初期の投資プログラムの 1 つは、ブリュッセル空港への直通地下鉄リンクの建設を含むDiaboloプロジェクトでした。[ 3 ] [ 9 ] 2007 年 9 月に開始されたこの新路線は、官民パートナーシップ企業Northern Diabolo NVによって建設され、2012 年 6 月に 5 億 4000 万ユーロの費用で完成しました。このプロジェクトで最も困難な部分は、地表からわずか6.5 メートル (21フィート)下の1.07 キロメートル (0.66マイル)の距離にわたって 2 つのトンネル立坑を掘削することでした。 [ 10 ] [ 11 ]別の多段階プロジェクトは、アントワープ港のために実施されました。当初、1 億ユーロが容量の拡張とアントワープ左岸の153 キロメートル (95マイル)の追加線路の建設に投資されました。この事業の中心は、リーフケンショーク接続と呼ばれる、川の下を通る全長16.2キロメートル（10.1マイル）の単線トンネル2本を介して、左岸と右岸を直接結ぶ鉄道を建設することであった。[ 3 ] [ 12 ] 2010年1月、2本のトンネルのうち最初のトンネルの掘削作業が開始された。[ 13 ] 2014年12月9日、完成した接続路が正式に開通した。[ 14 ]また、インフラベルは、踏切での大型貨物車両による事故の多さを指摘し、アントワープ港に焦点を当てた安全対策も開始した。 [ 15 ]
2000年代後半から2010年代にかけて、インフラベルは首都ブリュッセルを走る新しい郊外通勤鉄道サービスであるブリュッセル地域急行ネットワークの開始を円滑にするために必要なインフラ工事を実施しました。このプロジェクトはインフラベルの通常の活動とは別の予算で資金調達されました。 [ 16 ]インフラベルはまた、ブリュッセルとオランダとの国境を結び、 HSL-Zuidと接続する高速鉄道HSL 4の建設にも責任を負い、両国間で国際高速鉄道サービスを運行できるようにしました。[ 17 ]
2010 年代を通じて、鉄道インフラの近代化を目的とした複数の大規模なプログラムが実施されました。具体的には、ベルギーの架線電化は、ベルギーの鉄道網の3,592 キロメートル (2,232マイル)の路線のうち3,024 キロメートル (1,879マイル) (約 85 パーセント)をカバーしており、段階的に近代化、標準化され、(一部の場所では) 3kV の直流から 25kV (25,000 ボルト) の交流に変換されました。[ 18 ] Infrabel はまた、戦略的回廊に沿って欧州列車制御システム(ETCS)を展開し、その過程で旧式で効率の悪い信号装置を置き換えています。2015 年 8 月には、 2,200 キロメートル (1,400マイル)の線路に沿ってそのような機器を設置する 5 億 1,000 万ユーロの契約がSiemensとCofely-Fabricomに発注されました。[ 19 ] 2016年までに、429キロメートル（267マイル）のアントワープ-アトゥス線は完全に転換され、その過程でヨーロッパの在来線上で最長のETCS鉄道線が開通した。[ 20 ] 2016年には、ベルギーで最も混雑する路線であるブリュッセル-デンデルレーウ線の容量を拡大するために、2つの追加線路が建設されることが発表された。[ 21 ]さらに、インフラベルは、事故率の低減と定時性の向上という2つの目的で、合理的に可能な場合は、新しい道路、橋、またはトンネルを建設することによって踏切をなくすことも行ってきた。[ 22 ]