ミッドオハイオのインディ200

ホンダ インディ 200

インディカーシリーズ
会場	ミッドオハイオ スポーツカー コース
企業スポンサー	ホンダ
最初のレース	1970
最初のICSレース	2007
距離	203.22 マイル (327.05 km)
ラップ	80
以前の名前	レッド ルーフ インズ 250k (1980) エスコート レーダー ウォーニング 200 (1983–1988) レッド ルーフ インズ 200 (1989) レッド ルーフ インズ 200 プレゼンテッド バイ バドワイザー(1990) パイオニア エレクトロニクス 200 プレゼンテッド バイ バドワイザー(1991–1992) パイオニア エレクトロニクス 200 プレゼンテッド バイ ミラー ジェニュイン ドラフト(1993) ミラー ジェニュイン ドラフト 200 (1994–1995) ミラー 200 (1996–1997) ミラー ライト 200 (1998–2001) CART グランプリ オブ ミッドオハイオ(2002) チャンプ カー グランプリ オブ ミッドオハイオ(2003) ホンダ 200 アット ミッドオハイオ プレゼンテッド バイ ウェストフィールド インシュアランス(2007) ホンダミッドオハイオでのインディグランプリ（2008年）
最多勝利数（ドライバー）	スコット・ディクソン(6)
最多勝利数（チーム）	チップ・ガナッシ・レーシング（12）、チーム・ペンスキー（12）
最多優勝（メーカー）	シャーシ: ダラーラ(14) エンジン: ホンダ(17)

ミッドオハイオのホンダインディ200は、オハイオ州レキシントンのミッドオハイオスポーツカーコースで開催されるインディカーシリーズのレースです。この施設でのプロのオープンホイールレースは1970年に遡ります。米国フォーミュラ5000シリーズは1970年から1976年まで開催され、復活したカンナムシリーズは1977年から1980年まで開催されました。

CARTシリーズは1980年にこのトラックでデビューし、1983年から2003年までレースが続きました。2007年には、インディレーシングリーグのインディカーシリーズがイベントを開催し、アメリカのオープンホイールレースがこの会場に戻ってきました。このレースはかつてアメリカンルマンシリーズとのダブルヘッダーの一部でしたが、ALMSは最終年となる2013年にこのトラックに戻らないことを選択しました。

オープンホイールレースの歴史にはユニークな特徴がある。このレースは7回連続優勝しており、1990年から1997年にかけて4回連続優勝している。また、父と息子の2組が優勝した数少ないインディカーレースの1つでもある。（マリオ＆マイケル・アンドレッティとボビー＆グラハム・レイホール）。^[1]

2007年以来、このレースはホンダによってスポンサーされている。このスポンサー契約は、このトラックがメアリーズビル、イーストリバティ、アンナにあるメーカーの組立工場に近いことを補完している。^[2]

インディカーレースが初めてミッドオハイオを訪れたのは1980年のことだった。1981年後半、トゥルースポーツのオーナー、ジム・トゥルーマンがミッドオハイオの施設を購入し、1982年のCARTシーズンにこのトラックが復活するという噂が広まった。^[3]しかし、レースは1983年まで開催されなかった。CARTはその後2003年まで毎年開催された。レースは多くの観客を集め、近隣の2つの主要市場であるコロンバスとクリーブランドからファンが集まった。観客は人気のピーク時には75,000～80,000人を超えた。^{[4] [5]レーススケジュールには通常、}インディライツ、アトランティック、SCCAを含む多数のサポートレースが含まれていた。

2003年半ば、CARTのクリス・プーク会長は、様々な問題を挙げて、今後のCARTスケジュールからミッドオハイオを削除することを示唆した。長年、ミッドオハイオはクリーブランドグランプリと並んでスケジュールに含まれていたが、プークは2つのレースをこれほど近い時期に開催するのは現実的ではないと述べ、代わりにクリーブランドでのレース開催を支持した。さらに、一部の観察者は、過去数年間の追い越しと競争の欠如を挙げて、強力なCART/チャンプカーが狭く曲がりくねったコースに「適応しきれなくなった」と感じていた。^{[6] [7]この決定はファンの間では概ね不評だったが、ミッドオハイオは}2004年のチャンプカースケジュールから削除された。

2006年後半、このレースがインディ・レーシング・リーグの一環として復活することが発表された。2007年に再開されるこのレースは、オハイオ州中部地域で著名な製造拠点を持つIRLエンジンサプライヤーのホンダがスポンサーとなる。

このトラックは、その歴史の大部分を通じて、最初はトゥルースポーツ（1980 年代）、後にはレイハル レターマン レーシング（1990 年代から現在）のホームタウン会場とみなされてきました。ジム トゥルーマンとトゥルーマン家は 1981 年から 2007 年までこのトラックを所有していました。トゥルースポーツは 2 回のポールポジションと 2 回の優勝を獲得し、レイハル レターマン レーシングは 1 回のポールポジションと 1 回の優勝を獲得しています。

チップ・ガナッシ・レーシングは合計11回の優勝でトップに立っており、ドライバーのスコット・ディクソンはそのうち6回の優勝を獲得している。ペンスキーは最多のポールポジション（12）を獲得している。マリオとマイケル・アンドレッティは合わせて3回の優勝と5回のポールポジションを獲得しており、ボビーとグラハム・レイホールは合わせて3回の優勝と2回のポールポジションを獲得している。

CART主催のこのイベントが始まった当初、レースはレイバーデーの週末に予定されていた。^[8] 1990年には2週間延期され、9月中旬に開催された。しかし、雨が降り気温が下がったため、レースは夏に移された。1994年には、ブリックヤード400の翌週末、8月上旬から中旬に開催された。

2007年にインディ・レーシング・リーグによってレースが復活したとき、レースは7月に設定された。ABCで放送され、全英オープンの最終ラウンド中継の直後に放送された。このような前座放送は通常、テレビ視聴者を大いに集めるが、 2007年のようにプレーオフのためにゴルフトーナメントが長引くリスクがあった。2009年から、レースは8月上旬のスロットに戻された。

2020年、 COVID-19パンデミックのため、当初8月16日に予定されていたレースは8月8日〜9日の週末に前倒しされ、ダブルヘッダーに拡大された。インディアナポリス500の前の最後のレースとなる予定だった。しかし、数日後、後日まで延期された。^{[9]最終的に、ダブルヘッダーは9月12日〜13日の週末に再スケジュールされた。2021年、レースは7月4日に変更され、}ロード・アメリカでのNASCARカップ・シリーズのレースとのテレビダブルヘッダーとして開催された。

1989 年まで、レースはオリジナルの 2.4 マイルのトラック レイアウトを使用していました。これには、キーホール (ターン 4) の直前のシケイン (ターン 2 と 3) が含まれていました。1990 年初頭のトラック再舗装プロジェクト中に、直線部分が舗装され、シケインを迂回する代替レイアウトが作成されました。代替レイアウトの長さは 2.25 マイルでした。1990 年のレース以来、インディ カーは代替コースを使用して、シケインを迂回し、キーホールに向かう追い越しゾーンを作成しました。

1980 年を除くすべての年において、インディカーはバックストレッチの中間地点にある補助スタートラインを利用してきました。これにより、フィールド全体が適切にグリッド隊形に集まり、サーキットの最高の追い越しゾーンに向かってレースを開始できます。ペースカーは通常どおりピットに入り、ポールポジションの車がバックストレッチまでフィールドのペースを調整します。ピットストレートのスタート/フィニッシュラインのすぐ前にはタイトで低速のカルーセルがあるため、最初のコーナーに最適なレースを行うことはできません。フィニッシュラインとその他すべてのスコアリングは、ピットストレートのラインで行われます。長年にわたり、コーション期間後の再スタートはピットストレートで行われていましたが、2017 年以降は、それらも補助スタートラインに移動されることがあります。

レースの最初のラップは、車がバックストレッチの補助スタートラインを通過するまで公式に記録されません。これにより、最初のラップの距離から約 1 マイルが差し引かれますが、チームは燃料計算でこの距離を考慮する必要があります。1983 年から 1989 年まで、2.4 マイルのサーキットでの 84 周レースの公式距離は 200.25 マイルでした。同様に、1990 年には、2.25 マイルのサーキットでの 89 周レースのレース距離は 199.3 マイルでした。周回数でのレース距離は年々変化していますが、公式レース距離ではレースマイル数に関して同様の減点が行われています。

• 1994年:時間制限によりレースが短縮されました。
• 2020年：COVID-19パンデミックの影響によりレースは延期され、ダブルヘッダー（各75周）に変更されました。

• インディ・プロ2000とUS F2000は、2020年にこのトラックで2週末開催され、 COVID-19パンデミックによってキャンセルされたレースの埋め合わせとなった。最初の週末は、当初予定されていたインディカーレースの週末に独立したイベントとして開催され、2番目の週末は再スケジュールされた日にインディカー・シリーズをサポートするために開催された。2つのシリーズとインディ・ライツは、2021年にこのトラックで2週末開催された。最初の週末はインディカー・シリーズの週末であり、10月の2回目は、オンタリオ州の規制によりキャンセルされたトロントのレースの代わりとして開催された。

• 1970年:ミッドオハイオで行われた最初の大規模なオープンホイールレースでは、SCCAコンチネンタル選手権がフォーミュラAマシンで争われた。ジョージ・フォルマーがスタートでリードし、42周すべてをリードした。出場した唯一のフォードを運転していたフォルマーは、2位のジョン・キャノンに1分近く差をつけて勝利した。金曜日の練習走行でクラッシュしたマーク・ドナヒューは、最後尾から3位まで追い上げ、フィニッシュした。^[17]
• 1971年:このイベントは1971年SCCA L&Mコンチネンタル5000選手権の一部で、独立記念日の翌日の月曜日に30周のヒート2回で行われた。第1ヒートでは、サム・ポージーがポールポジションからスタートし、最初の28周をリードした。デビッド・ホッブスは29周目にポージーをパスし、0.2秒差で第1ヒートを制した。第2ヒートでは、ポージーが圧倒的な強さを見せ、28周をリードした。彼はホッブスに18秒差で勝利し、より大きな差で総合優勝した。ホッブスはエピー・ウィッツとの2位争いに巻き込まれた。ホッブスは残り2周で2位を狙ったが、勝利のためにポージーを捕まえるにはあまりにも遅れていた。^{[18] [19]}
• 1973年: ジョディ・シェクターがブライアン・レッドマンを抑えて100マイルフォーミュラ5000 L&M選手権レースで優勝。シェクターは一時29秒差までリードを広げたが、雨が降り始めたことでリードは縮まった。彼は数台の遅いバックマーカーの車の後ろに引っかかってしまい、レッドマンがその差を縮めようとした。ブレーキトラブルに悩まされ、クルーとのコミュニケーションがうまくいかなかったシェクターは、周回遅れの車に邪魔されて怒りのあまり拳を振る姿も見られた。レッドマンがリードを奪おうとした際にレッドマンとシェクターの車輪が接触したが、レッドマンは2輪をコースから外し、シェクターがそのポジションを守った。チェッカーフラッグでは、シェクターがレッドマンに0.791秒差で勝利し、マーク・ドナヒューが3位に入った。^[20]

• 1974年: ブライアン・レッドマンとマリオ・アンドレッティは、最初の23周でエキサイティングなホイール・トゥ・ホイールのデュエルを繰り広げた。アンドレッティはローラT332が振動し始めるまで挑戦をかわした。レッドマンは24周目にトップに立ち、42周100マイルのレースで優勝した。アンドレッティの車は最終的にサスペンションのトラブルに見舞われ、排気管が破損した。ブレント・ランガーはレッドマンから45秒遅れの2位でフィニッシュした。デビッド・ホッブスはスターティンググリッド11列目から猛追し、3位まで上り詰め、4位でゴールした。^[21]

• 1975年: ブライアン・レッドマンが42周100マイルのバックアイカップフォーミュラ5000レースで優勝し、同レースで2年連続の優勝を果たした。レッドマンは31周目にマリオ・アンドレッティの車が故障した後、トップに立った。レッドマンはアル・アンサーに27.22秒差で勝利した。レースはBJ・スワンソンを巻き込んだ1周目のクラッシュで台無しになった。スタート、第1コーナーに入るとスワンソンはスロットルが固まり、ガードレールと橋に正面衝突した。スワンソンは3日後に頭部外傷で死亡した。^{[22] [23]}

• 1976年: ブライアン・レッドマンがミッドオハイオで3連勝し、42周100マイルのバックアイカップフォーミュラ5000レースを圧倒的な強さで制した。レッドマンはポールポジションからスタートし、スタートでアル・アンサーをターン1で打ち負かした。レッドマンは42周すべてをリードし、勝利の差を28秒に広げた。アンサーは31周目にコースオフするまで2位を走っていた。ジャッキー・オリバーが2位に浮上し、アンサーは挽回して5位でフィニッシュした。^[24]

• 1980 : インディカーが初めてミッドオハイオを訪れたのは、1980年、USAC / CART CRLの旗の下でした。アルとボビーのアンサー兄弟が最前列からスタートしましたが、2人とも機械的な問題で早々に脱落しました。かなりばらばらなスタートとなり、ぼろぼろのフィールドがカルーセルから出てきたところで、スタータースタンドでイエローフラッグが出されました。フィールドが落ち着きを取り戻し、アル・アンサーがターン1でスピンして芝生に飛び込んでしまいました。フィールドを再び組み直すのに数周かかり、ようやくレースがスタートしました。リック・ミアーズが13周目に初めてトップに立ち、ジョニー・ラザフォードがすぐ後ろの2位に入りました。2台の車は多くの周回にわたってトップの座を争い、ミアーズはラザフォードの挑戦を退けました。レース後半、ラザフォードが最後のピットストップを行い、ミアーズが約20秒差でトップに立ったしかし、ミアーズは暑さに苦しみ、ターン12でスピンアウトした。ミアーズは1周を失い、チャパラル2Kのラザフォードに首位を譲った。その直後、ミアーズはリック・マザーのスピンした車と絡み、レースから脱落した。ジョニー・ラザフォードは最後の19周を楽々と走り、ゴードン・ジョンコックに23.07秒差で勝利した。フィニッシュ時には7台しか走っていなかった。^[25]
• 1983年：インディカーがCART PPGインディカーワールドシリーズの一環として、2度目のミッドオハイオ復帰を果たした。ポールシッターで地元の人気者ボビー・レイホールは最初の18周をリードしたが、燃料ピックアップの問題でピットインを余儀なくされた。テオ・ファビは27周目にトップに立ち、その後はトップの座を譲らなかった。ジョン・ポール・ジュニアとアル・アンサー・ジュニアはともに脱落し、2位のマリオ・アンドレッティはファビに強い挑戦を仕掛けることはできなかった。ファビは一時45秒のリードを広げ、リードを失うことなく最後のピットストップを行った。ファビはアンドレッティに25秒差で勝利した。予定外のピットストップが2回あったにもかかわらず、ボビー・レイホールは3位でゴールした。^[26]
• 1984年: 1984年からレースはレイバーデーの週末に移動された。気温90度の暑い日に、マリオ・アンドレッティがレースを支配し、84周中76周をリードした。彼は2位のボビー・レイホールを除くすべてのドライバーを周回遅れにしたが、レイホールは37.9秒遅れでゴールした。暑いコンディションはフィールドに大きな打撃を与え、アンドレッティを含む多くのドライバーが疲労と暑さによる疲労を訴えた。どのドライバーも勝利に向けていかなる挑戦もできず、アンドレッティがリードを譲ったのはピットストップの時だけだった。レイホールは残り約14周で追撃を諦め、3位のダニー・サリバンは1周以上遅れていたため、アンドレッティは楽々と勝利を収めた。^[27]

• 1985年：地元の人気選手ボビー・レイホールが新記録（時速114.791マイル）でポールポジションを獲得し、84周中83周をリードして圧倒的な勝利を収めた。これはレイホールにとってミッドオハイオでの3度目の挑戦で初のインディカー優勝だった。マリオ・アンドレッティは残り1周を少し超えたところで2位を走っていたが、バックストレッチでタイヤがパンクし、草むらで滑って停止した。アンドレッティはフィニッシュ時に7位に落ち、ダニー・サリバンは2位でゴールした。^[28]
• 1986年：ボビー・レイホールが再び優勝し、ミッドオハイオでこれまでで最もエキサイティングなレースの1つに勝利しました。マリオ・アンドレッティはポールポジションからスタートし、排気トラブルでリタイアするまで最初の12周をリードしました。ダニー・サリバンはその後の61周のうち60周をリードし、レイホールはすぐ後ろを追っていました。2台の車はほとんどの時間トップの座を争い、サリバンはレイホールを抑えることができました。残り9周でスタートしたサリバンの車は、驚くべきことにガタガタと音を立て始め、レイホールはバックストレッチでトップに躍り出ました。サリバンは燃料補給のためにピットインし、3位でフィニッシュしました。レイホールはロベルト・ゲレロに対して7秒のリードを築いていましたが、レイホールが渋滞に巻き込まれるとすぐにそのリードは消え去りました。ゲレロはスタート/フィニッシュラインで残り6周でレイホールのすぐ後ろにいました。しかし、トップの選手たちが第1コーナーを抜けると、ホセレ・ガルザがすぐ後ろのランディ・ルイスと接触した。ガルザの車はガードレールにひっくり返り、クロスオーバーブリッジに飛び込み、第1コーナー付近でコース上に転がり落ちた。ガルザは足を骨折したが、この恐ろしい事故で重傷を負うことはなかった。レースは警告が出され、レイホールがミッドオハイオで初の連勝者となった。^{[29] [30]}
• 1987年:ボビー・レイホールはミッドオハイオでのインディカーレース3回連続優勝、そして通算5回目の優勝（IROCとIMSAで優勝）を目指していたが、残り11周で衝突が起こり、勝利のチャンスを逃した。レイホールは66周をトップで走り、74周目に渋滞を抜けた時には半周リードしていた。レイホールは周回遅れのリック・ミアスキエヴィッチの車と絡み、タイヤがパンクしてピットインを余儀なくされた。ロベルト・ゲレロはレイホールのよろめく車を抜いてトップに立つと、そのまま引き離して優勝した。レイホールは2位まで順位を上げ、ポイント選手権で最も近いライバルであるマイケル・アンドレッティが最後の数周でエンジンをブローした際に大打撃を免れた。 ^{[31] [32]} 4日後、ゲレロはインディアナポリスでのタイヤテスト中に負傷した。彼はタイヤが頭に当たって昏睡状態に陥り、シーズンの残りを欠場した。^{[33] [34]}
• 1988年: レースは雨の中でスタートし、ポールポジションはダニー・サリバンだった。3周目にマイケル・アンドレッティがバックストレッチの終わりでサリバンに接触し、2台の車とアル・アンサー・ジュニアが草むらにスピンした。アンドレッティは脱落したが、アンサーとサリバンはレースを続行できた。エマーソン・フィッティパルディは7位からスタートしたが、7周目までにすぐにトップに立った。フィッティパルディは62周をリードし、一時は31秒の差をつけられた。最後のピットストップの後、フィッティパルディは70周目にトップに立ち、ミッドオハイオでの初優勝を果たした。^{[35] [36]}
• 1989年：テオ・ファビがポールポジションからスタートし、レースに勝利しました。これはポルシェ・インディカー・プログラムにとって最初で唯一の勝利でした。ファビはスタートでリードし、最初の47周のうち45周をリードし、アル・アンサー・ジュニアがそれを追っていました。アンサーは48周目にファビを捕らえてパスし、トップに立った。2回目のピットストップ後、ファビはトップに返り咲き、かなりの差をつけました。しかし、ファビのクルーは2回目のピットストップで燃料を補給することができず、ファビはゴールまでたどり着くために3回目のピットストップを余儀なくされました。燃料を軽く積んだファビは21秒の差をつけ、残り9周でピットインして燃料補給を行い、依然としてトップをキープしました。ファビはミッドオハイオで2度目の優勝者となり、これがオリジナルの2.4マイルのレイアウトで行われた最後のインディカーレースとなりました。^{[37] [38]}
• 1990 : オフシーズン中に、シケイン (ターン 2-3) を迂回する新しい直線区間が舗装され、トラック レイアウトは 2.25 マイルになりました。午前中の大雨により、スタート時の路面は湿っていました。マイケル アンドレッティが最初の 45 周をリードしました。最初の予定されたピット ストップで、アンドレッティのクルーは彼にウェット タイヤを履き続けるよう強く求め、一方、彼の父であるマリオ アンドレッティはスリック タイヤに交換しました。2 周後、マイケル アンドレッティはキーホールでコースアウトし、マリオがトップに立つことになりました。マイケルは 3 位に落ち、エディ チーバーが2 位に浮上しました。57 周目に、マイケルはバックストレッチの終わりでチーバーを抜いて 2 位に入ろうとしましたが、コントロールを失い、チーバーのタイヤに接触しました。チーバーのタイヤはパンクし、マイケルのフロント ウィングは損傷しました。その直後、土砂降りのためレースはコーション アウトとなり、フィールド全体がウェット タイヤに交換するためにピットインしました。グリーンが出ると、マイケルはすぐに父のマリオを追い抜き、71周目にトップに立った。マイケル・アンドレッティが残りのコースをリードして優勝し、マリオは2位でフィニッシュした。^[39]
• 1991年:マイケル・アンドレッティがレースを支配し、89周中88周をリードし、ミッドオハイオでの2年連続の勝利となる重要な勝利を収めた。アンドレッティはポールポジションからスタートし、ピットストップ中にのみリードを譲ったものの、その日の大半を楽々とリードした。しかし、レース後半でタイヤが消耗し始めた。66周目にエマーソン・フィッティパルディがボビー・レイホールを抜いて2位となり、アンドレッティを捕まえるために猛追を開始した。フィッティパルディは残り5周で1秒差まで迫った。アンドレッティとフィッティパルディは86周目に周回遅れの車に遭遇したが、アンドレッティはうまく追い抜くことができた。しかし、フィッティパルディは遅い車の後ろに捕まり、追い抜くことができなかった。アンドレッティはレースに勝ち、結果としてポイントリーダーとなった。これはアンドレッティが1991年のCARTチャンピオンシップで優勝する上で重要な勝利だった。^[40]

• 1992年: マイケル・アンドレッティは最初の51周のうち50周をリードし、ペンスキーのチームメイトであるエマーソン・フィッティパルディとポール・トレーシーを僅差で追い抜いた。ミッドオハイオで3連勝を狙っていたアンドレッティは、油圧低下でリタイア。フィッティパルディがリードを引き継いでレースに勝利し、トレーシーは2位でゴールした。地元の人気者でミッドオハイオで2度の優勝者であり、レース開始時点でシリーズポイントリーダーだったボビー・レイホールは、3周目のターン1で恥ずかしいクラッシュを起こした。ハンドリングの悪さに苦しみ、コンクリートの縁石にぶつかり、コントロールを失いバリアに突っ込んだ。^[41]
• 1993年: シリーズポイントリーダーのナイジェル・マンセルがポールポジションからスタート。スタートで、最前列の外側にいたポール・トレーシーがマンセルの車に接触し、フロントウィングが破損したため、マンセルは修理のためにピットインを余儀なくされた。トレーシーはトップに立ち、21秒のアドバンテージを得た。しかし、21周目にスコット・プルエットの車を周回しようとしてブレーキがロックし、コースから滑り落ちてタイヤバリアに正面衝突した。レース後半では、 エマーソン・フィッティパルディがスコット・グッドイヤー、アル・アンサー・ジュニアとレースリーダーの座を争った。31周目にアンサーはエスコーナーでフィッティパルディをパスしてトップに立とうとしたが、スペースが足りず芝生に滑り落ちた。アンサーは再び路面に逸れ、グッドイヤーの右後部に接触した。アンサーのノーズコーンが折れてピットインし、優勝争いから脱落した。フィッティパルディはミッドオハイオで2シーズン連続優勝した3人目のドライバーとなり、連続優勝は2人目となった。ナイジェル・マンセルは2周遅れから猛追し、12位でフィニッシュした。^{[42] [43]}
• 1994 : 1994年からレースは8月中旬に変更された。53周目にポール・トレーシーがアル・アンサー・ジュニアのすぐ前でリードしていたが、テオ・ファビがキーホールでスピンアウトした。ローカルイエローが提示され、セーフティトラックがファビをサンドトラップから牽引するために出動した。トレーシーは、ターン1を抜けてきたロビー・ゴードンの車に遭遇した。キーホールでは、ゴードンはコーナーに勢いよく進入し、後部が危うく回転しそうになった。車は溝から大きく滑り出し、セーフティトラックとの接触は避けられた。トレーシーはブレーキをロックし、ゴードンの下をくぐって追い抜いた。その直後、CARTの役員は黒旗を掲げ、イエローフラッグの下で追い越したとしてトレーシーにストップ・アンド・ゴーのペナルティを科した。このペナルティにより、トレーシーは首位を失った。物議を醸したペナルティにもかかわらず、ペンスキーのチームメイトであるアンサー、トレイシー、エマーソン・フィッティパルディが表彰台を独占し、1位から3位を獲得した。^{[44] [45]}
• 1995年: 波乱に富んだ一日の末、アル・アンサー・ジュニアが勝利を収め、ミッドオハイオで2連勝した3人目のドライバー（通算4人目）となった。ペースラップ中、アンサーはタイヤがパンクしたためピットインを余儀なくされた。彼はトップと順番が違ったため、レース終盤にピットインして燃料補給する必要があった。マイケル・アンドレッティが残り4周でエンジンを吹き飛ばしたため、アンサーがトップの座を引き継いだ。^{[46] [47]}
• 1996年:ガナッシのチームメイトであるアレックス・ザナルディとジミー・バッサーが1位と2位でフィニッシュし、ザナルディは83周中79周をリードした。ザナルディはレースの大半で余裕のリードを保っていたが、終盤の2度のイエローでバッサーの番狂わせが起きた。ザナルディは終盤の2度の再スタートに耐えることができた。最終ラップの2度のクラッシュで4台が脱落した。グレッグ・ムーアはキーホールでアンドレ・リベイロと接触し、アル・アンサー・ジュニアはバックストレッチの終わりでパーカー・ジョンストンと絡んだ。ポイント2位でレースに出場したアンサーは10位を走っていたが、ポイント圏外となった。^{[48] [49]}
• 1997年：アレックス・ザナルディはミッドオハイオで連続優勝した4人目のドライバーとなり、全体では5人目のドライバーとなった。ポールポジションのブライアン・ハータがタイヤをパンクさせた後、ザナルディは19周目に初めてトップに立った。ザナルディはグレッグ・ムーアに大きくリードを広げた。レース後半、ガナッシチームはザナルディが燃料切れで1周足りないと判断した。チームはザナルディにスピードを上げて2位との差を広げるよう促した。70周目に30秒のリードを広げたところでイエローが出た。彼は燃料補給のためにピットインし、そのままトップをキープしてコースに戻った。ザナルディは楽々と優勝し、ムーアは4.8秒差で2位となった。ボビー・レイホールは16位から猛追して3位でフィニッシュした。^[4]

• 1998 : この日の注目の多くは、シーズン末の引退を前にミッドオハイオで最後のスタートを切ったボビー・レイホールに集まった。レイホールは3位という好成績を収めた。クラッシュだらけのレースで、エイドリアン・フェルナンデスが最後の26周をリードし、チームメイトのスコット・プルーエットを抑えて優勝した。1周目のクラッシュでブライアン・ハータ、ダリオ・フランキッティ、ジミー・バッサーが脱落。23周をリードしていたグレッグ・ムーアは、ピットでの接触でサスペンションが損傷しリタイアした。この日最も深刻なクラッシュは58周目に発生した。PJ・ジョーンズがJJ・レートの車から飛び出した破片に乗り、バックストレッチの終わりでステアリングがロックした。マイケル・アンドレッティとマーク・ブランデルが現場に駆けつけ、追い越そうとしたアンドレッティがジョーンズと車輪が接触した。アンドレッティの車は時速190マイルでバックストレッチの終わりから横転し、砂地に直立不動で着地した。レース後半、アレックス・ザナルディはエリオ・カストロネベスとの接触により5万ドルの罰金を科せられた。^{[5] [50]}
• 1999年:ファン・パブロ・モントーヤは8位からスタートし、30周目に素早くピットインして3位に浮上した。レースリーダーのダリオ・フランキッティに17秒差をつけられていたモントーヤは猛追を開始し、次の20周でトップとの差を2秒にまで縮めた。フランキッティはタイヤのパンクにより数周早く2回目のピットストップを行い、ポール・トレーシーにトップの座を譲った。リードは長くは続かず、モントーヤは1周後にトレーシーを追い抜いた。残り18周での再スタートでモントーヤはジャンプアップし、最終スティントで驚異的なペースを出した。モントーヤはトレーシーに10.9秒差をつけて楽々と勝利した。フランキッティは3位でゴールした。^{[51] [52]}
• 2000年:ペンスキー・レーシングのチームメイトであるエリオ・カストロネベスとジル・ド・フェランが週末を支配した。この2人は予選で最前列を独占し、1-2フィニッシュまでの83周すべてをリードした。スタートでは、ド・フェランがポールポジションからトップに立ち、最初の28周をリードした。彼は29周目に最初のピットストップを行い、カストロネベスにリードを譲った。1周後、カストロネベスはピットインし、より速いピットストップでド・フェランの前に出た。カストロネベスは最後の55周をリードし、優勝した。^{[53] [54]}
• 2001年：2年連続で、エリオ・カストロネベスとジル・ド・フェランがペンスキーで1-2フィニッシュを果たした。2000年のレースとほぼ同じように、ド・フェランはポールポジションからスタートし、最初のピットストップまでリードしていた。29周目にド・フェランはピットインしたが、ピットエリアを出たところで渋滞に巻き込まれた。カストロネベスは1周後にピットインし、路面がきれいだったためピットイン後もリードを維持した。その直後、レイハルのチームメイトであるケニー・ブレックとマックス・パピスがエッセで絡み、2人とも競争から脱落した。初期の候補だったジミー・バッサーとダリオ・フランキッティはともに脱落し、マイケル・アンドレッティは6周目にエンジンが吹き飛んだ。カストロネベスは最後の55周のうち44周をリードして優勝し、ミッドオハイオで2シーズン連続で優勝した6人目のドライバーとなった。^[55]
• 2002年：パトリック・カルペンティエがポールポジションからスタートし、92周中89周をリードして優勝した。クリスチアーノ・ダ・マッタはレースの大半でカルペンティエを追い続け、70周目には車1台分まで迫った。バックストレッチでダ・マッタは後ろに回り込み、ターン5でトップを狙ってパスしようと低く身をかがめた。カルペンティエがターンインすると、ダ・マッタの車は汚れた空気に巻き込まれ、リアブレーキがロックしてグラベルトラップにスピンした。^[56]
• 2003年：ミッドオハイオでのCARTシリーズの最終レースはポール・トレーシーが優勝した。トレーシーはミッドオハイオでのインディ/チャンプカーレースで11回目の優勝を果たし、 1990年のインディライトでの優勝以来の同コースでの優勝となった。トレーシーは92周中69周をリードし、2位のパトリック・カルペンティエに0.51秒差でフィニッシュした。^[57]

• 2007年: インディカーレースが3年ぶりにミッドオハイオに復活。エリオ・カストロネベスがポールポジションを獲得。これは彼にとって今年6度目のポールポジションであり、1998年にビリー・ボートが樹立したシーズン最多ポールポジション記録に並んだ。1周目にアンドレッティ・グリーンのチームメイトであるダニカ・パトリック、トニー・カナーン、マルコ・アンドレッティが絡み合い、アンドレッティの車がカナーンの後輪をひっくり返し、逆さまに着地した。アンドレッティに怪我はなかった。最後の給油ストップで、スコット・ディクソンのチップ・ガナッシ・レーシングのクルーが燃料を補給し、ライバルのダリオ・フランキッティとカストロネベスを抑えてコースアウト。ディクソンは2.6917秒差で勝利。ミッドオハイオでの複数回の優勝のうちの初優勝となった。

• 2008 : レース前に雨が降ったため、チームはレインタイヤでレースをスタートしました。しかし、レースが始まると路面は急速に乾き始め、チームはいつスリックタイヤに交換するかという決断を迫られました。ライアン・ブリスコーは2番手からスタートしましたが、すぐに6位に落ちました。彼はリーダーの中で最後にピットインしてスリックタイヤに交換した人の一人であり (7周目)、その際にかなり順位を落とし、17位まで落ちました。しかし、レースの残りでピットインの順序を間違えたため、幸運にも2回のコーション期間が出たため、ブリスコーはトップに立つことができました。他のドライバーが燃料節約戦略をとっている間、ブリスコーは最後まで全開で走ることができました。

• 2009年：スコット・ディクソンがインディ・レーシング・リーグ ・インディカー・シリーズで20回目の優勝を果たし、シリーズ史上最も成功したドライバーとなった。

• 2010 :フランチェスコ・ドラコーネのスピンによりフルコースコーションが出され、残り 13 周で再スタートが切られた。ダリオ・フランキッティがウィル・パワーとエリオ・カストロネベスをリードしていた。残り 2 周で、パワーはフランキッティのすぐ後ろにいた。最終ラップでは 2 台の車は接近戦となり、フランキッティはパワーを 0.5234 秒引き離した。

• 2011年：スコット・ディクソンは、 61周目の再スタートでチームメイトのダリオ・フランキッティをバックストレッチで追い抜き、ミッドオハイオで5シーズン中3度目の優勝を果たした。ウィル・パワーは、一連のピットストップ中にフルコースコーションに巻き込まれ、14位に落ちた。

• 2012年：ウィル・パワーがポールポジションを獲得し、ダリオ・フランキッティ、サイモン・パジェノー、スコット・ディクソンが続いた。ディクソンは最後の16周をリードしてシーズン2勝目を挙げ、ミッドオハイオで通算4勝目を挙げた。最初の57周をリードしたパワーは2位でゴールした。

• 2013 :チャーリー・キンボールはレース最長の 46 周をリードし、インディカー競技で初勝利を収めました。ノーコーションで行われたレースで、キンボールは平均速度 117.825 mph でミッドオハイオの歴代記録を樹立しました。キンボールは 90 周中 73 周目にリードを奪い、週末の初めにメインカーがクラッシュしたにもかかわらず優勝しました。一部のドライバーは 2 ストップ戦略を実行しようとしていましたが、そうするには燃料節約策が必要でした。キンボールのチームは 3 ストップ走行を選択し、ペースを大幅に上げ、圧倒的な勝利を収めました。

• 2014年：スコット・ディクソンがミッドオハイオで8シーズン中5回目の優勝を果たした。ポールポジションのセバスチャン・ボーデがレース序盤をリードし、予選でスピンアウトして最後尾からスタートしたディクソンは、ピットストップで他のトップ勢から遅れを取り、トップに躍り出た。ディクソンは、最後のピットストップでジョセフ・ニューガーデンのミスを突いた。ニューガーデンはエアホースを踏み、クルーを転倒させ、ピット設備に衝突したためペナルティを受けた。シリーズポイントリーダーのエリオ・カストロネベスはグリッド上でスロットルトラブルに見舞われ、4周遅れでレースに加わり、19位という低順位でフィニッシュした。

• 2015年：地元の人気選手グラハム・レイホールが、父ボビー・レイホールがミッドオハイオで優勝してから30年後にレースで優勝した。66周目にレイホールは最後のピットストップを行ったが、ちょうどバックストレッチの終わりでセージ・カラムが物議を醸したスピンを起こし、イエローフラッグが出された時だった。レイホールはその後もリードし、残り6周での再スタートでジャスティン・ウィルソンを抑えた。これはウィルソンにとってキャリア最後の表彰台となった。ウィルソンはわずか3週間後のポコノでの次のレースで致命傷を負うことになる。

• 2016年:サイモン・パジェノーがポールポジションからスタートし、スタートでリードを奪い、ウィル・パワーとジョセフ・ニューガーデンが2位、3位を走った。レース前半は複数のチームがピット戦略を変え、順位が頻繁に入れ替わった。19周目の再スタート後、パワーがニューガーデンの車のリアバンパーポッドに接触し、ニューガーデンはリアウイングアセンブリの交換のためにピットインを余儀なくされた。その後、ミハイル・アレシンがトップに躍り出て、かなりの差をつけ始めた。61周目に、ジャック・ホークスワースがターン1の進入時にワイドになり、コントロールを失って壁に衝突したため、レース2回目のコーションが出された。トップのドライバー全員が最終ピットストップのためにピットに向かった。レースリーダーのアレシンはニューガーデンの進路に直接飛び出し、2人が接触してアレシンの1日が終わった。コナー・デイリーはコースに留まることを選択、トップに立った。一方、ウィル・パワーが2位、パジェノーが3位に浮上した。デイリーは燃料切れでゴールまでたどり着くことができず、トップ争いは最終的にパワーとパジェノーの間で繰り広げられることになった。66周目にパジェノーがパワーに猛烈なプレッシャーをかけ始め、ターン12で追い抜くことができた。これがレースの勝利を決定づける動きとなり、パジェノーは84周目にトップに立って4.1620秒差で優勝した。^{[58] [59] [60]}

• 2017年:ジョセフ・ニューガーデンは、62周目に最後のピットストップが始まった時点で12秒差でレースをリードしていた。ニューガーデンがトップに立ったが、67周目にエド・ジョーンズがターン9でスピンしたため、レースで最初で唯一のコーションが出された。71周目の再スタートで、周回遅れのエステバン・グティエレスの車がニューガーデンと2位のウィル・パワーの間に挟まれた。これによりニューガーデンは楽々と引き離し、今シーズン3勝目を挙げた。^{[61] [62] [63]}

• 2018年：アレクサンダー・ロッシがポールポジションからスタートし、90周中66周をリードして優勝。ロッシのチームは、他のトップ陣が3回のピットストップを行う中、2回のピットストップ戦略を実行するという賭けに出ました。ロッシは最初のスティントで走行距離を稼ぐことができ、59周目に2回目で最後のピットストップを行いました。ロバート・ウィッケンズは65周目にピットインし、ロッシにリードを譲り、フィニッシュ時には12.8285秒の差をつけました。

• 2019年：スコット・ディクソンがミッドオハイオ・インディカーレースで自身最多の6度目の優勝を果たしたが、その前にミッドオハイオ史上最高の最終ラップバトルが繰り広げられた。レースはノーコーションで進み、66周目までにリーダーたちは最後のピットストップを終えた。スコット・ディクソンはチームメイトのフェリックス・ローゼンクヴィストに9秒差をつけていた。ライアン・ハンターレイはさらに11秒差で3位を走っていた。ローゼンクヴィストはハンターレイと同様、着実に差を縮め始め、ディクソンのタイヤが消耗し始めているのは明らかだった。ディクソンは交互の赤いタイヤを履いており、ローゼンクヴィストとハンターレイはプライマリーの黒のタイヤを履いていた。ディクソンが後退してフィニッシュまでマシンをケアする一方、ローゼンクヴィストは猛追し、自分とディクソンの間にいる周回遅れのマシンを抜いていった。最終ラップでは、ローゼンクヴィストがキーホールでトップに躍り出たが、内側の縁石にぶつかり、ディクソンがそのポジションを維持した。フィニッシュラインでは、ディクソンがローゼンクヴィストに 0.0934 秒差で勝利したが、これはミッドオハイオ史上最も僅差のフィニッシュであり、インディカー史上 3 番目に僅差のロードコースフィニッシュとなった。

• 2020年（土）：2020年のダブルヘッダーウィークエンドの最初のレースは、9月12日（土）に開催されました。レースは通常の90周から75周に短縮されました。ウィル・パワーがポールポジションを獲得し、キャリア60回目の節目となりました。パワーはスタートでトップに立つと、圧倒的な勝利に向かって66周をリードしました。距離が短くなったため、すべての車が2回のピットストップでフィニッシュできるため、ピット戦略が若干変更されました。パワーは全力でペースを速める戦略を採用し、燃料節約策を気にしませんでした。警告なしで行われたレースでは、パワーの猛攻により、2回のピットストップの後も彼はトップに立った。最後の数周で嵐の雲が近づく中、パワーはペンスキーのチームメイトであるジョセフ・ニューガーデンに7.4523秒差で勝利しました。アレクサンダー・ロッシは3位でフィニッシュし、最初は「オーバーカット」、その後「アンダーカット」戦略を実行し、2つのポジションを獲得した。ポイントリーダーのスコット・ディクソンは17位からスタートし、10位でフィニッシュした。^[64]

• 2020年 (日曜日) : 2020年のダブルヘッダーウィークエンドの第2レースは、9月13日(日)に開催されました。コルトン・ハータがレースに勝利し、アンドレッティ・オートスポーツが1位から3位を独占しました。ハータはポールポジションからスタートし、57周をリードしましたが、アクシデントがなかったわけではありません。スタートでは、ハータとサンティーノ・フェルッチが最前列からスタートしました。ターン4で並んで走行したハータは、外側にあまりスペースを与えず、フェルッチを芝生に押し込みました。フェルッチの車はコースに戻り、デイル・コイン・レーシングのチームメイトであるアレックス・パロウとフェリックス・ローゼンクヴィストと衝突しました。パロウとローゼンクヴィストは両方とも脱落し、フェルッチは回避可能な接触によりペナルティを受けました。レース後半では、ダルトン・ケレット、スコット・ディクソン、マルコ・アンドレッティがそれぞれターン1でコースオフするアクシデントが発生しました。全員がレースを続行できたが、ディクソンは2日連続で10位に終わった。最終ピットストップ後、ハータはアレクサンダー・ロッシに1.3826秒差をつけ、ライアン・ハンターレイが3位に続いた。^{[65] [66]}

• 2021 : 2021年のレースは80周の予定だったが、7月4日の週末に移動された。ジョセフ・ニューガーデンがコルトン・ハータ、アレックス・パロウ、スコット・ディクソンを抑えて3回連続のポールポジションを獲得した。ニューガーデンは80周中73周をリードし、レースを支配した。ニューガーデンは53周目に最後のピットストップを行い、マーカス・エリクソンに6～7秒差で浮上した。しかし、終盤でエリクソンはプッシュ・トゥ・パスを使い始め、ニューガーデンは遅いトラフィックに遭遇した。残り2周でリードは2秒未満に縮まった。最終ラップでは、2台の車はノーズテールになったが、ニューガーデンはエリクソンを0.879秒抑えた。これはペンスキー・レーシングにとって今シーズン初のレース勝利であり、ペンスキーのインディカー初勝利50周年に達成された。アレックス・パロウが表彰台を飾った。

• 2022 :パト・オワードがポールポジションを獲得。オワードとスコット・マクラフリンは前半、首位を交代していたが、オワードの車がパワーを失い始めた。54周目に車はついにピットアウトしなくなり、彼の一日は終わった。マクラフリンは31周目に初めて首位に立つと、最後の52周のうち45周をリードした。マクラフリンは、 21位のスタートポジション（オープニングラップでハーフスピン）から猛追したアレックス・パロウとウィル・パワーを抑え、3位でフィニッシュした。しかし、レースのストーリーは、複数回のスピンと接触で異例の6回のイエローフラッグとなった。59周目に、チームメイトのロマン・グロージャンとアレクサンダー・ロッシがキーホールで並んで走行中に絡まり、チームの怒りを買った。レース中、回避可能な接触ペナルティが合計3回与えられた。コルトン・ハータは2度不運に見舞われた。54周目に、警告が出されそうになったときに、クルーがピットインを要請しなかったのだ。数秒後、ハータはコース上に閉じ込められてしまった。まだピットインしていない唯一の車だった。そして、残り17周で、ハータもグロージャンと絡み、キーホールで一時コースアウトした。

• 2023 :デトロイトとロード・アメリカで優勝したアレックス・パロウは、ミッドオハイオで優勝し、3連勝を達成した。コルトン・ハータとグラハム・レイホールがそれぞれ1位と2位でスタートし、レース序盤をリードした。最初のピットストップで、ハータとレイホールはともにプライマリーの「黒」タイヤを装着し、パロウは交互の「赤」タイヤを装着した。パロウはトップに躍り出て、8秒の差をつけて飛び出した。2回目で最後のピットストップでは、ハータとレイホールの両者がトラブルに見舞われた。ハータはピットアウト時にピットロードの速度制限に違反し、レイホールのクルーは左後輪に問題を抱えた。その結果、パロウは余裕のリードを得て、楽々と勝利を収めた。ポイントランキング2位でレースに出場したマーカス・エリクソンは、オープニングラップでクラッシュ。チームメイトのフェリックス・ローゼンクヴィストを轢き、最下位でフィニッシュした。エリクソンはシーズン順位で4位に後退し、一方パロウはチャンピオンシップのリードを驚異の110ポイントに伸ばした。土曜日の練習走行中、サイモン・パジェノーはバックストレッチの終わりで見事なバレルロールクラッシュに見舞われた。彼は脳震盪を起こし、レースを欠場し、最終的には2023年シーズンの残りと2024年シーズンを脳損傷が長引いたため欠場することになった。

• 2024 : 2024年のイベントは、新しいスーパーキャパシタベースのハイブリッドERSシステムを採用した最初のインディカーレースであったため、インディカーシリーズにとってマイルストーンとなるレースでした。アレックス・パロウがポールポジションを獲得しました。ペースラップでは、スコット・ディクソンの車はパワートレインの故障に見舞われましたが、彼はなんとかレースに復帰しました。レースが始まると、プライマリーブラックタイヤを履いたパロウはすぐにリードを取り、レースの大半でパト・オワードの前に飛び出しました。最終ラウンドのピットストップでは、オワードがアンダーカット戦略を実行し、80周中54周目に1位になりました。1周後、パロウがピットインしましたが、彼の車はピットを出るときに躊躇しました。オワードは、パロウのインラップよりも速いアウトラップを達成し、パロウを抜いてトップになりました。最後の24周で、オワードとパロウは基本的にノーズ・トゥ・テールでした。オワードは、キフィン・シンプソンとアグスティン・カナピーノの周回遅れの車列をかわしてリードを守り、パロウは懸命にプッシュし、オワードを追い抜こうと何度もミスを犯した。残り2周でロマン・グロージャンはスピンしたが、なんとかコースに戻り、周回遅れの車列が重なった。オワードは最終ラップで引き離し、1年半ぶりの勝利を手にした。パロウは2位でフィニッシュし、スコット・マクラフリンが3位で表彰台を飾った。

• ミッドオハイオでのスポーツカーチャレンジ