ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング

ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング

所有者	ボビー・レイホール デビッド・レターマン マイク・ラニガン
校長	ピアーズ・フィリップス（社長） リカルド・ノールト（チームマネージャー）
ベース	インディアナ州ザイオンズビル
シリーズ	インディカーシリーズ
レースドライバー	15. グラハム・レイホール 30. ピエトロ・フィッティパルディ 45. クリスチャン・ルンドガード 75. ユリ・ヴィップス
スポンサー	ユナイテッドレンタルズ、トタル、フィフスサードバンク、ミジャック、パナソニック、リンカーンウェルダーズ、ハイヴィー、ゲータレード、ホーガントランスポーテーション
メーカー	ホンダ
オープン	1992
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 1992 カート)
インディ500優勝	2 ( 2004 , 2020 )
レースでの勝利	25
ポールポジション	31

BMW チーム RLL

チーム代表	ピアーズ・フィリップス（社長） スティーブ・ディクソン（ゼネラルマネージャー） ブランドン・フライ（テクニカル/レースオペレーションディレクター）
現在のシリーズ	ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ
以前のシリーズ	アメリカン・ル・マン・シリーズ
現在のドライバー	24. アウグスト・ファルフス フィリップ・エング ジェシー・クローン ドリス・ヴァンスール 25。 コナー・デ・フィリッピ ニック・イェロリー マキシム・マルタン ルネ・ラスト
Webサイト	http://www.rahal.com

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）は、ウェザーテック・スポーツカー選手権とインディカー・シリーズに参戦している自動車レースチームである。インディアナ州ザイオンズビル^[1]とオハイオ州ヒリアードに本部を置き、 1986年のインディアナポリス500優勝者ボビー・レイホール、元テレビトークショー司会者のデビッド・レターマン、実業家のマイク・ラニガンが共同所有している。チームはインディアナポリス500で2度優勝しており、最初は2004年にバディ・ライスが運転し、次は2020年に佐藤琢磨が運転した。

このチームは1991年にレイハル/ホーガン・レーシングとして設立され、1996年にチーム・レイハルとなり、2004年5月から2010年12月まではレイハル・レターマン・レーシングとして知られていた^。[2]ファクトリーパートナーのBMWとのIMSAでのチームの歴史を通じて、チームはBMWチームRLLという名前で活動してきた。

2024年、チームは連邦捜査局によって不特定の理由で捜査を受けた。捜査は現在も継続中である。^[3]

1991年のCARTシーズン終了後、ボビー・レイホールはガレス・クラコ・レーシングチームを離れました。一貫して上位入賞を果たしたにもかかわらず、レイホールは1989年から1991年にかけてわずか2レースしか優勝していませんでした。同様に、ダニー・サリバンもアルファロメオエンジンでの不振なシーズンの後、パトリック・レーシングチームを離れました。2人のドライバーは実質的にチームを交換しました。サリバンはガレスに加わり、レイホールは1991年9月に パトリックと契約しました。

しかし、1991年の冬までに、パトリック・レーシングはアルファロメオのエンジンに関する財政的および法的問題により崩壊し始めた。シボレー・インディカーのエンジンの1つがアルファロメオに提供されたという噂のため、イルモアはパトリックへのシボレー/Aエンジンの供給を拒否した。^[4]

1992年にレイハルが競争力のないエンジンでレースをすることがないように、パトリックは自分の資産をレイハルと彼の新しいパートナーであるカール・ホーガンに売却し、シボレーのエンジンの供給を確保することができた。^[4]レイハル/ホーガン・レーシングとして知られる新しいチームが結成され、チームマネージャーのジム・マギーなどパトリック・レーシングの主要人物が新しい組織に移った。

1992年、チームはオーナー兼ドライバーのボビー・レイホールがローラT92/00を駆り、シーズン中に4回の優勝を果たし、初挑戦で インディカー・ワールド・シリーズのタイトルを獲得した。

1992年後半、ラハル/ホーガンは、ラハルがCARTのキャリアをスタートさせたトゥルースポーツ・レーシングチーム^{[5]を吸収した。チームは本部をインディアナポリスから}ヒリアードの旧トゥルースポーツ施設に移した。買収に伴い、彼らはトゥルースポーツの「オールアメリカン」シャーシプログラムを引き継いだ。^[6]ラハルは、1993年シーズンをトゥルースポーツシャーシのアップデートバージョンで開始し、その年の後半に真新しいラハル/ホーガンシャーシを導入する予定だった。^[7]

ロングビーチで2位に入ったことで、ある程度の期待が持てた。しかし、シャーシはオーバルでは競争力がないことが判明し、成功は長くは続かなかった。ラハルがインディアナポリスで予選落ちした後、チームはより一般的なローラに切り替え、チームドライバーのマイク・グロフはR/H-001でさらに数レースに出場した。最終的に、チームはシャーシプロジェクトを断念した。^[7]

1994年、ラハル/ホーガンはホンダHRXインディV-8エンジンをインディカー・ワールド・シリーズに導入し、1993年シーズンを通してエンジンの開発テストを行っていたが、ラハルが順位表で残念な10位に終わった後、メーカーとの関係を断った。^[要出典]

インディアナポリスではエンジンが競争力がないことが判明し、ラホールは2年連続でレースを欠場する危険にさらされました。彼はペンスキー-イルモアのマシンを2台借りて、レースで3位に入りました。1996年、カール・ホーガンがチームを離れ、自身のレース運営を開始しました。^[要出典]その結果、チームはチーム・ラホールに名前を変更し、ホーガンはホーガン・レーシングを設立しました。

1996年初頭、^[8]ラホールの長年の友人であり熱心なレースファンでもあるコメディアンのデイビッド・レターマンがチームの小さな株式を購入しました。

その後数年間、チームはブライアン・ハータ、マックス・パピス、ケニー・ブラック、ジミー・バッサー、ミシェル・ジュールダン・ジュニアを起用し、2001年にはブラックがポイント2位となり、再び^タイトル獲得に最も近づいた。ラハル自身は1998年末にドライバーを引退した。^{[引用が必要]}

チームは2004年5月に再び名前をレイホール・レターマン・レーシングに変更した。2005年シーズン、RLRの3人のドライバーは、チームで運転中に2004年のインディアナポリス500で優勝したバディ・ライス、 2005年と2008年のインディアナポリス500で2位になったヴィトール・メイラ、そして2005年のインディアナポリス500で4位になり、インディアナポリス500の歴史上女性ドライバーとして最高位（過去3回）となったダニカ・パトリックであった。また、2005年のインディアナポリス500では、2003年に重傷を負ったためライスに代わった元チームメンバーのケニー・ブラックが、レース前練習中に負傷したライスに代わって出場した。ライスは、次のインディカーレースに間に合うように回復することができた。

レイハル・レターマン・チームは2006年に大きな期待を抱いていた。メイラは2005年シーズン後にチームを離れ、パンサー・レーシングに移籍した。彼の後任にはエタノールのスポンサーシップを獲得したポール・ダナが就任した。 ^[9]チームは2006年3月25日の予選でトヨタ・インディ300のトップ8に3台を入れ（パトリック3位、ライス6位、ダナ9位）、翌日のホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのレースに期待を寄せていた。

日曜日の朝の最後の練習走行中、ビジョン・レーシングのエド・カーペンターが第2コーナーでクラッシュし、車は20度のバンクで滑り落ちた。スポッターからの合図を受け取らなかったと思われるダナ^[要出典]は、カーペンターの車のギアボックス部分に衝突し、ダナの車はバックストレッチで飛ばされた。その日の午後遅くにダナは病院で亡くなり、パトリックとライスを含むチーム全員が直ちに撤退した。

パトリックとライスは、敬意を表して3台目の車を空けた状態でセントピーターズバーグで一緒にレースをしましたが、日本の茂木で行われたブリヂストン インディ ジャパン 300 で、ジェフ シモンズがチームの3台目のドライバーとして加わりました。2006 年半ば、チームはパノスからダラーラシャーシに切り替えました。ライスはポイントで 15 位、パトリックは 9 位、シモンズは 16 位で終了しました。

2006年のモントレー・スポーツカー選手権の前に、^[要出典]レイハル・レターマン・レーシングは、チームが2007年のアメリカン・ル・マン・シリーズにポルシェ997 GT3 -RSRで参戦することを発表しました。

2007年のインディカー・シリーズでは、RLRはシモンズ用とインディカーのベテラン、スコット・シャープ用に2台の車を投入した。彼らは、ドレイヤー&ラインボールド・レーシングに移籍した2004年インディアナポリス500のチャンピオン、バディ・ライスのために3台目の車を投入するためのスポンサーを見つけることができなかった。しかし、11レース後、チームはシモンズを解雇し、ホンダ200で7位を獲得した元チャンプカードライバーのライアン・ハンター=レイ^[10]を獲得した。ライアンとチームは、わずか6回のスタートにもかかわらず、安定した成績でルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

2008年のインディカーシリーズシーズンでは、RLRはライアン・ハンターレイが運転する車1台のみを投入した。チームはワトキンスグレンインターナショナルで開催されたインディカーシリーズイベントで優勝し、ハンターレイはポイント8位で終えた。しかし、シーズンの終わりにチームのエタノール推進協議会のスポンサーシップが終了し、2009年のフルタイムのスポンサーを見つけることができなかった。^[11]

RLRはスポンサー不足のため、2009年シーズンにはフルタイムで参戦しなかった。 ^[12] DAFCAのスポンサーを得て2009年のインディアナポリス500に参戦し、ドライバーのオリオール・セルビアは9列目からスタートして10位まで順位を上げたが、機械的な問題でリタイアを余儀なくされるまでわずか98周しか走れなかった。^[13]

2010年、チームは再びフルシーズンのスポンサーを獲得できなかった。2010年のインディアナポリス500では、チームはグラハム・レイホールの1レースのスポンサーシップエントリーを手配した。^[14]レイホールはトップ10で走行したが、ブロッキングペナルティにより順位を下げられ、12位で終わった。^[要出典]

2010年12月、カール・ハースと俳優のポール・ニューマンとともにニューマン・ハース・ラニガン・レーシングの共同所有者であったマイク・ラニガンが、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングに改名されたチームの共同所有者になった。^[15]

チームは2011年のインディ500でサービスセントラルのスポンサーシップを得てジェイ・ハワードと88号車を運転する契約を交わした。ベルトラン・バゲットも500でチームに加わった。ハワードは61周目のピットストップ後にホイールを失い30位でフィニッシュしたが、バゲットはレース後半11周をリードしたが、残り3周で燃料補給のためにピットインする必要があった。バゲットは7位でフィニッシュした。^[16]

チームは2012年にフルタイムのインディカー競技に復帰し、ダラーラ・ホンダの1台で佐藤琢磨を走らせ、佐藤はサンパウロとエドモントンで2度表彰台を獲得した。ミシェル・ジョルダン・ジュニアはインディアナポリス500で2台目の車でチームに復帰し、佐藤は最終ラップでダリオ・フランキッティを追い抜いてトップに立とうとした際にクラッシュし、勝利に近づいた。

2014年4月30日、チームはエンゲージ・モバイル・ソリューションズで歴史を作りました。ドライバーのグラハム・レイホールを含むRLLチームのメンバー4人とピットクルーの3人がGoogle Glassを着用し、インディカー・シリーズのピットストップをレーシングチームの各メンバーの独自の視点から紹介したのです。 ^[17]

ジャーデイン、ジェイ・ハワード、マイク・コンウェイなど、数名のドライバーをローテーションで起用した後、グラハム・レイホールはRLLに戻り、2013年シーズンにフル参戦した。レイホールは2013年と2014年のシーズンは苦戦し、トップ5入りはわずか4回だった。しかし、2015年にはブレイクし、オートクラブ・スピードウェイでの6年間続いた勝利なしの記録を破り、地元ミッドオハイオのトラックでジャスティン・ウィルソンと対決し優勝した。レイホールはポコノとソノマで連続して不調に見舞われた後、2015年シーズンをポイント4位で終えた。

2016年、チームは1台体制のままだったが、インディ・ライツ・チャンピオンのスペンサー・ピゴットを3レースのラインナップに加えた。ラホールはテキサス・モーター・スピードウェイでわずか0.008秒差で 優勝した。

2017年、チームはさらに2勝を挙げ、グラハム・レイホールがデトロイトで連続優勝を果たした。

2018年、RLLは、2017年のインディ500でアンドレッティ・オートスポーツで優勝した経験のある佐藤琢磨と再契約した。佐藤は2018年のポートランドグランプリでチーム初の優勝を果たし、2019年のインディカーシーズンではバーバー・モータースポーツ・パークとゲートウェイのワールドワイドテクノロジー・レースウェイでそれぞれ2度優勝した。佐藤は2020年に2度目のインディ500で優勝し、RLLレーシングでは初優勝となった。レイホールは3位でフィニッシュした。チームはまた、 2019年のインディ500でレースに初めて3台目の車を走らせ、ジョーダン・キングは24位でフィニッシュした。

2021年、RLLは再び3台に拡大し、グラハム・レイホールと佐藤琢磨がフルタイムで2台を運転し、数人のドライバーがパートタイムで3台目の車を運転することになった。^[18]この車は、米国中西部のスーパーマーケットチェーンであるHy-Veeが支援する。当初、3台目の車は2021年のインディアナポリス500のみをサンティーノ・フェルッチの運転で走行する予定だったが、フェルッチが500でトップ10フィニッシュした後、Hy-Veeはデトロイト、ミッドオハイオ、ナッシュビルで走行する車の追加スポンサーとなり、フェルッチは4レースを運転した。ナッシュビル戦後、チームはビッグマシン・スパイクド・クーラーズ・グランプリと最後の3レースをフェルッチの代わりに別のドライバーが走行すると発表した。デンマークF2および現在のアルピーヌF1アカデミードライバーであるクリスチャン・ルンドガードは、 IMSロードコースのビッグマシンスパイククーラーグランプリでMiJackの支援を受けて車を運転し、オリバー・アスキューはポートランド、ラグナセカ、ロングビーチでHy-Veeの支援を受けて車を運転しました。^{[19] [20]}シーズン中、フェルッチ、アスキュー、ルンドガードは、シュートアウト形式のテストで3台目の車をテストし、2022年に3台目の車でフルタイムで運転するドライバーを決定します。

2022年、佐藤琢磨はチームを離れる。#45 Hy-Vee車は、マイヤー・シャンク・レーシングから契約したジャック・ハーベイが運転する。チームは2021年10月20日、クリスチャン・ルンドガードが#30車をフルタイムで運転する機会を獲得し、2022年以降RLLでフルタイムで競争するための複数年契約に署名すると発表した。^[21] 2024年にはピエトロ・フィッティパルディがハーベイに代わってフルタイムでエントリーし、佐藤琢磨はインディ500の4人目のドライバーとしてチームに復帰した。^{[22] [23]} 2024年7月、ルンドガードはチームでの最後の年となり、 2025年にアロー・マクラーレンに移籍することを発表しました。^[24]

2007 年、レイホール レターマン レーシングは、12 レース中 9 レースにポルシェ 911 GT3 RSR を投入しました。チームの最高成績は、ロード アメリカでの 2 位とプチ ルマンでの 3 位でした。チームは GT2 チーム チャンピオンシップで 4 位、トミー ミルナーとラルフ ケレナーズはドライバー チャンピオンシップで 6 位を獲得しました。

1年間の休止期間を経て、チームはBMWのファクトリーサポートを受けて2009年にシリーズに復帰し、二重国籍のチームライセンス（ドイツとアメリカ）を保有した。^[25]チームは2台のM3 GT2を投入し、#90はジョーイ・ハンドとビル・オーバーレンが、#92はトミー・ミルナーとディルク・ミュラーが運転した。問題の多いシーズンの後、#92車は2009年のプチ・ル・マンで2位になった。チームはチーム選手権で3位、ミルナーとミュラーはドライバーズ選手権で4位になった。^{[26] [27]}

2010年、チームはBMWおよびアメリカン・ル・マン・シリーズとの関係を継続した。ロード・アメリカでは1レースしか勝てなかったにもかかわらず、レイハル・レターマン・レーシングはチームチャンピオンシップを獲得し、ビル・オーバーレンとトミー・ミルナーはドライバーズチャンピオンシップで3位になった。^{[28] [29]}

2011年はチームにとってさらに成功した年となった。2011年のセブリング12時間レースでワンツーフィニッシュを果たした後、RLLレーシングチームはさらに2つのレースで優勝した。コルベット、フェラーリ、ポルシェとの激しい競争にもかかわらず、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングはGTチームとメーカーのチャンピオンシップを獲得し、ジョーイ・ハンドとディルク・ミュラーはドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^{[30] [31] [32]}これはM3を駆るチームにとって2度目のチームチャンピオンシップだった。

2012年、チームはBMW M3で4年目となるアメリカン・ル・マン・シリーズに復帰した。セブリング12時間レースで2年連続優勝を果たした後、チームは新車のポルシェやコルベットにスピードが及ばず、ロード・アメリカであと1勝しかできなかった。ペースの差にもかかわらず、チームはチャンピオンシップでシーズン2位となり、ドライバーのディルク・ミュラーはBMWチームドライバーの中で最高位の4位となった。^{[33] [34]}

BMW モータースポーツとの関係をさらに発展させたRahal Letterman Lanigan チームは、BMW M3 GT2 に代えて、2 台の新型Z4 GTE車で参戦しました。この車での初シーズンにもかかわらず、チームは複数の GT ポール、ロングビーチでの 1-2 フィニッシュ、ライム ロック パークでの勝利を獲得しました。チームは、コルベット レーシングに次ぐチームおよびメーカー チャンピオンシップでシーズンを 2 位で終えました。

2014年、チームはZ4 GTE車を継続したが、新たに結成されたユナイテッド・スポーツカー選手権（2016年シーズンからIMSAスポーツカー選手権となった）の下でのレースとなった。チームは、#55車でデイトナとラグナ・セカで4回2位を獲得し、 #56車でロングビーチとロード・アメリカで2位を獲得した。ディルク・ミュラーとチームメイトのジョン・エドワーズはGTLMドライバーズ選手権で7位、ビル・オーバーレンとチームメイトのアンディ・プリオールは8位となった。

2015年、チームはラインナップにいくつかの変更を加え、今度はALMSチャンピオンのルーカス・ルアーがミュラーに代わってNo.24に乗り、オーバーレンはディルク・ヴェルナーと組んでNo.25に乗りました。両チームともシーズン中に勝利を収め、エドワーズ/ルアーはラグナ・セカで優勝、オーバーレン/ヴェルナーはロングビーチとオースティンで2勝を挙げました。オーバーレン/ヴェルナーは、ドライバーズ・チャンピオンシップでポルシェのファクトリー・ドライバー、パトリック・ピレに次ぐポイント2位でフィニッシュしました。24チームはチームズ・チャンピオンシップでもポルシェ911チームに次ぐ2位となり、BMWはマニュファクチャラー・チャンピオンシップでポルシェに次ぐ2位となりました。

2016年、チームは新型BMW M6 GTLMに乗り換え、BMW創立100周年を記念して24番チームに100番が割り当てられました。25チームはドライバーズチャンピオンシップで7位、100チームは9位となり、どちらのチームも優勝はありませんでした。

2017年、100チームは#24に戻り、マーティン・トムチェクがルアーに代わりエドワーズのチームメイトとなり、25ではアレクサンダー・シムズがオーバーレンの新しいパートナーとなった。チームは勝利の軌道に戻り、25チーム（オーバーレン/シムズ）はグレン6時間レース、プチ・ル・マン、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークのイベントで優勝し、ドライバーズ・チャンピオンシップで2位になった。24チーム（エドワーズ/トムチェク）はマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで優勝したが、チャンピオンシップでは7位に終わった。4回の勝利により、BMWは2017 GTLMマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップでも2位に浮上し、わずか6ポイント差でシボレーに敗れた。

2017年11月、オーバーレンはBMWのブランドアンバサダーに任命され、2018年のフルタイムドライバーを退任した。^[35]彼に代わってコナー・デ・フィリッピが25チームのシムズのフルタイムパートナーとなった。エドワーズも24チームでパートナーを変更し、ジェシー・クローンがトムチェクに代わった。RLLは新型BMW M8 GTEにアップデートした。25チーム（シムズ/デ・フィリッピ）はVIRとラグナ・セカで優勝し、2018年のドライバーズチャンピオンシップで6位になったが、24チーム（エドワーズ/クローン）はレースでの勝利はなく、シーズンを8位で終えた。

2019年は24人のドライバーチームがそのまま残るが、トム・ブロンクヴィストがシムズに代わってデ・フィリッピの25年チームのフルシーズンパートナーとなることが発表された。しかし、米国ビザの遅延により、ブロンクヴィストは2019年のデイトナ24時間レースを欠場しなければならなかった。^[36]デイトナでは彼に代わってアウグスト・ファルフスがドライバーを務め、デ・フィリッピ、コルトン・ハータ、フィリップ・エングの3人とともにGTLMクラスのレースで優勝した。しかし、車全体では表彰台に3回しか上がれなかったため、GTLMドライバーズランキングでは6位と7位に留まった。

2020年、#24号車はデイトナ24時間レースで優勝し、さらに5ポイントを獲得してポイントランキング2位に輝きました。一方、#25号車はアトランタ6時間レースで優勝し、さらに3回表彰台に上がり、ポイントランキング4位に輝きました。

BMWは2021年シーズンの予算を削減したため、RLLは4つの耐久レースのみに参戦した。GTLMの戦力が減った中、RLLは合計6回の表彰台を獲得したものの、優勝はなかった。

IMSAは2022年シーズン前にGTLMクラスを廃止した。RLLは新型BMW M4 GT3で新GTD Proクラスに参戦した。#25はフルタイムで走行し、#24は耐久レースのみのエントリーとなる。

同チームは、2023年にLMDh仕様のBMW MハイブリッドV8 2台でIMSA GTPクラスに参戦すると発表された。同チームは2023年のザレンズ・シックス・アワーズ・オブ・ザ・グレンで同クラス初勝利を収めた。

2017年11月28日、チームがI-PACE eTROPHYへの参戦を最初に確定したことが発表された。^[37]チームはシリーズで2台の車を走らせることを確認した。^[38] キャサリン・レッグとブライアン・セラーズが現在のラインナップに加わっている。

• インディカードライバーのポール・ダナは、2006年3月26日にホームステッド・マイアミ・スピードウェイで行われたトヨタ・インディ300の最終練習中に致命傷を受け、チームと共にインディカー・シリーズに公式に出場することはなかった。^[要出典]ホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグを欠場した後、ジェフ・シモンズが2006年シーズンの残りの期間、エタノール#17エントリーのドライバーに指名された。2007年シーズンの途中で、^[要出典]シモンズは解雇され、ライアン・ハンター・レイが後任となった。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します) (斜体の結果は最速ラップを示します)

• ¹ファイアストン ファイアホーク 600 は、ドライバーに過度の重力加速度がかかったため、予選後にキャンセルされました。ケニー・ブラックは予選でポールポジションを獲得し、ボーナスポイント 1 点を獲得しました。

（鍵）

* シーズンはまだ進行中

（鍵）

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注記

* – シーズンはまだ進行中です。

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