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| 会社種別 | オサケティオ |
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| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | アウトテオリスス・ビリンドゥストリ とアウトコリテダス |
| 設立 | 1931年4月1日、フィンランドのヘルシンキにて |
| 創設者 | カール・アルトゥール・ノルドグレン エミール・アントン・ヴィンケルマン ラース・ヴィルヘルム・オーバーグ |
| 本部 | 、 フィンランド |
主要人物 | トール・ネスリング エリック・ギルバーグ ティモ ・コルホネン |
| 製品 | オンロードおよびオフロードトラック、 軍用トラック |
| サービス | 大型車両応用エンジニアリング |
| 収益 |
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| 所有者 | ティモ・コルホネン[2] |
従業員数 |
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| 子会社 | シス オート トラック オイ シス ディフェンス オイ シス エンジニアリング オイ |
| Webサイト | sisuauto.com |
Oy Sisu Auto Abは、フィンランドのラーセボリに拠点を置くトラック製造会社です。その名前は、根性、勇気、決意を意味するフィンランド語の「sisu」に由来しています。
Sisu Auto には、軍事用の高機動戦術車両を生産する子会社 Sisu Defence があります。
生産
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民間トラック
現在入手可能なSisu Polar のバリエーションは、さまざまなレイアウトの 3、4、または 5 軸です。用途は次のとおりです。
- Sisu Crane -クレーン車
- シスロック -ダンプトラック
- Sisu Roll -フックローダー
- Sisu Timber -木材トラック
- Sisu Works - 道路整備トラック
- シスキャリア – 重機運搬車
軍用トラック
- シス 4×4
- シス 6×6
- シス 8×8
- シス 10×10
歴史
1931年から1939年
同社は1931年4月1日にOy Suomen Autoteollisuus Ab (SAT)として設立された。同社はヘルシンキを拠点とする2つの近隣の自動車コーチビルダー、AutokoritehdasとAutoteollisuus-Bilindustriから派生したもので、両社とも1930年代初頭までに財政難に陥っていた。両社に資金を提供していた銀行は、両社に事業を1つの会社に統合するよう圧力をかけた。創設者はエミル・アントン・ヴィンケルマン、ラース・ヴィルヘルム・オーベルグ、カール・アーサー・ノルドグレンである。最初の会社会議で、ジョン・ヘルステンが会社のゼネラルマネージャーに選ばれ、トール・ネスリングが技術マネージャーに任命された。[3]
当初、SATは前身から引き継いだコーチビルディング事業を継続していましたが、同時に、Autoteollisuus-Bilindustriが艤装用にボルボのシャシーをいくつか注文した際にすでに構想されていた自社車両製造の計画も実行に移しました。これらのシャシーは、最初のプレシリーズの車両の基礎となりました。[3]
事業開始後すぐに、SAT は自社製品にふさわしいブランドを探し始めました。1932 年の初夏、同社は名前のコンペを開催し、ヘルシンキの主要新聞に広告を出しました。このコンペは大きな注目を集め、3,000 ～ 4,000 の提案が寄せられました。1932 年 6 月中旬、ヘルシンキのホテル カンプに審査員が集まり、優勝者を選びました。候補に選ばれたのは、シス(「根性、スタミナ、頑固さ、決意」)、カルフ (「熊」)、ハウッカ (「鷹」) の 3 名でした。最終的にシスが選ばれました。[4]多くの人が成功した名前を提案したため、1,000 マルクの賞金の優勝者は抽選で選ばれました。彼は若きヴェイッコ アロホンカで、実際には後に作家となった兄のエイノが署名した名前でした。[5]
最初の9台のSisus、モデルS-321とS-323は1932年に顧客に引き渡されました。そのうち6台はトラックで、1台はバスでした。ボルボの部品を多く使用した最初の量産シリーズは1933年に製造されました。[6]
国産自動車生産の始まりは奇妙な出来事をもたらした。フィンランド政府は国産自動車のせいで通行料収入が減ることを懸念したのだ。1933年、ユホ・イェンネス博士は国産自動車の経済的影響を調査するよう命じられた。その結果、フィンランドで年間販売される自動車のうち500台が国産化されれば、通行料収入の減少により国は70万マルクの損失を被るが、雇用効果による利益は1,700万～2,700万マルクになるという結果になった。[7]
1932年、ジョン・ヘルステンに代わってトル・ネスリングがゼネラルマネージャーに就任した。ネスリングは事業を断固として発展させ、現地生産部品の弱さに起因する技術的課題は時間とともに解決し、国内での作業量を増やすことができた。もう1つの根深い問題は、現金準備金の継続的な不足であった。[8]ネスリングは、国産車生産のプラス効果を強調して政府にロビー活動を試みたが、聞き入れられず、政府は輸入車の通行料を下げて競争を激化させた。会社の所有者は国産車産業の可能性を信じておらず、ネスリングは資金提供銀行から比較的安価に株式の大部分を取得し、最終的にSATの80％を所有することができた。[9]継続的な圧力と度重なる挫折にも、従業員と経営陣は意気消沈することなく、課題を解決するためにあらゆる手段を講じた。時間が経つにつれて、SATは、輸入車と比較して比較的高いSisusの価格は、その堅牢性により報われると顧客に納得させるほどの技術品質に達した。[8]
1934年にボルボベースのS-321とS-341シリーズに続いてSOシリーズが短命に終わり、1935年にはSHシリーズに置き換えられ[10] 、 SBシリーズは1938年から1941年にかけて並行して生産されました。[11]最初の3軸トラックは1935年に生産されました。[8]
Sisusが最初に輸出された国はエストニアで、1936年にSATが最初のSH-2シャーシを販売した。当時のエストニアの税制により、完成車を輸出することができなかったため、キャビンと上部構造は現地で製造された。1938年にはさらに多くのユニットが販売された。ラトビアはSisusが完成品として輸出された最初の国であった。リガ市は、 1937年と1938年に納品されたヘラクレスディーゼルエンジンを搭載した一連の前方制御バスを購入した。第二次世界大戦前にバルト諸国に輸出された車両の総数は不明であるが、ビジネスは成功したと考えられている。[11]
1939年から1945年: 第二次世界大戦
生産ラインの変更
冬戦争が勃発すると、戦略的に重要な企業としてSATは軍の管理下に入った。生産の一部はヤルヴェンパーとラハティに移された。同社は例えば航空爆弾とその輸送装置を生産した。[12]
1940年春の冬戦争直後、SATはHäkäという名前で一酸化炭素燃料用の独自のキャブレターの製造を開始しました。技術的には、このキャブレターは同種のものの中で最も成功したものではありませんでした。開発作業は国の補助金を受けて継続されましたが、1946年にガソリンの入手性が向上したため、最終的に不要と判断されました。[13]
SATは1940年にヘラクレス社の ライセンスに基づき自社エンジン生産を開始した。[14]これとトラム製造[15]、そして1942年に車軸製造を開始[16]したことで、工場敷地内のスペース不足が生じた。生産の一部をヘルシンキから移転する最初の計画は、すでに戦前に立てられていた。[15]この計画は、首都にある工場がソ連の空襲に対して脆弱になった戦争のために実行に移された。[17] 1942年に、ヘルシンキからは離れているものの十分アクセス可能なカリスに新施設の建設が始まった。最初に客車とキャビンの製造が移転され、その後トラムの生産が続いた。トラックの製造は1950年までヘルシンキのみで行われた。[15]
1942年に導入されたSisu S-15バスシャーシは、完全に国産部品を使用して製造された最初のSisuでした。[13]
1950年代まで、戦争賠償産業の影響もあり、生産範囲は多岐にわたりました。SATはフィンランドの製紙機械メーカーやその他のエンジニアリング会社向けに部品を生産しました。[18]
イテイシス
SATがカリスに新工場を建設したのと同時期に、フィンランド国防軍は近い将来に数千台の車両が必要であると報告した。[19] SATは需要を満たすために工場をより大きく建設することを提案した。しかし、他のメーカーの輸入業者や一部の政治家は、SATが戦争を利用してフィンランド市場で支配的な地位を獲得しようとしていると疑っていた。[17]最終的に、1943年にSAT、政府、およびいくつかのフィンランド企業がトラックを製造するために別の会社Yhteissisuを設立することで合意に達した。SATとYhteissisuは、Sisu S-21トラックの生産をYhteissisuに移管する契約を締結した。[20] 工場の場所にはハメーンリンナに隣接するヴァナヤ 自治体が選ばれた。 [21]
Yhteissisu社が本格的な量産を開始する前に戦争は終わった。[22] Yhteissisu社は1948年6月までSisuブランドを使用する権利を持っていた。この権利が失効すると、同社はVanajan Autotehdas (VAT)社に改名され、その製品はVanajaと名付けられた。VAT社は、規模は小さいが輸入制限で保護されていたフィンランド市場でSAT社の強力な競争相手となった。[23]
Yhteissisuとの契約によると、SATは5年間トラックの生産を許可されなかった。SATはSisu S-15バスを製造したが、一部のシャーシにはトラックのキャビンと上部構造が取り付けられていた。[16]
1945年から1969年: 成長と多様化
1949年、SATはSisu K-23でトラック生産に復帰した。[24]最初の大型フォワードコントロールトラックは1956年に製造されたB-56と1958年に導入されたB-72で、どちらもバスシャーシ上に構築されていました。[25]小型フォワードコントロールトラックのNalle-Sisu KB-24は1955年に市場に登場しました。[26] 1950年代に導入された他の注目すべきモデルには、大型ダンプトラックK-36、[27]最初の6×4駆動Sisu、K-32、[28]および北欧特有の4×4+2レイアウトのK-44があります。 [29]
SATは1950年にレイランド・モーターズ社との提携を開始しました。その背景は、両社のゼネラルマネージャーであるトル・ネスリングとドナルド・ストークスの友情に由来しています。しばらくの間、SATのテスト部門は、ライセンスに基づいてレイランドエンジンを製造する可能性を調査しました。レイランドが生産を開始する前に、ターボチャージャー付きのテストベンチで出力とトルクを向上させるための試験が行われました。パートナーシップの一環として、SATはフィンランドでレイランド製品の代理店になりました。[30]
1954年から1959年に製造された2軸台車を備えた路面電車は、進歩的な鋼構造技術を採用しており、後にValmetとTampellaが共同開発した路面電車のタイプにそれを模倣した。SATは1950年代にフィンランド国鉄の委託を受けて、鉄道保守作業用の4×4駆動の「レール台車」を製造した。最初の車両であるJXB 7、JXB 12、JXB 13には1人乗りのキャビンが装備され、後に3人乗りのキャビンを備えたJA-4とJA-5が登場した。1966年から1972年に製造されたJA-9SV、JA-12、JA-14、JA-16では、機械式クレーンは油圧式に置き換えられた。1958年からSATは、前方制御バスに似た車体を備えたレール制御車両を製造した。それらのいくつかは、Kiitokori およびVATと共同で製造された。また、KB-48 4×4軌道トラックも数台納入された。SATは合計で150台の様々なタイプの鉄道トラックを国鉄に納入した。1963年から1970年にかけて、SATは3種類の2軸軽量ディーゼル機関車を製造した。Sisu JA-7はレイランドディーゼルエンジンを搭載し、鉄道会社はTka 2とTka 3の名称を使用していた。[18]
SATはオランダの DAFにハーキュリーズベースのシスーAMGエンジンを数台販売し、その代償として1951年にDAFのK-50、P-50、A-50の前線管制モデルを合計96台入手した。車両はエンジンなしで納入され、ギアボックスや電気部品が欠けているものもあった。ヘルシンキのフレミンギンカトゥ工場で、同じシスーAMGエンジンとシスーのその他の部品が装備された。最後のユニットは1954年に販売された。[31]
1951年と1955年から1957年にかけて、SATは合計105台のトロイアンバンを輸入した。最初の輸入車両は、要件を満たすまでに多くの変更が行われた。そのうちのいくつかはフィンランド製のボディを装備した。1956年にSATは西ドイツから輸入したCKDキットから10台のDKWシュネルスターシリーズを製造し、ドナウシスという名前で販売された。さらに、SATが輸入したアヴェリング・バーフォードとアヴェリン・オースティンのグレーダーとダンプトラック、そしてレイランド・テリアとBMCマスティフのトラックにもいくつかの改造が行われた。[31]
1950年代、フィンランドはコロンビアコーヒーにとって最も重要な市場だった。フィンランドとコロンビアは1959年に二国間貿易協定を締結し、それ以降コロンビアコーヒーの代金はSisusを通じて支払われた。貿易は1968年に多国間貿易に変更されるまで、Banco Cafeteroを通じて行われていた。コロンビアはSisusの最も重要な輸出先となった。 [32] SATはレイランド・モーターズと共同でメデジンで現地生産を開始する計画を持っていたが、このプロジェクトは最終的に財務上のリスクにより中止された。[33] 1970年代初頭、アンデス諸国共同体は独自のトラック生産を開始することを決定し、約1200台を販売した後、成功した取引は終了した。[32]
カリス工場は、1961年に長さ157メートルの新しい組立工場と約100メートルの生産ラインが開設され、主要な生産施設として成長しました。[34]
1961年にSATはバラストトラクターK-50SSを生産しました。これは現在でも北欧諸国で製造された最大の自動車です。[35]油圧式前方傾斜制御キャビンを備えた最初のヨーロッパ量産トラック、Sisu KB-112 [36]は1962年に導入されました。1965年に導入された[37] Sisu K-148は、ボンネットとウィングが強化プラスチック製でした。[38]コストが低く耐久性に優れているため、このソリューションはすぐに従来のキャビンモデルの全範囲に適用されました。[39]
1960年代、SATは数々の革新と実験を行い、新しい分野に進出した。1961年にラジアル型油圧モーターSisu Nemoの特許を取得した。主な用途はトレーラーの車軸への動力供給であったが、Nemoは他の多くの用途にも使用された。[40] 1963年に発表されたK-138には、同時期の別の革新、排気ガスを希釈する垂直エジェクター排気管が採用されている。1960年代初頭には、ダブルホイールに代わる幅広タイヤもテストされたが、ノキアと共同で行われた実験は生産には至らなかった。[41]
1964年、レイランド・モーターズがSATの少数株主となった。他の所有者はトルとその妻マジ・ネスリング、そしてアルネ・ソーデルバーグであった。[30]
SATは1968年にヴァナヤン・アウトテダスと合併し、ハメーンリンナにもう一つの重要な施設を獲得した。ヴァナヤンのトラックの生産は縮小され、民間トラックの生産はすべてカリスに集中した。代わりに、バスや移動式クレーンのシャーシ、ターミナルトラクター、軍用トラックの生産がハメーンリンナに移管された。[34]
1970年から1993年: 近代化と再構築
実績のあるヴァナジャ・リフティング・タンデム・システムは、新型従来型キャビンRシリーズと前方操縦Mシリーズに採用されました。[42]
ゼネラルマネージャーのトル・ネスリングは、40年近く同社を率いた後、1970年に辞任した。後任にはエリック・ギルバーグが就任した。[43]それ以前には、VATとの合併で国がまず17.2%の株式を保有し、同社の所有者となっていた。国は徐々に株式を増やしていった。1976年に国はブリティッシュ・レイランド・インターナショナルおよびサーブ・スカニアといわゆる三者協定を締結し、その後両社はSATの株式を10%ずつ保有することになった。[44]
ゼネラルマネージャーのギルバーグは、SATの全製品ラインの大幅な刷新を指揮した。その結果生まれたのが、Sisu Sシリーズのトラックである。最初のモデルである軽量フォワードコントロールSK 150は、1980年に導入された。[43]この新しいモデルシリーズは、同じキャビンモジュールを従来のキャビンとさまざまな高さのフォワードコントロールモデルに使用できるように設計された。これにより、同社はさまざまな目的に合わせて包括的なキャビンの選択肢を提供できた。[45]しかし、開発プログラムは多額の資金を要したため、会社の主要所有者である政府は1983年末にギルバーグを解任した。後任にはヨルマ・S・イェルクが就任し、直ちに大規模な再編プログラムを開始した。会社の経営陣は縮小され、1985年にフレミンギンカトゥからコナラに移転した。他のいくつかの機能がカリスとハメーンリンナに移転された後、フレミンギンカトゥの建物は売却された。 1988年末に自動車販売とイヴェコの代理店契約は廃止された。同年、メンティハルユのプラスチック工場はシメックス社として分離され、売却された。イェルクの行動は多くの人々に衝撃を与えたが、彼はなんとか会社を安定させた。[43]一方、新しい組織体制は、トラック、ターミナルトラクター、軍用車両部門間でエンジニアリング業務の断片化を招き、相乗効果が大幅に失われた。[46]
1994年から2003年: 合併と解散
1993年、ヨルマ・S・イェルクに代わり、ヘイッキ・ルオスタリネン副社長が就任した。その1年後には、クリステル・グランスコグが後任となった。混乱の時代が始まった。1994年4月、シスーオート社はバルメット社からトランスメック部門とトラクター生産部門を買収した。その結果、バルメット社はシスーオート社の24.13%の株式を保有する少数株主となった。バルメット社も国営企業であったため、フィンランド政府はシスーオート社の株式の直接的および間接的な合計99.01%を保有していた。[47]新しい社名はOy Sisu Abとなり、事業部門はシスートラクターが48%、シスーターミナルシステム(19%)、シスー伐採(12%)、シスートラック(10%)、シスー防衛(4%)、シスーファクトリーオートメーション(4%)、シスーコンポーネント(3%)であった。 1994年11月にSisu Trucks Abが最初に設立され、翌年初めにはSisu Defence Oy、Sisu Terminal Systems Oy、Fastems Oyが設立された。さらに、Sisu Diesel OyはSisu Traktorit Oyから分離した。1995年にFastemsはMercantileに売却された。ハメーンリンナの車軸工場は年末にSisu Axles Oyとなった。Sinexは1996年に売却された。[48]
1997年1月、同社の主要所有者である政府は、シス社の主要部分をパルテック社に売却することに合意した。[49]これは、その年の間に段階的に所有権を移行することによって実行された。その間、政府は再編を継続し、ドイツを拠点とするスタマ・マシーネンバウ社はキロン・ヴェルケ社に売却された。シス・ディフェンスは政府の手に渡り、後に新しい防衛産業会社パトリア社に統合された。[48]シス・アブ社は1997年末までにパルテック社に完全に買収され、パルテック社の年次報告書にはもはや企業として記載されなくなった。[49]
1994年11月に新たに設立されたOy Sisu Trucks Abは、同月にOy Sisu Auto Abに改名されました。当初の会社のマネージャーはPer-Håkan Lindbergでしたが、1995年2月に辞任しました。彼の後任はPekka E. Ojanenで、2001年までその職を務めました。[48]
1980年代を通じて技術的に競争力を保っていたSシリーズは、[50] 1996年に発売された新しいEシリーズに最終的に置き換えられました。[51] 1997年にSisu AutoはルノーVIと広範囲にわたる協力協定を締結し、Sisuはルノーの部品を使用し始め、フィンランドでルノーの代理店となりました。[52]その結果、新しいキャビンモデルは発売からわずか1年でルノーのモデルに置き換えられました。[51]
同年に行われたパルテックの買収後、トラック生産の相対的な比重は企業統計上わずかなものとなった。[49] 2002年に劇的な買収によりコネがパルテックの所有者となったことで、トラック生産の比重はさらに減少した。この時点で、トラック生産の売却の憶測が高まった。[53]
2004年から現在まで: 新しい所有者
2004年にフィンランドの投資家グループがシスーオートのオーナーとなり、コネは20%未満の株式を保有する少数株主のままだった。2001年にオヤネンの後任となったゼネラルマネージャーのニルス・ハグマンは、2004年にテッポ・ライティスに交代した。 [54]ライティスは、ニッチ市場向けのカスタマイズされた大型多軸車両に製品範囲を集中させた。[55]ライティスの後任は2007年にオロフ・エレニウスに交代した。 [56]同年、シスーオートは、メルセデス・ベンツの代理店でもあるVehoにアフターマーケットサービスを売却した。また、民間トラックの販売は2010年にVehoに移管された。[57]同年、ルノーとの部品提携が終了し、シスーはメルセデス・ベンツの部品を使用するPolarシリーズを導入した。[58]
最初の装甲8×8駆動の Sisu E13TP軍用車両は2008年に生産されました。[59] [信頼できない情報源? ] 2009年から2012年の間、Sisuの生産は契約製造業者Komasによって運営されていました。[60]
エレニウスは2010年に副ゼネラルマネージャーのティモ・コルホネンと共同でシスーオートの株式を購入しました。 [61] 2013年にオロフ・エレニウスは職を辞し、ティモ・コルホネンに株式を売却しました。コルホネンは現在ゼネラルマネージャー兼会社の唯一の所有者となっています。[62]
バス車両およびシャーシの生産
最初のシスーバスは、最初のモデルのプレシリーズの一部として1932年に製造されました。また、バス車両もSATによって製造されました。[6]バス車両の生産は、1942年にカリスの新しい施設に移され、Oy Karia Abという子会社の傘下になりました。バス車両の生産は1950年代後半まで続き、1960年にKariaはSATに合併されました。[34]
戦後最初の重要なバスシャーシモデルは、1948年に導入されたB-52フォワードコントロールモデルでした。Sisu AMGエンジンは、ボディパネルを取り外すことなく、2本のレールで展開して使用できました。[16]
SATは1965年に発表したバスシャシーのプロトタイプB-65で、エンジンを後部に横置きするレイアウトをテストした。このプロトタイプには独立したフロントサスペンションも備わっていた。SATは英国のバス製造会社メトロ・カメル・ワイマンとの提携を開始した。両社は国際市場を目指し、プロトタイプはジュネーブとロンドンのモーターショーで展示された。最終的にSisu B-76シャシーで製造されたのは少数のユニットのみだった。1967年にSATはレイランドと共同でSisu-PantherバスシャシータイプB-53とB-58を発表した。シャシーはプログレッシブタイプで部分的にフレームレス構造であり、未完成のまま急いで市場に投入されたため、いくつかの保証問題を引き起こした。しかし、その構築原理は応用可能であり、後に他のSisuシャシーにも改良されて使用された。[63] 1968年にVATと合併した後、Sisuバスシャシーの生産は徐々にカリスからハメーンリンナに移された。[64] 1970年代には、ラハティのボディ[63]と現地で製造されたヘスのボディを備えたシスーシャーシがスイスで販売されました。[65] 1970年代後半、SATはウィーマとストロンバーグと共同で、ヘルシンキ市交通局向けのハイブリッドバスプロトタイプSWSを共同で製造しました。[63]
1983年、同社は新しいゼネラルマネージャー、ヨルマ・S・イェルクを迎えた。彼はバス車両製造会社アジョッキ社で働いており、競争の激しい市場におけるシスーの立場を知っていた。その結果、イェルクは1986年にバスシャーシの生産を終了することを決定した。[66]シスーの最後のバスは1989年にハメーンリンナで生産され、アジョッキの車両を装備してソ連の顧客に納品された。[64]
路面電車の生産
1934年、SATは大恐慌が終わったばかりであったにもかかわらず、新たな事業を開始した。同社は路面電車の製造を開始し、同年、最初の3台をトゥルク市に引き渡した。これに続いて1938年には7台の路面電車が納入された。いくつかの情報源によると、1939年に2軸路面電車1台がヴィイプリに納入されたが、これは信頼できる情報源から確認することはできない。1941年から1944年の間に、ヘルシンキ市向けに合計18台が製造され、4台のモーター路面電車と6台の貨車がトゥルクに販売された。1920年代から1930年代初頭にかけてヘルシンキに販売されたインターナショナル・エレクトリック・カンパニー、[67] AEG、ASEAが製造したモデルの影響は明らかであった。[68]
その後、路面電車の生産はSATが所有する新しい会社であるOY Karia ABに分割されました。[68]
軍用車両
すでに、Sisu S-323の最初の生産ロットには、フィンランド国防軍向けのカスタマイズされたトラックが含まれていました。[69]第二次世界大戦中、トラックの生産は別の会社であるYhteissisuに移管され、軍用のトラックとバスを生産するために設立されました。[20] 1958年に国防軍は、さまざまなメーカーのトラックを比較する徹底的なテストトライアルを実施しました。これらのテストでは、民間モデルを改造したSisu K-26に良い評価が与えられました。 [70] 1959年にSATは、軍用だが4×2駆動のKärppä-Sisu K-35を発表しました。 [71]軍用オフロード車両の生産は、SATが新しい軽量4×4トラックであるKB-45を発表した1964年に始まりました。中型大型SA-150と6×6駆動の大型SA-240の生産がそれに続いた。SA -110は6台のみ生産された軽量トラックの試作車だった。1990年に地雷除去車両RA-140が導入され、1994年から小規模なシリーズ生産が始まった。[72]
シス軍用車両の中で最もよく知られているのは、さまざまな派生型がある装甲兵員輸送車パシである。最初のモデルであるXA-180の生産は、徹底的なテストを経て1984年に開始された。パシは国連平和維持活動で広く使用されている。シスが生産した最後の派生型はXA-186で、それ以降のモデルはシス防衛が国に売却された際にパトリア社によって生産された。最後のパシは2005年に生産された。[72]
シス・オートは1997年に、ルノーから供給された部品を使用して、シス・Eシリーズをベースにした新しい軍用トラックシリーズを導入した。このシリーズは、6×6駆動と8×8駆動の車両で構成されていた。これにより、2005年にシス・オートの一部としてシス・ディフェンスが再設立された。注目すべきマイルストーンは、リトアニア軍へのシス・E13TP 8×8装甲車両の契約であった。[72 ] 2009年から2010年にかけて、老朽化したKB-45およびA-45モデルを置き換えるために、新しい軽トラックのシリーズ、シス・A2045が製造された。 [73]
移動式クレーンシャーシ
VATは1968年にロコモ向けの移動式クレーンシャーシの生産を開始し、SATはVATを引き継いで事業を継続した。タイプは6×4駆動のT-103（ロコモA330/331 NSとして販売）と8×4駆動のT-108とT-109（ロコモモデルはA 350/351 NSとA 390/391 NS）であった。移動式クレーンシャーシの生産は1981年に中止された。ハメーンリンナ工場での生産は合計542台であった。[74]
車両輸入
SATは1930年代後半に自動車の輸入を始める計画を立て、モーリス・モーターズ製品を含むいくつかの英国製自動車メーカーや米国製トラクターが検討された。[75] 1939年初頭には、オーストリアの シュタイアーTyp 220インネンレンカーがフィンランドで展示された。[76]しかし、輸入ビジネスが始まったのは第二次世界大戦後間もなくのことである。1946年にSATはロールスロイス自動車とエンジンの代理店となり、 1948年にはローバーとベントレーがそれに続いた。同時に、アウトウニオン自動車とオートバイ、ケーニッヒ船外機など、西ドイツ製品も選択されるようになった。[75]
シサスは1949年にレイランドのディーゼルエンジンの使用を開始し、1950年代には提携関係が自動車輸入にも拡大された。[75]レイランドはSATの一部を所有していたため、同社はその製品を扱う義務があった。レイランド製品の断片的な品揃えのマーケティングと販売はSATにとって魅力のないビジネスだった。[30]
SATが最初に輸入したルノーのトラックは1980年代初頭に登場した。1982年にSisu-Autoがイヴェコの代理店となったことで事業は中止されたが、[76]これは1988年まで続いた。[43] Sisu Autoは1997年にルノーVIとの広範な提携を開始した。これにはフィンランドでのルノーのトラックの代理店も含まれていた。ルノーの一部の車種はしばらくの間Sisusとして販売されていた。[77]
主要コンポーネント
エンジン
最初のSisuはボルボが供給したペンタエンジンを搭載していた。[78] 1934年に発表されたSisu SOモデルにはフィンランド製のオリンピアエンジンが搭載されていたが、これはあまりにも非力で信頼性が低いことが判明した。そのため、動力源は1935年に再び変更され、アメリカ製のヘラクレスエンジンを搭載したSHシリーズが発売された。[10] 1937年にSisuはヘラクレスディーゼルエンジンを搭載できるようになったが、まだ多くは売れなかった。翌年、別のアメリカ製エンジンであるブダが選択肢に加わり、このSisuシリーズはそれぞれSBと呼ばれた。[11]
第二次世界大戦中および戦後、SATはライセンスに基づいてヘラクレスサイドバルブガソリンエンジンを生産した。最初のモデルはAMGと呼ばれ、軍の呼称はSA-5であった。また、タンペレ・ペラヴァヤ・ラウタテオリスースによってタンペラ6000として生産された。その後、AMH、AMA、AMIのアップグレード版が続いた。他の派生型には、船舶用モデルのVMGとVMIスピードマリン、および定置エンジンPMGがあった。PMGは、戦争賠償としてソ連に納入されたウインチやコンプレッサーに使用された。SATが最後に生産したヘラクレスベースのエンジンユニットは、1964年に最初のSisu KB-45軍用トラックプロトタイプに搭載された。[14]
1950年代にはトラックとバスのモデル選択が大幅に多様化し、ディーゼルエンジンが自社生産のガソリンエンジンを押しのけてより一般的になった。1940年代後半の短期間、ヘラクレスディーゼルが使用されたが、その生産が終了するとすぐに、SATは新しい動力オプションを見つける必要に迫られた。西ドイツのヘンシェルエンジンは頑丈であることが証明されたが、パワーウェイトレシオは良くなく、さらに、重いエンジンが車両構造に悪影響を及ぼした。[79]ヘンシェルは最終的に選択から外されたが、それはフィンランドマルクがドイツマルクに対して弱体化したため、高価になりすぎたためである。[80]
イギリス製のレイランドエンジンを搭載した最初のシスーは、1948年に登場した。1950年代初頭から、レイランドはその後30年間、シスーの事実上標準の動力源となり、約30種類のエンジンが使用された。一部のエンジンは非常に頑丈であったが、技術的に不完全なユニットも登場し、問題が繰り返し発生した。レイランドO.801 V8ディーゼルエンジンは、特に最悪のエンジンの1つとして挙げられている。[80] 1970年代初頭まで、レイランドはフィンランドで増加した車両総重量に対して脆弱であった。[46]
ロールスロイス ディーゼルは、1955 年に当時フィンランドで最も強力な平床トラックであるシス K-36 に採用されました。250 馬力のエンジン タイプはC6SFLでした。後に同じエンジンがいくつかのダンプ トラックに使用され、1961 年には北欧諸国で製造された最新の最大の自動車である K-50SS にも使用されました。1966 年に SAT は 300 馬力のロールスロイス ディーゼルを搭載した車両を製造しました。シス K-142SS はフィンランドで最も強力なトラックの 1 つであり、「高速道路の王様」として宣伝されました。ロールスロイス イーグル エンジンは 1967 年に選択されました。1970 年に導入された R シリーズと M シリーズには、当初 282 馬力のイーグルが搭載されていましたが、その後、出力の異なるいくつかのバリエーションが発表されました。[35]
カミンズが初めて使用されたのは1966年から1968年にかけてだった。このモデルはカミンズ・ヴェールV8で、多くの保証費用が発生した。次にカミンズが使用されたのは1978年で、6気筒エンジンはすぐに他のエンジンメーカーを押しのけて評判が高まり、カミンズはSisuトラックのほぼ独占エンジンサプライヤーとなった。その地位は1990年代まで維持された。[81]
1997年、ルノーはSisuと部品供給のパートナーシップを開始しました。ルノーエンジンと並行して、アメリカのマックも選択に加わりました。[82] 2002年に発表されたSisuは630馬力のキャタピラーC-18エンジンを搭載し、Sisuのパワーを新たなレベルに引き上げました。しばらくの間、Sisuはヨーロッパで最も強力な量産トラックの選択肢にありました。[83]
1969年以来、バルメットエンジンはシスーのさまざまなモデルで時折使用されていた。最初のバージョンは、コンティオシスーLP-138に使用できる4気筒タイプ411だった。後に、バスや特殊車両用に指定されたモジュラーシャーシSB-127「モニシスー」に水平に取り付けられた611が使用された。また、1980年代に生産されたSタイプシスーの一部にもバルメットが使用されていた。バルメットは1980年代の軍用車両の主流エンジンだった。[84]エンジンが十分な出力を持たず、路上使用の排出ガス規制を満たさなかったため、1990年代に選択から外された。[66]
他にも様々なエンジンモデルが少数使用された。1950年代のレイランドの納入問題により、パーキンスディーゼルが K-28 のオプションとして短期間提供された。1960年代には、Kärppä-Sisu K-35 がBMCディーゼルで利用可能であった。SAT は 1958 年から 1972 年にかけてエンジンの選択肢にフォード ダゲナム ディーゼルがあり、これは Nalle-Sisu KB-24、KB-124およびKB-121モデルで利用可能であった。AEC エンジンは1970 年に一部の鉄道車両とバスの動力源として使用された。Sisu ターミナル トラクターと移動式クレーン シャーシは、通常、顧客指定のエンジンを使用し、一般的なオプションは Cummins、Deutz、Fiat/Iveco、レイランド、パーキンス、スカニア、およびボルボであった。 DAFは、バスシャーシの生産が終了する直前の1980年代半ばに、Sisuバスシャーシ用の水平搭載6気筒エンジンを納入した。[85]
ガソリンエンジンは、GM V8エンジンを搭載したNA-110GTと、ローバーV8を搭載したNA-140BTで再び使用されました。[84]
ギアボックス
Sisuは、オーバードライブ付き5速ギアボックスを採用した最初のメーカーの一つでした。[86]第二次世界大戦中に生産されたSisu S-21にはZFギアボックスが搭載されていましたが、後にYhteissisuで生産されたユニットでは、国産のRosenlew製品に置き換えられました。[21]非同期Fullerは、1990年代に同期ZFおよびRenaultギアボックスの人気が高まるまで、主要なトランスミッションタイプでした。[66] Sisu Autoがメルセデスベンツとの部品提携を開始すると、MB TelligentおよびPowerShiftギアボックスが選択可能になりましたが、非同期Fullerはまだオプションとして残っていました。[87]
車軸
初期のSisuモデルで使用されていた車軸はティムケン社によって製造されていました。後に車軸ハウジングは現地生産されました。[69] 1942年にSATは独自の車軸生産を開始しました。最初のモデルはティムケン製品[16]をベースにしており、ヘルシンキで生産されました。[33]後に カークストールの車軸がいくつかの用途で使用されました。[72] [88] 1968年にVanajan AutotehdasがSATに合併した直後、[64] Vanajaトラックで以前に使用されていた優れたリフティングタンデムシステムがSisuに採用されました。SAT独自の対応するソリューションは破損に悩まされていたため、堅牢な構造は非常に歓迎されました。[42]車軸生産は1985年にハメーンリンナに移され、車軸生産は別の会社であるSisu Axlesとして分割され、最終的に1999年に投資家に売却されました。 [89]ルノーとの提携期間中、ルノーの車軸も選択されていました。[90]
キャビン
一番初期のSisuキャビンは垂直の風防付きで自社生産されていたが、後にもっとすっきりとした外観に作り変えられた。1930年代末からすでに社外メーカーが使用されていた。顧客がキャビンサプライヤーを選択するのが一般的な慣行だった。キャビンサプライヤーには、Auto-Heinonen、Messukylän Autokoritehdas、Valmet、Tampella、Ajokki、Lahden Autokori、Kar-Pe、Linjakori、Kiitokori などがあり、Kiitokoriは1950年代と1960年代に最も重要なサプライヤーだった。また、SAT所有のKariaも重要なサプライヤーだった。スウェーデンで販売されたJyry-Sisusの一部には、現地生産のBe-Ge Karosserifabrik キャビンが装備されていた。1950年代まで、キャビンは通常木製フレームだった。最初の完全に鉄骨構造のキャビンは1955年に導入されたSisu KB-24である。この構造はすぐに他のシスモデルにも採用されました。キャビンの多様性は、構造的に統合されたキャビンがより一般的になった1960年代初頭に狭まりました。典型的な例は、傾斜可能なキャビンを備えたKB-112/117です。 [91]
1965年に、プラスチック製のボンネットを備えた最初のシスーであるK-148が導入されました。すぐにプラスチックは前翼だけでなく、前方操縦室の内部エンジンカバーとダッシュボードにも使用されるようになりました。KB-45はプラスチック製の屋根と後壁になりました。SATはプラスチック部品の製造のためにマンティハルユに新しい施設を開設し、スカニアとバスコーチメーカー向けの部品も製造しました。[91]
最も特徴的なキャビンタイプの一つは、1969年に導入されたリベット留めのフォワードコントロールMシリーズキャビンである。このキャビンは北アイルランドのデニソントラック製造社にも販売され、同社の大型トラックに使用された。モジュール化されたSシリーズとそれに続くEシリーズのキャビンは、1990年代にロシアのカマズ社とハンガリーのチェペル社に販売された。Eシリーズの導入後まもなく、同社は1997年にキャビンの自社生産を終了し、ルノー社から調達するようになった。2005年には、最後のEタイプ世代向けに新しいキャビンタイプが導入された。[91] 2010年に導入されたポーラーシリーズでは、シスーはキャビンだけでなく、他の多くの主要部品もダイムラー社から調達している。[58]
モデルの命名法
モデルコード 1932–1934
1932年から1934年にかけて、最初のモデル名の最初の2つの数字、たとえばS-321とS-342には、導入年が含まれていました。最後の数字はホイールベースを示しました。1934年から1942年の間、モデル名のSの後にエンジンの種類を示す1つまたは2つの文字とホイールベースを示す数字が含まれていました。SH-1はハーキュリーズエンジンとショートホイールベースを搭載していました。エンジンメーカーコードは、SATが独自のエンジン生産を開始した1943年に廃止され、モデルの数字はモデルシリーズの順序を意味し、たとえばS-21を意味しました。モデルシリーズの番号付けは1983年まで使用されていました。エンジンコードは1946年から1948年の期間に復活し、最初の文字はモデルがバスシャーシかトラックかを示すようになりました。LG-51はバス（「linja-auto」）を意味し、GはSisu AMGエンジンを表しました。[14]
モデルコード 1948–1983
1948年に始まったこの慣習には、車両タイプとモデルシリーズを示す文字が含まれていました。 [14]バスのシャシーでは、Lの文字が使用され、徐々にBに置き換えられましたが、これらのアプリケーションにはトラックのキャビンと上部構造が装備されることもありました。[92] Lモデルのバスは、2桁のモデルシリーズコードで区別できます。後に、LはトラックのSisuモデル名に復活しましたが、モデル番号は3桁でした。 1970年以降、バスシャシーのエンジン構成は2番目の文字で示され、BEはフロントエンジン、BKはミドルエンジン、BTはリアエンジンのシャシーを意味しました。従来のキャビン付きトラックは、K、U、UM、UP、L、LP、LM、LV、Rでした。前方制御キャビン付きトラックは、KB、M、MS、A、AH、AS、MA、MI、MKでした。ターミナルトラクターと移動式クレーンのシャシーモデルは、文字Tで始まりました。[37]モデル番号は連番ではありませんでした。多くの数字は飛ばされ、一部の数字は紙の上だけに存在する構成に使用されました。1958年のトラックのモデル選択では、例えば、実現しなかった前進制御の6×4駆動Sisu KB-104について説明しています。[93]モデルコードの後には、2文字または3文字で構成されるエンジンタイプコードが続きました。[14]
1950年代から1980年代にかけて、SATはさまざまなトラックの種類とサイズの範囲に対して追加のトレードネームを使用していました。最も重いトラックはJyry-Sisu（「ゴロゴロするSisu」）というバッジが付けられていました。中重量モデルは最初はKontio-Sisuでしたが、後にKarhu-Sisuに改名されました。どちらも「クマのSisu」を意味します。最小のモデルはNalle-Sisu（「テディベアのSisu」）とKärppä-Sisu（「オコジョのSisu」）でした。[94] 1966年に導入されたUkko-Kontio（「力強いクマ」）というトレードネームは短命でしたが、サイズはKontioとJyryの中間でした。[95]
モデルコード 1977–1996
1977年[37]から徐々に新しいモデルコードシステムが採用され、SATは多用途プラットフォーム「モニシス」であるSBモデルを導入した。新しいシステムでは、陸軍用途には2番目の文字Aが付けられ、トラックモデルはSA、装甲兵員輸送車はXA、無限軌道車両はNAであった。[84] 1980年に最初のモジュール化されたSモデルが導入されたとき、SKは低い前方操縦キャビンを意味した[96]。その高いバージョンはSMであった。[97] SCは特に低いモデルであった。[98]従来のキャビンモデルは、低いSL [99]とSN [100]、そして高いSRであった。[101]また、Sシリーズの空力バージョンであるFuturaというオプションもあり、1993年8月のモスクワモーターショー（MIMS）でデビューした。[102]この番号はもはやモデル番号ではなく、エンジン出力をキロワットで示していた。[84]後期モデルでは、この値は10の精度で丸められました。[81]エンジンコードの文字が最後に追加されました。車両に2つ以上の車軸が装備されている場合は、この後にHの文字が続きます。[81]
1996年から現在までのモデルコード
1996年にEシリーズが導入され、Sisuは再び新しいモデルコードを取得しました。文字Eの後の数字は、エンジンの排気量（リットル）を表すようになりました。その次は文字Mで、エンジン出力（馬力）が続きます。1997年にルノーキャビンが導入されたとき、Mはギャップに置き換えられました。[81]紛らわしいことに、モデルはバッジに異なって書かれていました。たとえば、E18 630では、モデルは18 E 630と書かれています。[83] 2005年に導入されたルノーキャビンの最後のモデルには、公式モデルコードはまだEでしたが、追加の商標が付けられました。C500はキャタピラー製モデルで使用され、R500はルノーエンジンで使用されました。[103]また、用途に応じた商標名も使用されるようになった。伐採車両はSisu Timber、[104]ブルドーザーはSisu Rock、[105]フックローダーはSisu Roll、[106]道路保守車両はSisu Works、[107]移動式クレーンSisu Crane 、 [108]車輪付き車両運搬車はSisu Carrierとなった。[109]
2010年に導入されたメルセデス・ベンツのコンポーネントを搭載したモデルには、Polarという商標が付けられました。初期のモデル名はDK12MとDK16Mで、Kはハイキャビン、数字はエンジン排気量（リットル）、Mはキャビンがフォワードコントロールタイプであることを意味します。[110]アプリケーション固有のモデル名は現在も並行して使用されています。[111] 2014年に同社は新しいモデルを導入し、モデル名はCKとCMですが、これらの製品の商用名は引き続きPolarです。
モデル
現在生産されているモデルは太字で表示されています。
大型トラック
- S-321 1932
- S-322 1932
- S-341 1934
- SO-2 1934
- SO-3 1934
- SO-1K 1934
- SH-1 1935
- SH-2 1935
- SH-3 1935
- SH-4 1935
- SH-6 1936
- SH-9 1938
- SH-12 1938
- SH-15 1939
- SB-18 1939
- SB-20 1939
- SB-19 1940
- S-21 1943
- S-22 1944
- K-23 1949
- S-25
- K-25 1951
- K-28 1951
- B-56 1951
- KB-27 1952
- K-29 1952
- K-30 1953
- K-31 1953
- K-33 1953
- SH-1/53 1953
- KB-24 1955
- K-26 1955
- K-32 1955
- K-34 1955
- K-36 1955
- K-38 1955
- K-41 1957
- K-43 1957
- K-37 1958
- K-39 1958
- K-40 1959
- K-44 1959
- KB-47 1959
- KB-48 1959
- K-35 1960
- K-108 1960
- K-50SS 1961
- KB-107 1961
- KB-124 1961
- KB-102 1962
- KB-112 1962
- K-138 1963
- K-134 1963
- K-143 1963
- K-42 1964
- KB-45 1964
- KB-117 1964
- K-137 1964
- K-145 1965
- K-148 1965
- K-142 1966
- K-149 1966
- K-124 1967
- K-131 1967
- U-131 1967
- K-132 1967
- K-136
- U-132 1967
- U-138 1967
- U-139 1967
- K-141 1967
- K-144 1967
- KB-46 1968
- KB-121 1968
- U-135 1968
- U-137 1968
- UM-138 1968
- UP-138 1968
- L-139 1968
- L-132 1969
- LP-138 1969
- LM-138 1969
- MS-162 1969
- A-45 1970
- AH-45 1970
- L-131 1970
- LV-132 1970
- L-137 1970
- R-141 1970
- R-142 1970
- R-148 1970
- R-149 1970
- M-162 1970
- R-145 1971
- M-161 1971
- R-143 1972
- LV-131 1973
- LV-139
- M-163 1973
- SB-171
- SN171
- R-144 1976
- AS-45 1977
- SB-127 1977
- R-146 1978
- MA-162 1978
- M-168 1978
- L-135 1979
- SB 140 1979
- MI-161 1979
- MI-162 1979
- MK-162 1979
- RR-143 1980
- SB 150 1980
- SK 150 1980
- SK170
- SA-150 1982
- SC 150 1982
- 150 キロ
- SR 220 1982
- SR 280 1982
- SM 220 1983
- SM 280 1983
- SA-180 1983
- SR312
- SRH300
- SRH450
- SL 170 1983
- SL171
- SM242
- SL 190 1983
- SL 210 1983
- SA-240 1984
- SK 190 1984
- SK 210 1984
- SM 260 1984
- SM 300 1984
- SM 320 1984
- SR 260 1984
- SR 300 1984
- SR 320 1984
- SM332
- SN220
- SN260
- SA-110 1986
- SK171
- SA-170 1987
- SK 250 1988
- SL 250 1988
- SM 340 1988
- SR 340 1988
- SA-130 1989
- SA-241 1990
- SK 181 1990
- SL 181 1990
- SM 270 1990
- SR 270 1990
- SA-151 1991
- SA-210 1992
- SK242 の検索結果
- SK 192 1993
- SK 262 1993
- SM 282 1993
- SM 372 1993
- SR 282 1993
- SR 372 1993
- SK 283 1995
- SM 283 1995
- SM 313 1995
- SM 353 1995
- SM 393 1995
- SR 313 1995
- SR 353 1995
- SR 393 1995
- E11 1996
- E11T 6×6 1998
- E14 1996
- E12 1997
- シスプレミアム385 1997
- E11T 8×8 2001
- E18 2004
- E12M 2005
- E13 2005
- E13TP 2007
- E15TP 2007
- A2045 2008
- DK12M 2011
- DK16M 2011
バスとバスシャーシ
- S-323 1932
- S-342 1934
- SO-4 1934
- SH-4L 1935
- SH-2L 1936
- SH-3L 1936
- SH-5 1936
- SH-7 1936
- SJ-10 1936
- SH-1B 1937
- SHD-5 1937
- SH-8 1938
- SH-10 1938
- SH-80 1938
- SHDRXB-101 1938
- SB SBD-10 1939
- S-15 1942
- LG-50 1946
- LG-51 1947
- LH-51 1948
- B-52 1948
- L-54 1949
- L-60 1951
- L-61 1951
- B-62 1951
- B-55 1952
- B-64 1952
- B-66 1954
- B-67 1954
- B-68 1954
- B-72 1956
- B-73 1956
- B-63 1957
- B-74 1957
- B-70 1959
- B-75 1961
- B-76 1962
- B-77 1962
- B-57 1963
- B-79 1963
- B-63 1964
- B-80 1964
- B-65 1965
- B-83 1966
- B-53 1967
- B-58 1967
- B-78 1967
- B-84 1968
- BT-59 1970
- BK-84 1970
- BE-91 1970
- BT-53 1971
- BT-58 1971
- BT-69 1972
- BH-90 1976
- BK-87 1977
- BT-71 1979
- SWS1979
- BT-190 1980
- BK-150
- BK-160
- BK-200
- BK-155
移動式クレーン
- T-2SA 1961
- MSV-1 1964
- T-2SD 1965
- T-4SE 1966
- T-6BG 1968
- T103
- T109 1974
- T-108
ターミナルトラクター
- T-9SV 1969
- T-10 1971
- TV-10 1971
- TV-12 1974
- T-13 1977
- TR 150 1979
- TR 200 1980
- TT125
- TR160
- TR180
トラック以外の軍用車両
その他
- SH-500 1941年 駅橋牽引車
- JA-6 1963 レールトラック
- JA-7 1965 レールトラック
- T-8BG 1968 掘削プラットフォーム
ギャラリー
-
ヘルシンキのシス移動指揮所 -
シスXA-186 -
Sisu SA-150「マシ」軍用車両 -
シスナスの装軌式軍用車両 -
シスXA-180シリーズ軍用車両 -
シスポーラーワークスDK16M
-
シスレーシングトラック -
シストラックのパワー牽引
参照
出典
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外部リンク
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