牽引車両のUIC識別マーク

UIC牽引車両識別マークは、主にヨーロッパで牽引力を供給する機関車などの列車車両を識別するための標準です。2007年初頭から、ヨーロッパの機関車やその他の牽引ユニットには12桁の番号が与えられています。現在、車両番号は国際鉄道輸送に関する政府間機関^[1]と欧州連合の相互運用性に関する技術仕様(TSI) 、具体的には欧州鉄道機関のCR OPE TSI (相互運用性のための従来型鉄道運営技術仕様)によって管理されています。 ^[2]これにより、ヨーロッパ、アジアの一部、北アフリカで機関車を明確に識別できます( UIC国コード一覧を参照)。

完全な番号は欧州車両番号^[3]と呼ばれ、UIC実務規範438-3「牽引車両の識別マーク」に最初に概説された12桁の数字で構成されています。1～2桁目はタイプコード、3～4桁目は原産国（車両が登録されている国）、5～11桁目は当該国によって定義され、12桁目はルーンアルゴリズムによって計算されたチェックディジットです。^[4]その後に原産国と車両の所有者の略語が続きます。

EU CR OPE TSI では、 2008 年 8 月 1日までにすべての牽引ユニットを登録し、番号を付ける必要がありました。社内で使用されている既存の機関車番号は必ずしも影響を受けませんでしたが、多くの国では車両に 12 桁の番号が付けられました。

数字1は「9」です

2桁目が牽引車両の種類を表す場合、以下のコーディングが必須です。^[4]

上記のコードは、ERA CR OPE TSIによってUIC 438-3に示されているものから変更されています。^[4]この表は、最新の文言を含むように2012年1月22日に更新されました。

UIC国コード一覧を参照

牽引ユニットの登録は、ドイツ連邦鉄道局( Eisenbahnbundesamt、EBA )によって導入されており、車両番号も発行されています。5 〜 8 桁目は 4 桁のクラス番号、9 〜 11 桁目はそのクラス内の車両の 3 桁のシリアル番号です。

既存のドイツ鉄道車両のクラス番号については、チェックデジットに影響を与えずに以前の番号を引き続き使用できるように、DBは5～8桁を選択しました。チェックデジットの変更は、内燃機関の鉄道車両にのみ必要でした。 2008年に導入されたアルストムクラス1214などの新しいDB車両の場合、これは有効ではありません。内部的にはクラス262としてカウントされていますが、製造元が使用するクラスに対応する番号が与えられています。

登録簿への登録要件の結果、DB に含まれていなかった車両とクラスが含まれるようになりました。これらは EBA によって新しいクラスに割り当てられ、DB の歴史的分類には基づいていません。クラスは現在、一般的に 4 桁の数字 (5 桁目から 8 桁目) で構成されており、車両のタイプを示すものではなく、タイプ コード (1 桁目から 2 桁目) で示されるようになったため、誤解が生じています。

例：

最後の 3 桁から、クラス「0128」は電気機関車のように見えます。ただし、完全な番号にはタイプ コード「98」が含まれているため、ディーゼル シャンカーです。DB が以前使用していた 3 桁の番号「3xy」または「2xy」は、新しい番号には含まれていません。これらは廃止されており、以前の国有鉄道車両の番号にのみ見られます。

DB と私鉄の両方で使用される車両は同じクラスに割り当てられており、所有者の略称から違いがわかります。このシステムの利点の 1 つは、車両の所有者が変わっても同じ番号が保持されるため、所有者の名前の略称を変更するだけで済むというシンプルさです。大規模な改造の場合は、適切なクラスの番号に変更できます。

ドイツ鉄道車両登録簿のクラス一覧も参照してください [de]

イタリアの文書ANSF 04658/09 ^[5]は、RIN（Registro Immatricolazione Nazionale）を維持するANSF（Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie）によって2009年8月17日に発行されました。これらの規則に従って、数字 5 ～ 11 はさらに細分化されます。数字 5 は車両のタイプです。

次の 3 桁はクラス番号 (イタリア語では「Gruppo」) であり、9 桁目から 11 桁目はそのクラス内の車両の 3 桁のシリアル番号です。

数字の付け方や間隔の取り方は事業者によって異なります。例えば、英国で登録された英国鉄道のクラス66機関車には、GB 9 2 70 0 066246 -4という番号が付けられていましたが、これは既存の国内番号「66246」に下線が引かれており、事業者識別コードがありません。^[6] よく使われる国内番号の部分に下線が引かれるのは、識別しやすくするためです。

チェックデジットは、ルーンアルゴリズムを使用して1～11の数字から計算されます。これは、数字を交互に2と1で乗算したときに生じる数値の合計から導き出されます。この合計と次の10の倍数の差がチェックデジットになります^[4]（この例については、ワゴン番号を参照）。

牽引ユニットを登録するすべての鉄道会社には、番号とは別に、明確な欧州全域のコードが必要です。この英数字の車両保管者マーキング(VKM) は、CR OPE TSI に従って鉄道管理局によって割り当てられます。^{[4]保管者コードのリストは下記にリンクされています。(}リース契約が有効な場合、保管者は車両の所有者とは異なります。)

かつては、各鉄道が独自の識別システムを採用していました。各機関車には道路番号または運行番号が与えられ、時にはクラス番号と組み合わされていました。たとえば、イギリス鉄道のディーゼル機関車と電気機関車には 5 桁の番号があり、最初の 2 桁がクラス番号、残りの桁が運行番号です (例: 37 409 )。

• 機関車車軸配置のUIC分類
• UIC による鉄道車両の分類
• 貨物車両のUIC分類
• UIC 国コード
• UIC貨車番号

• UIC 実務規定 438-3 牽引車両の識別マークのダウンロード サイト (有料ダウンロード)
• 欧州鉄道機関 CR OPE TSI のダウンロード サイト (無料ダウンロード、UIC 438-3 に代わる)。オリジナルのアーカイブ。
• 車両登録に関するEBAのプレゼンテーション
• 欧州鉄道機関がリストアップした所有者略称（車両管理者マーク）
• 英国鉄道グループ規格 GM/RT2453（欧州車両番号（UIC番号）の割り当て規則および牽引車両の識別マークの要件を含む）
• Android モバイル用の無料の EVN VKM デコーダーをダウンロード