トレーラーバス

トレーラーバスは、乗客の輸送専用に設計されたトレーラー車両 (バス)です。トレーラー バスは通常、次の 2 つの形式のいずれかで構成されます。

• 牽引ユニットによって牽引されるセミトレーラー（セミトレーラー トラックと同じ）。牽引ユニットは、トレーラー バスでの運行のために特別に設計された専用ユニットの場合もあれば、通常の従来型の牽引ユニットの場合もあります。
• 従来のバスで牽引されるフルトレーラー。通常は追加の積載量を確保するために使われます。「バストレーラー」とも呼ばれます。

セミトレーラーバスは現在では一般的に時代遅れとなり、廃止されていますが、従来のバスに連結されたフルトレーラーバスは、観光車両など、世界中で限られた用途で引き続き使用されています。

1922年、同じくデトロイトのフルーハーフ・トレーラー社が開発した65人乗りのトレーラーバスがデトロイト公園・大通り局で運行を開始した。バスは全長29フィートで、スチール製のシャシーと天然オーク材のキャビンで構成され、内装は路面電車風だった。快適性のために、トレーラーにはリーフスプリングサスペンション、通気口、乗り降りしやすい4つのドアが付いていた。ドアはブレーキと連動しており、トレーラーを牽引するトラクターユニットで操作した。トラクターは6輪のパッカード製トラクターユニットで、5輪でトレーラーと連結されており、回転半径は39フィートと小さかった。^[1]

バスの設計が長くなるにつれて、1920年代にアムステルダムで初期のトレーラーバスが設計されました。こぶのある橋での接地の危険性に対する解決策として、1924年に3台のプロトタイプが製造されましたが、問題があることが判明し、後に1927年に剛体に変更されました。^[2]

1930年、ダマスカスからバグダッドまで550マイルの輸送サービスを運営していたネアン・トランスポート社は、ビュイック・ロードスターで牽引するトレーラーバスの実験を行い、これが大成功を収めた。これに刺激を受けて、同社は後に1934年にカスタマイズされた2階建てトレーラーバスを製造した。このバスは、ファーストクラスとノーマルクラスに分かれて40人の乗客を乗せることができた。バスにはリクライニングシート、車載キッチン、約700kgの荷物容量もあった。トレーラーは、 188馬力のヘラクレスエンジンを搭載したマリオン・ヘリントン6x6トラクターで牽引され、24時間でルートを走行した。当時、全長80フィート、重量26トンで史上最長のバスであり、初めて成功したトレーラーバスの1つとなった。^[3]

第二次世界大戦中および戦後間もない時期には、老朽化し​​た従来のバス車両に代わるシンプルで経済的なバス輸送手段としてトレーラーバスが利用された。セミトレーラーは簡素で乗り心地も悪かったが、通常の1階建てバスよりも多くの乗客を乗せることができ、2階建てバスとほぼ同数の乗客を乗せることができた。インドでは、ムンバイのBESTとバンガロールのBMTCが1970年代から1980年代にかけて2階建てトレーラーバスを保有していた。^[4]

オーストラリアでは、1939年から123台のセミトレーラー型バスが製造された。主な購入者には、パラマタ・ライド・バス・サービスやローバー・コーチズなどがある。^[5] 1947年製のセミトレーラーとアメリカ製の1943年製ホワイトM3A1トラクターがシドニーのシドニーバス博物館に保存されている。シドニーの展示品はニューサウスウェールズ州で使用された最後のトレーラーバスで、1977年に廃止された。^[6]

トレーラーバスは、1943年以降、西オーストラリア州パースでもメトロポリタン・バス（旧メトロポリタン・オムニバス）、パイオニア・オムニバス、スカボロー・バス・サービスなどの民間バス会社によって使用されていました。車両のボディは、ボルトンズ、キャンベル・アンド・マニックス、スカボロー・バス・サービスの子会社であるモーター・ボディ・ビルダーズなど、さまざまな会社によって製造されました。1958年以降、民間事業者が西オーストラリア州政府に買収されたため、多くのトレーラーバスが州立メトロポリタン・トランスポート・トラストに引き継がれました。1945年から1948年にかけて西オーストラリア州政府鉄道にも多数の車両が購入され、トレーラーのボディはファウラー・コンストラクションズとキャンベル・アンド・マニックスによって製造されました。^[5]

1948年には、イギリス製^[7]のトレーラーバス10台がロンドン交通局の職員食堂（田舎風の緑の塗装）^{[8]として運行され、1台は1972年に}コブハムバス博物館に展示されました。

クロスリーのバス向けにオランダ鉄道から1,175台のバスを大量に注文されたが、その中には52人の着席乗客と28人の立席乗客を乗せるトレーラーバス250台の注文も含まれていた。^{[9]牽引ユニットは短いクロスリーDD42として納入され、オランダで}DAF製のトレーラーシャーシにバスの車体を取り付けたもの と組み合わせられた。

1967年から1968年にかけて、インドのムンバイ市では、ブリハムムンバイ電力供給輸送会社が運行する100人乗りの2階建てトレーラーバスが運行されていた。コルカタ市とバンガロール市にも同様のバスがあった。^[10]

1980年代後半、メキシコ製のトレーラーバスがカリフォルニア州ロサンゼルス/オレンジ郡地域で試験運行されていました。1990年代には、オレンジ郡交通局が2つの急行路線でこの車両を使用しました。トレーラーバスはスーパーバスとして知られていました。^[11]

オリオン・バス・インダストリーズ社が製造した特注のモーター/トレーラーユニットは、1985年から2012年まで、オンタリオ州ナイアガラフォールズのナイアガラ・パークス委員会のピープルムーバー路線で使用されていました。

ギリシャでは、トレーラーバスは今でも小さな村でのツアーによく使われています。トレーラーバスは子供向けのアトラクションでも使われています。^[12]

1940年代半ばには、トレーラーバスはさまざまな要因により急速に人気を失い始めました。^[13]

• トレーラーバスは長さがあるため、狭い道路の角で急カーブを曲がるのが困難でした。
• 各トレーラーバスには通常、運転手がトラクターに乗り、車掌がセミトレーラーに乗る 2 人の乗務員が必要でした。
• 乗客を乗せたセミトレーラーが走行中に牽引車から外れる危険性が認識されたため、米国、カナダ、オーストラリアの多くの管轄区域ではトレーラーバスの運行を制限または禁止している。

南アフリカでは少なくとも1984年までトレーラーバスが運行されていましたが、^[14]これはおそらく、遠隔地の険しい地形と、トラックディーラーや基本的なボディビルダーではなく、バスの専門メーカーが存在したことによるものと考えられます。

トレーラーバスはキューバで現在も運行されており、ソ連崩壊後の特別期間^{[アップデート]}中に「カメロス」（トレーラーの双こぶの形に由来する「ラクダ」）という愛称で導入された。2008年現在、トレーラーバスはハバナで徐々に運行を終了し、中国製のバスに置き換えられている。^{[15] [16]}

それにもかかわらず、ミュンヘン交通局はソラリス社にトレーラーバスを発注し、2013年から納入を開始した。このバスは市内で最も混雑する路線で運行されることが想定されていた。このようなバスの利点は、需要に応じてトレーラーを取り付けたり取り外したりできること、広さ、柔軟性であった。^[17]

ミュンヘンはバス車両を電動化するにあたり、利用頻度の高い路線で「バス列車」の実験を行っている。MVGの設計では屋根にソーラーパネルが取り付けられており、トレーラーはGöppel社製である。関心は、車内システムの電力需要のどれだけをソーラーパネルで賄えるかである。バス車両の中にはバスを改造した車両もある。^{[18] [19]}

ウィキメディア・コモンズには、トレーラーバスに関連するメディアがあります。

• 南アフリカのトレーラーバスの画像
• 南アフリカのトレーラーバスの画像
• ギリシャで使われていたトレーラーバス
• ギリシャで使用されていた別のトレーラーバス
• ギリシャで使用されていた別のトレーラーバス