圧縮解放エンジンブレーキ

圧縮解放エンジンブレーキ、圧縮ブレーキ、または減圧ブレーキは、一部のディーゼルエンジンに搭載されているエンジンブレーキ機構です。作動すると、圧縮行程が終了する直前にシリンダーへの排気バルブが開き、シリンダー内に閉じ込められた圧縮ガスが放出され、車両が減速します。

クレシー・カミンズは1965年にエンジン圧縮ブレーキの特許を取得し、それを最初に製造した会社はジェイコブス・ビークル・システムズでした。^{[1] [2]}

内燃機関で動く走行中の車両で運転者がアクセル ペダルを離すと、車両の前進運動によってエンジンのクランクシャフトが回転し続けます。ほとんどのディーゼル エンジンにはスロットル ボディがないため、スロットルの設定にかかわらず、空気は常にシリンダーに引き込まれます (石油およびガス プラットフォームの消防器具や発電機など、ディーゼル エンジンの暴走を防止するために取り付けられているバルブを除く)。圧縮行程で圧縮された燃料を含まない空気のみの混合物は、ここで空気ばねとして機能し始めます。ピストンが最大圧縮に達した後、圧縮された空気混合物はピストンを押し下げることでそのエネルギーをピストンに戻します。その結果、シリンダーへの燃料供給が停止しても、圧縮行程で吸収されたエネルギーの一部は依然としてクランクシャフトに戻ります。この戻されたエネルギーのため、車両に適用されるエンジン ブレーキはほとんどありません。

一般的な圧縮ブレーキは、エンジンオイルを使用した油圧システムで構成されており、燃料インジェクターのロッカーアームの動きをエンジンの排気バルブに伝達します。作動すると、排気バルブがエンジンの上死点付近で非常に短時間開き、シリンダー内の圧縮空気を放出するため、空気の圧縮エネルギーはクランクシャフトに戻されません。圧縮リリースエンジンブレーキは、摩擦ブレーキの使用を最小限に抑えて、車両の速度を維持または減速するのに役立ちます。このタイプの出力は、エンジン出力とほぼ同じです。^[3]

対照的に、減速中のガソリン エンジンは閉じたスロットルで作動し、シリンダーへの空気の自由な流れを阻止するため、圧縮行程の頂点で解放される圧力がほとんどありません。閉じたスロットルは、エンジンにスロットルとシリンダーの間に真空を発生させることでエンジン ブレーキを提供します。

通常、圧縮ブレーキのコントロールは、オン/オフ スイッチと、ブレーキが作動するシリンダーの数を制御するセレクターで構成されます。スロットル スイッチとクラッチ スイッチはシステムに組み込まれています。クラッチとスロットルの両方が解放され、トランスミッションがギアに入っているときに作動します。勾配の急さや車両の負荷などの要因に応じて、使用する正しいトランスミッション ギアを確認するのはドライバーの仕事です。

外部ビデオ
圧縮リリースエンジンブレーキを使用するトラックの音と動画

エンジン圧縮ブレーキを使用すると、特にマフラーのない車両では、車両から大きな「うなり音」、「機関銃」、「削岩機」のような排気音が発生する可能性があるため、米国、カナダ、オーストラリアの多くの地域では、市町村の境界内で圧縮ブレーキが禁止されています。ドライバーには、「ブレーキリターダー禁止」、「エンジンブレーキ禁止」、「ジェイクブレーキ禁止」、「圧縮ブレーキ禁止」、「エンジンブレーキ禁止」、「エンジンブレーキの使用は避けてください」、「マフラーなしのエンジンブレーキ禁止」などの道路標識で通知され、通常は交通違反の罰金によって施行されます。このような禁止により、ブレーキ音をより静かにするための 新しいタイプのマフラーとターボチャージャーが開発されました。

ジェイコブスは、エンジン減速ブレーキを禁止する標識に「ジェイク・ブレーキ」という用語を使用することは、自社の商標権を侵害し、ジェイコブスブランドの製品を差別するものであると主張している。^{[4] [5]}

米国オハイオ州では、州法により、郡政委員会または町の管財人が非法人地域内での圧縮ブレーキの使用を禁止することを認めている。これらの地方規制は、州間高速道路を除くすべての州および地方が管理する道路に適用される。州の標準「エンジンブレーキ禁止」標識は、ジェイコブスのブランド名に対する差別を避けるために設計されている。^[6]

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