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パキスタン鉄道[ a ]は、パキスタンの国営鉄道事業者です。1886年に北西州鉄道として設立され、ラホールに本社を置き、ペシャワールからカラチまで7,540キロメートル（4,690マイル）の運行路線を所有し、貨物と旅客の両方のサービスを提供し、パキスタン全土に488の運行駅があります。[ 2 ]
2014年、鉄道省はパキスタン鉄道ビジョン2026を発表し、 8,866億8,000万ルピー （32億米ドル）の中国・パキスタン経済回廊鉄道アップグレードを利用して、パキスタンの運輸部門におけるパキスタン鉄道のシェアを4%から20%に増やすことを目指した。この計画には、新しい機関車の製造、既存の鉄道インフラの開発と改善、列車の平均速度の向上、定時運行率の向上、旅客サービスの拡大が含まれる。プロジェクトの第1段階は2017年に完了し、第2段階は2021年までに完了する予定である。その中には、1兆1,100億ルピー（40億米ドル）の費用で3段階で完了するML-1プロジェクトがある。[ 3 ] 2022年10月まで、これらのプロジェクトは建設も入札も開始されていない。
パキスタン鉄道は国際鉄道連合の積極的なメンバーです。2023～24会計年度には、パキスタン鉄道は4210万人の乗客と570万トンの貨物を輸送しました。[ 2 ]現在、メンテナンスが不十分な状態です。[ 4 ] [ 5 ]
マザール・アリ・シャーは、現在の連邦長官であり、パキスタン鉄道の会長である。[ 6 ]
1855年、イギリス領インド時代に、いくつかの鉄道会社がシンドとパンジャブで線路の敷設と運行を開始した。この国の鉄道システムは当初、シンド鉄道、パンジャブ鉄道、デリー鉄道、インダス・フロティラなどの小規模な民間会社が運営する地方鉄道の寄せ集めだった。1870年、4社が合併してシンド・パンジャブ・デリー鉄道が設立された。その後すぐに、インダス渓谷州立鉄道、パンジャブ北部州立鉄道、シンド・サガール鉄道、シンド・ピシン州立鉄道、トランス・バルチスタン鉄道、カンダハール州立鉄道など、他のいくつかの鉄道路線が建設された。これら6社は1886年にシンド・パンジャブ・デリー鉄道と合併して北西部州立鉄道が設立された。[ 7 ]
ノースウェスタン州立鉄道は1905年にノースウェスタン鉄道に改名された。[ 8 ]
1947年のイギリス領インドの分割とパキスタンの独立に伴い、北西鉄道のインフラの大部分はパキスタン領となった。パキスタンは北西州立鉄道の8,122 km (5,047 mi)を採用した。そのうち6,880 km (4,280 mi)は1,676 mm ( 5 ft 6 in )のメーターゲージ、506 km (314 mi)は1,000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in )のメーターゲージ、736 km (457 mi)は762 mm ( 2 ft 6 in )の狭軌であった。
1954年、カラチ・ペシャワール鉄道線からマルダンとチャルサダへの支線が延伸された。その2年後、ジャコババード・カシュモア間のメーターゲージ線が5フィート6インチ（1,676mm ）の広軌に改軌された。
1961年2月1日、北西鉄道はパキスタン西部鉄道に改名された。[ 9 ]東ベンガルでは、パキスタン領内のアッサム・ベンガル鉄道の一部がパキスタン東部鉄道に改名された。[ 9 ] [ 10 ]
コトリ・アトック鉄道線のコット・アドゥ～カシュモア間は1969年から1973年にかけて建設され、カラチからパキスタン北部への代替ルートを提供した。
1974年、パキスタン西部鉄道はパキスタン鉄道に改称された。2006年2月、126キロメートル（78マイル）のハイデラバード-コクラパール支線が5フィート6インチ（1,676 mm）に改軌された。2000年代には、国内のすべての狭軌線路が広軌に改軌されるか、または撤去された。2016年1月8日、ロドラン-ライウィンド支線の複線化プロジェクトが完了した。[ 11 ]
パキスタン鉄道は、パキスタン政府の鉄道省（MoR）傘下の国営企業であり、旅客鉄道サービスの計画、管理、設立、および鉄道会社と産業の規制を担当し、主にその責任を負っています。パキスタン鉄道の政策と開発は、同省によって管理されています。[ 12 ] 1947年から1959年まで、パキスタン西部鉄道とパキスタン東部鉄道は、同省の鉄道局長（DG Railways）が率いる通信省鉄道局によって管理されていました。1959年、半自治的な鉄道委員会の必要性を概説する条例が議会で可決されました。委員会は、1890 年鉄道法 IX に規定された中央政府の主要な権限に従って構想されました。第 3 回国民議会の最初の会期の後、ムハンマド・アユブ・カーン大統領は1962 年 6 月 9 日に大統領令 33 を発布しました。この命令は、両鉄道 (PWR と PER) の管理を中央政府から西パキスタンと東パキスタンの州政府にそれぞれ移管することを指示しました。[ 13 ] PO 33 が 1962 年 7 月 1 日に発効すると、両州によって鉄道委員会が設立されました (1959 年の鉄道委員会条例を廃止)。[ 14 ]
大統領令により、1961～62会計年度に始まった分離協定が復活し、鉄道財政を一般財政から分離し、各委員会により大きな自治権が与えられた。1974年には、鉄道の計画、政策立案、技術助言、および管理を担う鉄道省が設立された。1982年には、大統領令により鉄道省と鉄道委員会が統合され、連邦省が創設された。
1959年から2000年まで存在した鉄道委員会は、2000年から2014年まで執行委員会によって改編された。鉄道委員会は2015年2月20日に再編成された。委員会のメンバーは以下のとおりである。
パキスタン鉄道には、運行、製造、福利厚生および特別事業の3つの機能部門があります。運行部門は3つの主要部署に分かれています。インフラ部門は、土木工学、信号、電気通信、設計、および資産管理を統括しています。機械工学部門は、機械工学、購買、倉庫、および電気工学を統括し、交通部門は、旅客施設、運行、マーケティング、および情報技術管理を統括しています。人事、鉄道警察、計画、法務、広報、パキスタン鉄道アカデミーなど、いくつかの小規模な部署も運行部門の一部です。
この鉄道には7つの地域運営部門がある。
これら7つの部門に加えて、ラホールにあるムガルプラ部門は主に鉄道車両の保守業務に従事している。
パキスタン鉄道には190両のディーゼル電気機関車が稼働している。車両の平均寿命は25年で、パキスタン機関車工場で整備されている。[ 15 ]
2016年1月、鉄道会社は済南鉄道車両設備にホッパー貨車800両を発注した。最初の205両は中国で製造され、残りの595両はパキスタンのモガルプラ鉄道工場で組み立てられる。これらの貨車はカラチとカディラバードの発電所に石炭を輸送する。[ 16 ]
2017年には、米国で製造された55両の機関車（4000馬力）がパキスタン鉄道の車両群に追加された。[ 17 ]
2025 年 7 月、運行会社は旅行施設の改善と収益の増加を目指し、11 本の列車の商業管理を民間部門に委託することを決定した。[ 18 ] [ 19 ]これらには、 Hazara Express、Bahauddin Zakaria Express、Millat Express、Subak Kharam Express、Rawal Express、Badar Express、 Ghori Express、Ravi Express、Thall Express、Faiz Ahmed Faiz Passenger、および Mohenjo Daro Passenger が含まれる。[ 18 ] [ 19 ]ただし、列車のインフラと規制管理はパキスタン鉄道が保持した。[ 18 ]
パキスタン機関車工場は、 1993年にリサルプールに2億2840万ルピー （82万米ドル）の費用で設立されました。その機能は、国産のディーゼル電気機関車と電気機関車を製造することで、パキスタン鉄道が外国の技術への依存度を低くすることです。この工場は年間25両の機関車を製造する能力があります。[ 20 ]機関車の製造技術は、日立製作所（日本）、ゼネラル・エレクトリック、ADtranz（ドイツ）、大連機関車・車両工場（中国）から取得されています。[ 21 ] [ 22 ]
パキスタン鉄道客車工場（イスラマバード）は、旅客客車の製造のため、ドイツのLHBとの技術協力のもと1970年に設立された。同工場の生産能力は、1シフト制で年間150両の旅客客車である。[ 23 ]
ラホールのモガルプラ・ジャンクション駅（MGPR）にあるラホール・ワガ支線のモガルプラ鉄道工場は、数ある鉄道車両修理拠点の1つです。この工場複合施設は、北西州鉄道の客車と貨車を製造、修理、オーバーホールするために、1904年に現在の場所に建設されました。1947年には、パキスタン鉄道で唯一の最新鋭の工場でした。[ 24 ]分割後も、モガルプラ鉄道工場では、エンジニアリングスキルを専門とする約14,000人の労働者が働き続けました。[ 25 ]
鉄道会社は、スクール、カーネワル、コハット、コトリに4つのコンクリート枕木工場を所有している。最初の工場は1967年にスクールに設立され、他の3つの工場は1981年から1981年の間に開設された。[ 2 ] 5番目の工場であるシャヒーナバードの工場は、財政難と水不足のため1996年に閉鎖された。[ 26 ]
パキスタン鉄道網は、幹線と支線に分かれている。カラチ・ペシャワール線は南北を結ぶ主要路線であり、ローリ・チャマン線は東西を結ぶ主要路線である。
パキスタン鉄道のネットワークは、7,791 ルート キロメートル (広軌 7,479 km 、狭軌312 km ) で構成されています。[ 2 ]複線区間は合計1,043 kmあります。 [ 27 ]
広軌線路の車軸荷重制限は22.86トンですが、ローリ-チャマン線（制限17.78トン）とクエッタ-タフタン線（制限17.27トン）は例外です。ほとんどの路線の最高速度は時速105キロメートル（65マイル）ですが、カラチ-ペシャワール線の改良区間では時速120キロメートル（75マイル）まで速度を上げることができます。将来、パキスタン鉄道はすべての主要路線を時速160キロメートル（99マイル）までアップグレードすることを目指しています。[ 28 ]
ラホール-カーネワル線は25 kV ACで電化されましたが、2011 年までに電力供給が停止されました。架線盗難が理由として挙げられました。[ 29 ] [ 30 ] 25 kV AC による将来の電化では、架線高さはレール上面から7.45 m (24フィート 5インチ)以上、線路中心間隔は5.3 m (17フィート 5インチ)以上、プラットフォーム高さはレール上面から200 mm (7.9インチ)以下にする必要があります。これは架線盗難を防ぐためです。
旅客輸送は年間総収入の 50 % を占めており、1999 ～ 2000 年の年は48 億ルピー (1,700 万米ドル)でした。パキスタン鉄道は2016 年に 5,220 万人の乗客を輸送し、28 本の郵便列車、急行列車、旅客列車を運行しています。鉄道は 1 日平均 178,000 人を輸送し、イード・アル＝フィトル、イード・アル＝アドハー、独立記念日、ライウィンド・イジュテマのために特別列車を提供しています。2000 年代初頭に、座席の空き状況、出発時刻、到着時刻に関する最新情報を旅行者に提供するためにウェブサイトを開設しました。2016 年にウェブサイトにオンラインチケット購入機能が追加され、予約はSMSで確認されます。グリーンライン・エクスプレスではWi-Fiサービスが提供されています。
パキスタン鉄道は、沿岸港から内陸部への貨物輸送において主要な役割を果たしていました。最盛期の1955年から1960年にかけて、パキスタン鉄道は国内の貨物輸送量の73%を担っていました（2015年には4%未満）。貨物事業部は、カラチ港やビン・カシム港を含む200以上の貨物駅と、パキスタンの4つの州にある複数の内陸港を運営しています。12,000人の従業員を擁する同事業部は、港から内陸部への農産物、工業製品、石油や潤滑油、小麦、石炭、肥料、リン鉱石、セメント、砂糖などの輸入品の輸送から収益を上げています。
2009年8月14日、ユスフ・ラザ・ギラニ首相は、イスラマバードとイスタンブールをテヘラン経由で結ぶ貨物列車を運行開始した。最初の列車は、750トン（738ロングトン、827ショートトン）の容量を持つ20個のコンテナを積載し、[ 34 ]イスラマバードからテヘランとイスタンブールまでの6,500km （4,000マイル）の旅を2週間かけて行った。 [ 35 ] [ 38 ] [ 39 ] 2015年には、パキスタン鉄道が輸送する貨物量は330万トンに大幅に増加した。
2020年2月22日、アフガニスタン行きの最初の貨物列車がカラチのパキスタン国際コンテナターミナルを出発し、35個のコンテナを積載した。貨物はアフガニスタンに隣接するチャマン市まで輸送され、そこから陸路で国境を越えた。[ 40 ]
パキスタン鉄道にはいくつかのクラスがあります。路線によっては、列車にクラスが1つしかない場合もあります。クラスの運賃は異なり、自由席が最も安価です。次の表にクラスとコードを示します。[ 42 ]
ガンガプールでは、2 フィート( 610 mm )の狭軌の馬車鉄道が運行されている。[ 43 ] 1898 年に初めて開通し、1998 年に閉鎖され、2010 年に再開通したが、すぐにまた廃止された。[ 44 ]
カイバル・トレイン・サファリは、ペシャワールとアトック・クルドを結ぶ廃止された蒸気機関車による列車です。1925年に初めて開業し、1982年に運休、1996年にカイバル・スチーム・サファリとして再開、2006年に再び運休、そして2015年に現在の名称で再開されましたが、すぐにまた廃止されました。[ 45 ] [ 46 ]ニック・レラは1997年に、蒸気機関車を特集した鉄道のドキュメンタリー映画「パキスタン - 北西辺境への鉄道」を制作しました。
パキスタンでは列車事故が頻繁に発生する。[ 47 ]
パキスタン鉄道は、グワダル港と中央アジアを結ぶ新たな鉄道路線を提案している。その内容は以下の通り。
1990年代に複線化プロジェクトが始まって以来、1,409キロメートル（876マイル）を超える線路が複線化された。国内で最も利用者が多く、最も長い路線であったカラチ～ペシャワール線の一部区間が最初に複線化された。
2010年3月、パキスタン政府はパキスタン鉄道を民営化し、旅客業務、貨物、インフラ、製造に重点を置く4つの事業に分割する計画を発表した。[ 62 ] 2010年2月には、前月に「アンバンドリング」が提案され、活動は外部委託、民営化、または別々に運営されることになった。しかし、完全な民営化は除外された。[ 63 ]
パキスタン鉄道は財政難と経営危機に直面し、民間事業者との協議を行ってきた。いくつかの列車は官民連携事業である。パキスタン・ビジネス・エクスプレスは2012年2月3日に初運行を行い、シャリマール・エクスプレスは同年2月25日に運行を再開した。
2025年7月、パキスタン鉄道は、ハザラ・エクスプレス、ミラット・エクスプレス、タル・エクスプレスを含む11本の旅客列車の運行を民間部門に委託するための入札を再び行った。しかし、この動きは、以前の試みが失敗に終わった後のことである。以前の試みでは、シャリマール・エクスプレスという1本の列車に対して2件の入札があっただけで、他の列車には関心が寄せられなかった。この新たな取り組みは、パキスタン鉄道の深刻な財政状況と、より広範な経済危機を浮き彫りにしている。民間企業でさえ、衰退している国の運輸システムへの投資を依然としてためらっている。[ 64 ]
中国はパキスタン鉄道の開発に関与しており、パキスタンの通信部門への出資比率を高めている。貨物輸送と旅客輸送は鉄道の総収入の50%を占めている。パキスタン鉄道は年間6,500万人の乗客を輸送し、毎日228本の郵便列車、急行列車、旅客列車を運行している。2003年から2005年にかけて、主要ターミナル間で新しい郵便列車と急行列車を導入した。同鉄道は中国の鉄道会社と開発協定を結んでいる。2001年、パキスタン鉄道は中国機械輸出入総公司と175両の高速旅客客車を製造する9,189万ドルの契約を締結した。このプロジェクトは中国輸出入銀行がサプライヤー・クレジット方式で資金提供した。40両の客車が納入され、105両がパキスタン鉄道の客車工場で組み立てられる予定だった。これらの客車はパキスタン鉄道のラワルピンディ-ラホール-カラチ間、ラホール-ファイサラバード間、ラワルピンディ-クエッタ間の郵便列車と急行列車で使用されている。残りの30両の製造キットが届き、12両が組み立て済みである。これらの車両に関する技術移転は、中国の長春汽車公司から得られた。
パキスタン鉄道は、2003年に中国と締結した協定に基づき、69両の機関車を購入した。そのうち15両は同鉄道で使用されている。残りの54両は、パキスタン鉄道の機関車工場で製造される予定である。中国製の機関車は、ヨーロッパ製の機関車よりも37%安価である。パキスタンのオブザーバーの中には、パキスタン鉄道が中国の東方電気から購入した機関車に欠陥があると批判する者もいるが、同鉄道は東方からさらに45両の2,000～3,000馬力の機関車を購入することを決定した。同社は、納入済みの30両の機関車を再設計し、台枠を強化し、重量を1両あたり140トン未満に減らす意向である。北京研究設計院は、パキスタン鉄道に300両の鉄道車両を提供する予定である。
中国機械設備集団との2004年の合意によれば、中国企業はカラチのライトレール大量輸送システムの第1回廊の建設を開始する予定で、これは400万人の通勤客にサービスを提供することを目的としている。約5億6800万ドルかかるこのプロジェクトは、完成までに4年半かかる予定である。建設・運営・譲渡方式で授与されたこの契約は、5つの回廊から構成されている。パキスタンは鉄道システムの能力を拡大するために中国と一連の協定を締結した。中国鉄道との合意に基づき、中国企業はパキスタン鉄道に1300両の貨車を提供する予定で、420両は中国で製造され、残りの880両はラホールのモガルプラ鉄道工場で製造される。別のプロジェクトでは、450両の旅客客車が21億4000万ルピーの推定費用で改修される予定である。これには、客車40両への空調設備の設置、動力車10両の改造、高速台車100基の供給が含まれる。高速台車のうち30基は中国から輸入され、残りの70基は技術移転に基づいて国内で製造される。また、別の協定に基づき、新型客車175両が中国から購入される予定である。
2001年11月にパキスタンと中国が締結した1億ドルの協定の一環として、中国はパキスタンの鉄道車両を近代化するために69両の機関車をパキスタンに輸出することになっている。新型機関車は旧型よりも燃料消費量が少なく、維持費も安い。最初の15両は中国で製造され、残りは中国の部品と技術を使ってパキスタンで組み立てられる。シンド州で78,000トンのレールを敷設する72億ルピーのプロジェクトでは、中国はパキスタン鉄道に64,000トンを納入した。パキスタンの場合、CPECは2015年の発表以来、長年大きな進展がないにもかかわらず、継続的に議論されている。[ 65 ]
ML-1鉄道線プロジェクトは、CPECフェーズII（68億ドル）だけでなく、物流と通信の観点から見てもパキスタンの近年の歴史において最大規模のプロジェクトの一つです。イギリス領インドがインドとパキスタンに分割されて以来、これは鉄道システムの最大の拡張です。カラチからペシャワールまで全長1,872kmに及び 、184の鉄道駅をカバーし、国内の貨物と旅客の75%以上を輸送しています。[ 66 ]
これは通信と産業の分野における一種の革命となるでしょう。改修後、鉄道線路にはコンピュータベースの信号制御システムが導入され、パキスタン全土で発生している鉄道事故の多発が抑制されます。パキスタン鉄道の安全な運行を確保するため、すべての国際的な安全手順とプロトコルが遵守されます。
主要鉄道路線2号線（ML-2）
このプロジェクトの費用は約34億ドルと見込まれているが、プロジェクトの進捗状況によっては増加する可能性がある。ML-2はパキスタン南部と北部を結ぶ。
主要鉄道路線3号線（ML-3）
予想される費用は20億～30億ドルの範囲になると見込まれています。ML-3はロハリ（シンド州）とクエッタ（バローチスタン州）を結び、主にパキスタンの西部諸州と内陸部の間の接続性を強化することに重点を置いています。[ 67 ]
パキスタンは、両国間の貿易を促進するため、中国との鉄道接続を確立するための実現可能性調査を実施する国際コンソーシアムに7,200万ルピー（120万米ドル）の契約を発注した。この調査は、マンセーラ地区とカラコルム・ハイウェイを経由するハベリアンと標高15,520フィート（4,730メートル）のクンジェラブ峠の間の750キロメートル（470マイル）の区間を対象とする。ハベリアンは既にパキスタンの鉄道網と接続されている。中国は、カシュガルからクンジェラブ峠までの中国国内に約350キロメートル（220マイル）の線路を敷設し、パキスタンを中国の鉄道網（主にカラコルム・ハイウェイ沿い）に接続する予定である。中国はパキスタンの鉄道部門への出資を拡大することで、南アジア、中央アジア、西アジアの交差点にあるパキスタンの有利な地理的位置を活用できる。 2007年2月の第1週に、パキスタン鉄道と東方電気は、ハベリアンとクンジェラブを結ぶ鉄道を建設する協定に署名した。ハベリアンとクンジェラブを結ぶルートにはトンネルが含まれる可能性が高い。[ 68 ]事前実現可能性調査は2011年7月に完了した。[ 69 ]
パキスタン鉄道は、輸送・通信ネットワークの開発計画の一環として、アフガニスタンを経由してパキスタンとトルクメニスタンを結ぶチャマン-カンダハル区間の線路敷設に関する実現可能性調査を完了しました。グワダルからバルチスタン州マスタング地区の既存鉄道網への鉄道接続の建設に関する費用、エンジニアリング、設計の実現可能性調査が完了しました。グワダル港への接続により、バルチスタン州の未開発地域が開発可能になります。この事業の主な目的は、アフガニスタンを経由して中央アジア諸国をパキスタン鉄道のネットワークに接続することです。
中国は、グワーダル港が中央アジア諸国や中国の新疆ウイグル自治区への国際貿易ルートへのアクセスに優れていることから恩恵を受けるだろう。中国は、国境の都市カシュガルからパキスタン北西部のペシャワールまで東西鉄道を延伸することで、最短ルート（カラチからペシャワールまで）でグワーダル港との間で貨物を輸送できるようになる。パキスタンの鉄道網は、ペルシャ湾から新疆ウイグル自治区への石油供給にも利用でき、中国にイランへの鉄道アクセスを提供することも可能となる。