Loading article…
 | |
| 会社種別 | 政府所有 |
|---|---|
| 業界 | ロジスティクス |
| 設立 | 2001年1月1日;23年前 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | テッド・セーダーホルム ( CEO )、ヤン・サンドリング (会長) [1] |
| 製品 | 鉄道輸送 メンテナンス |
| 収益 | スウェーデンクローナ（2019年）41億[1] |
従業員数 | 1,900 [1] |
| Webサイト | ホームページ |
グリーンカーゴABは、さまざまな貨物を鉄道で輸送するスウェーデン国営の物流会社です。2001年1月1日にスウェーデン国鉄（SJ）の物流部門から設立されました。公開有限会社として組織されていますが、スウェーデン政府が100％所有しています。[2] [3] 2019年現在、スウェーデンの鉄道貨物輸送の約80％を担当しています。[4]
活動
グリーンカーゴは伝統的にスウェーデン市場へのサービス提供に重点を置いてきたが、他の鉄道貨物会社との提携を通じて、欧州市場で国際貨物列車も運行している。[1] 2022年1月、グリーンカーゴは業務の簡素化、コスト削減、輸送時間の短縮を目的として国際業務を再編すると発表しました。変更には、デンマーク直通サービスをDBカーゴスカンジナビアに下請け委託して容量を増やすこと、イタリア直通サービスとオーストリア直通サービスを従来の鉄道フェリーではなくデンマーク経由に変更することが含まれていました。[5]さまざまなスウェーデンの産業がグリーンカーゴのサービスを利用しており、自動車メーカーのボルボは定期的にスウェーデンからベルギーのゲントにある生産工場まで貨物列車を運行しています。2020年、グリーンカーゴはCOVID-19パンデミックに対応してこれらのサービスを調整し、代わりに食料品チェーンICAグループに代わって食品生産の輸送に重点を置きました。[6]
グリーンカーゴの列車の大半は電気機関車で牽引されており、2023年までに同社は1日あたり約400本の貨物列車を運行し、トンキロの96％が電気牽引で達成され、気候への影響を最小限に抑えています。[1]持続可能な開発の定義は、財務、品質、セキュリティ、従業員、環境、社会の6つの目標領域の長期的な成果です。2006年以来、同社の持続可能性レポートは、財務データと同様の精査で外部監査人によってレビューされています。 [7]
設立以来、同社の財務状況を改善するためのさまざまな取り組みが行われてきた。2015年に開始されたリストラ計画では、より効率的な生産モデルを追求し、列車の平均乗車率が15％上昇したと報告されている。[7]新しい慣行には、バックローディング（ある顧客の貨物を配達した後、別の顧客の貨物を特定してその復路で運ぶことで、空の帰りの便を減らす）が含まれる。[8]グリーンカーゴは、線路使用料が自社の事業と鉄道セクター全体に及ぼす影響について声を上げている。2010年代半ば以前の事業は概して利益が出なかったが、2013年から2016年の間に2億スウェーデンクローナ（2050万ユーロ）の営業利益が記録された。[7]同社は、業務用の簡素化されたより安定したコンピュータプラットフォームの開発や、特に車両と容量管理の面での業務の柔軟性の向上など、新しいテクノロジーとコンピュータベースのシステムを組み込むためのさまざまな取り組みも行っている。[9] [10]
車両
グリーン・カーゴは、様々なタイプの機関車370台と貨車5,250台を運行している。[1]同社の車両の伝統的な主力製品は、SJ Rcシリーズの電気機関車である。2000年代後半には、42台のRc2クラス機関車が多国籍鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションによって改修され、適用されたアップグレードを反映するために、Rd2クラス機関車に再指定された。[11] 2010年代には、グリーン・カーゴは少なくとも16台のボンバルディア・トラックス機関車を運行しており、現地ではReと呼ばれており、その一部はヨーロッパの鉄道車両レンタル会社アルファ・トレインズからリースされた。[12]もう一つの新しい機関車クラスは、グリーン・カーゴによってMbと命名されたルーマニア製のソフトロニック・トランスモンタナである。MB電気機関車の最初のペアは、2017年7月に発注された。 2022年までに、グリーンカーゴは16台の機関車を保有することになった。[13] [14]
同社の鉄道車両の性能向上を目的とした様々な改修プログラムが実施されてきた。2010年代までに、不要な排出ガスや騒音公害を削減するためのスタートストップシステムの追加など、機関車のエンジンは継続的にアップグレードされた。 [7] [15] 2018年、グリーンカーゴは列車にXXXLコンテナを使用し始め、より大きな積載量を運ぶことができるようになった。[16] 2020/2021年の冬、グリーンカーゴは列車編成におけるいくつかの時間がかかり危険な作業を自動化するために、鉄道車両にデジタル自動連結器を設置する試験を開始した。同社は、この技術により容量、安全マージン、運用効率、定時性、収益性が向上すると述べた。[17]
-
青い塗装のRC4 1169 -
緑の塗装のRC4 1317 -
オリジナルのSJオレンジカラーのRc4 1290 -
グリーン貨物クラス Mb -
カナダのイケア店舗で見かけた緑色の貨物パレット。
参照
- SJ AB - 公共交通機関
- シーレール- グリーンカーゴが一部所有。スウェーデンとフィンランド間で貨物列車を運行
参考文献
- ^ abcdef 「Company facts」. greencargo.com . 2023年5月29日閲覧。
- ^ “グリーンカーゴAB”. Nationalencyklopedin (スウェーデン語) 。2010 年9 月 5 日に取得。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ 「Green Cargo AB」。Railway Gazette International 。 2023年5月29日閲覧。
- ^ シン、アンクシュ、クマリ、アンジャリ（2019）。ジェーンズ・ワールド・レールウェイズ2019-2020。ジェーンズ。p.340。ISBN 9780710633309。
- ^ 「グリーンカーゴが欧州の貨物輸送を再構築」Railway Gazette International。2022年1月19日。
- ^ 「列車がスウェーデンのスーパーマーケットへの食料供給を確保」Railway Gazette International。2020年4月17日。
- ^ abcd Kilström, Jan (2018年1月5日). 「グリーンカーゴ：電気鉄道がヨーロッパの二酸化炭素排出量削減の鍵」 europeanceo.com.
- ^ ミラー、マット（2016年11月20日）。「林産物のバックローディングが木材物流の新たな可能性を開く」ajot.com。
- ^ 「グリーンカーゴ、長期IT戦略の開発を継続」globalrailwayreview.com。2020年12月3日。
- ^ 「スウェーデンのグリーンカーゴがデータ駆動型鉄道物流にDXCのテクノロジーを採用」prnewswire.com、2023年5月9日。
- ^ 「近代化された機関車がグリーン・カーゴに引き渡される」。Railway Gazette 。 2010年11月28日閲覧。
- ^ ロビンソン、エリオット（2023年5月17日）。「グリーンカーゴ、スカンジナビア回廊向けにシーメンス・ベクトロン社製の新型機関車5台をリース」globalrailwayreview.com。
- ^ バローズ、キース（2018年8月15日）。「グリーンカーゴがトランスモンタナ鉄道初の機関車を受け取る」。国際鉄道ジャーナル。
- ^ 「グリーンカーゴが機関車枠組み契約に署名」。Railway Gazette International。2020年10月29日。
- ^ Barrows, Keith (2014 年 10 月 9 日)。「Green Cargo がストップ スタート技術を試験」。International Railway Journal。
- ^ スミス、ケビン（2018年1月17日）。「大型コンテナがグリーンカーゴの積載量増加に貢献」国際鉄道ジャーナル。
- ^ 「グリーン・カーゴ、効率向上のためデジタル自動連結器を試験へ」globalrailwayreview.com。2020年11月11日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのグリーン・カーゴ関連メディア
- グリーンカーゴ - 公式サイト