特大荷物

道路輸送において、特大荷物（または重量超過荷物）とは、道路、高速道路、またはその他の輸送インフラの指定された部分（航空貨物や水上貨物など）でトラックが運ぶ標準または通常の法的サイズおよび/または重量制限を超える荷物のことです。欧州では、特別輸送または重量特大輸送と呼ばれることもあります。車軸あたりの荷物制限がある場合もあります。ただし、車軸あたりの制限を超えても全体の重量制限を超えない荷物は、重量超過とみなされます。^{[1]特大/重量超過荷物の例には、建設機械（クレーン、フロントローダー、バックホーなど）、既成住宅、コンテナ、建設要素（橋梁の梁、発電機、風車のプロペラ、}ロケットの段階、産業機器）などがあります。

概要

法定寸法と重量は国や国内の地域によって異なります。^[2]法定寸法を超える車両は通常、特別許可が必要であり、サイズ超過/重量超過の車両が合法的に道路を走行するには追加料金を支払う必要があります。^[3]許可には通常、荷物が通らなければならないルートと、荷物が移動できる日時が指定されています。

荷物を、寸法や質量の制限を超えずに輸送できる単位に分解できない場合、その荷物は異常荷物として分類されます。別の定義は、次のように要約できます。異常な分割不可能な荷物（「AIL」）とは、輸送（道路上）のために2つ以上の荷物に分割できない荷物です。^[4]また、ブレークバルクは、海上コンテナに積載できない貨物、または航空貨物には大きすぎる貨物を定義するために使用されます。

あらゆる道路輸送はCMR条約（国際道路物品運送契約に関する条約）^[5]によって規定されており、これは主にトラックによる道路での貨物輸送に関するさまざまな法的問題に関連しています。

貨物の積み込みと固定

^{連邦自動車運送安全局、国家道路交通安全局、大型トラック衝突事故原因調査[6]}によると、米国のトラック事故の7%は、不適切な積荷の固定または積荷の移動が原因です。積荷の移動によりトラックが不安定になったり、積荷が完全に落ちたりして、重大な公共安全上の問題につながる可能性があります。

荷物の移動は法律で禁止されており、貨物が完全に固定されていることを確認するのは荷送人、運送業者、運転手、受取人、および固定装置の製造業者の責任です。^[7]

国際的な視点

特定の国では、道路は標準的な法的制限内の寸法の車両が安全に（必ずしも容易ではないが）走行および旋回できるように建設されています。大型車両が許可されていない道路には、交通標識が表示されている場合があります。^[8]これらには、車軸あたりの荷重、高さ、幅、または全長の制限が含まれる場合があります。

ヨーロッパ

トラックには「convoi exceptionnel」の特別な標識と特大貨物を警告するライトが装備されていなければならない。護衛車にも、運行する国に応じて特別な標識が装備されている。地方自治体は、運送業者が一定期間、特定のルートで公道を運行できるように特別許可を発行する。 ^[9]

重量輸送会社は、再生可能エネルギー、土木・インフラ、オフショア、石油・ガス、重工業、発電産業に重点を置く傾向があります。ヨーロッパ各地の他の企業も協力してRoute To Space Allianceを結成しています。^[10]

オランダ

オランダは戦略的な位置にあるため、多くの特殊輸送会社がオランダに拠点を置いていますが、国土が比較的小さいため、Van der Vlistなどのこれらの会社は、市場を拡大し、EUが提供する移動の自由を活用するために、より遠くまで進出し始めています。^[11]

ルーマニア

ルーマニアでは、総寸法（トラック＋積荷）が16.5×2.5×4メートル（54.1フィート×8.2フィート×13.1フィート）×40トン（39ロングトン、44ショートトン）を超える場合（または傾斜式トラックに収まらない場合）、輸送は規格外とみなされます。ヨーロッパ諸国の最大寸法と重量、およびベストプラクティスの表は、次の業界リソースサイトで入手できます。^[12]

ルーマニアには特殊輸送車の活発な市場があり、前述のようにシュネルトランスなどの企業が国際輸送プロジェクトを扱っています。特殊積荷に適したトレーラーは、車軸の数、地面からプラットフォームまでの高さ、延長、積載量に応じてさまざまな特徴があります。これらのトラックはそれぞれ、路面電車、エネルギー変圧器、建設機械、金属構造物、木箱などの積荷を運ぶことができます。^[13]

イギリス

異常負荷とは、

重量が44トンを超える荷物
単一の非駆動車軸の車軸荷重が10トン以上、単一の駆動車軸の車軸荷重が11.5トン以上
幅2.9メートル以上
18.65メートルを超える固定長さ

異常な荷物を輸送しようとする者は、警察、高速道路当局、ネットワークレールなどのルート上の橋梁や構造物の所有者に通知しなければならない。^[14] 国道は、通知をサポートする目的で「異常荷物の電子サービス配信」（ESDAL）と呼ばれるシステムを運用している。^[15]

ニュージーランド

ニュージーランドでは、特大荷物とは、幅が 2.55 メートル (8 フィート 4 インチ) を超えるか、高さが 4.3 メートル (14 フィート 1 インチ) を超える車両および/または荷物を指します。長さ制限は車両の種類と構成によって異なりますが、前方への最大総距離 (車両の前部から後車軸セットの中心軸までの長さ) は 9.5 メートル (31 フィート 2 インチ)、単独車両全体の最大長は 12.6 メートル (41 フィート 4 インチ) (バスによってはこれより長い場合もあります)、連結全体の最大長は 22.0 メートル (72 フィート 2 インチ) です。荷物は分割不可である必要があります。ただし、車両自体が特大の場合は、標準の荷物制限内に収まる限り、分割可能な荷物を運ぶことができます。全長25.0m（82フィート0インチ）以下、全高5.00m（16フィート5インチ）以下で、幅と前方距離の組み合わせが規定の範囲内にある大型車両には許可証は必要ありませんが、操縦、移動時間、障害物に関する一定の規則に従わなければなりません。^[16]^[17]

アメリカ合衆国

アメリカ合衆国では、特大荷物とは幅が8フィート6インチ（2.59メートル）を超える車両および荷物を指します。高さと長さに関する要件は各州で異なり（ほとんどの州では高さ13フィート6インチまたは4.11メートル）、運転者は通過する各州ごとに許可証を購入する必要があります。多くの州では、許可証を取得するには荷物が「分割不可能」である（つまり、より小さな部分に分割できない物体）とみなされる必要がありますが、一部の州では分割可能な荷物にも許可証が発行されます。^[18]

インド

インドでは、1989 年の CMVR で定義されている車両のプラットフォームから突き出る荷物はすべて ODC (Over Dimensional Cargo) とみなされます。高さ 4 メートル、幅 2.6 メートル、または固定車両の場合は長さ 12 メートル、トラクタートレーラーの組み合わせの場合は長さ 18 メートル^の荷物の寸法は、州固有の許可を得る必要がありますが、荷物が車両の GVW を超えることはできません。55 トンを超える荷物は、HMT (油圧モジュラートレーラー)と牽引トラクターの組み合わせでのみ移動できます。そのためには、牽引トラクターの重量を除いて車軸あたり 18 トンの HMT 積載量で、MORTH (インド道路運輸省)ポータルから国営の許可を得る必要があります。 ^{[20]規則に準拠していない荷物は、}RTO (地域運輸局)職員によって個別に罰金が科せられ、各寸法に対して 3 名、重量に対して 1 名が罰金を科せられます。^[21]

シグナリング

先導車の運転手は、トラックの安全な通行を確保するために交差点で一時的に交通を遮断することがあります。^[22]

危険

過大な荷物は道路構造物だけでなく道路交通にも危険をもたらします。設計クリアランスを超えるため、そのような車両が橋やその他の頭上構造物に衝突するリスクがあります。高さ超過車両の衝突は橋梁の損傷の原因となることが多く、トラス橋は道路上に重要な支持部材があるため特に脆弱です。2013年には高さ超過の荷物がI-5スカジット川橋の頭上梁に衝突し、橋が崩壊しました。^[23]

ライセンス

国によって、サイズ超過/重量超過の荷物の許可に対するアプローチは異なります。許可は、特定の荷物、期間、または特定の会社に対して発行される場合があります。ほとんどの管轄区域では、許可証には車両が通らなければならない正確なルートが指定され、クリアランス警告が含まれています。ただし、ワシントン州などの一部の地域では、運転手が自分のルートを選択する責任があります。運送業者は、必要な許可証を自分で取得するか、許可サービスを介して取得するかを選択できます。^[23]

参照

参考文献

^ Dunning, Anne; Dey, Kakan Chandra; Chowdhury, Mashrur (2016 年 9 月)。「州運輸省の重量超過トラック料金に関する方針のレビューと関連する利害関係者の視点」。Journal of Infrastructure Systems。22 ( 3) 。doi : 10.1061/(ASCE)IS.1943-555X.0000295。
^ Harwood, Douglas W.; プログラム、National Cooperative Highway Research (2003)。道路設計における要素としてのトラック特性のレビュー。交通研究委員会。p. 5。ISBN 978-0-309-08779-7。
^ Chung Li, Maria (2022年 12月12日). 「重量超過車両運行の影響の多次元評価フレームワークと回廊レベルのケーススタディ」。ライルズ土木工学部大学院生レポート。doi : 10.5703/1288284317584。
^ 「特殊タイプ（STGO）と異常負荷」Commercialmotor.com、2010年6月22日。 2012年8月29日閲覧。
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^ Discetti, Paolo; Lamberti, Renato (2011 年 1 月)。「交通量の少ない道路の交通標識の視距離」。交通研究記録: 交通研究委員会ジャーナル。2203 : 64–70。doi :10.3141/2203-08。
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^ ESDALに登録、2018年2月25日アクセス
^ 「車両の寸法と質量：ファクトシート13シリーズのガイド（ファクトシート13）」（PDF）。ニュージーランド運輸局。2021年5月。 2021年6月5日閲覧。
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外部リンク

米国政府のウェブサイト
異常な道路輸送に関する欧州ベストプラクティスガイドライン

[1] Dunning, Anne; Dey, Kakan Chandra; Chowdhury, Mashrur (2016 年 9 月)。「州運輸省の重量超過トラック料金に関する方針のレビューと関連する利害関係者の視点」。Journal of Infrastructure Systems。22 ( 3) 。doi : 10.1061/(ASCE)IS.1943-555X.0000295。

[2] Harwood, Douglas W.; プログラム、National Cooperative Highway Research (2003)。道路設計における要素としてのトラック特性のレビュー。交通研究委員会。p. 5。ISBN 978-0-309-08779-7。

[3] ^ Chung Li, Maria (2022年 12月12日). 「重量超過車両運行の影響の多次元評価フレームワークと回廊レベルのケーススタディ」。ライルズ土木工学部大学院生レポート。doi : 10.5703/1288284317584。

[4] 「特殊タイプ（STGO）と異常負荷」Commercialmotor.com、2010年6月22日。 2012年8月29日閲覧。

[5] 「国際道路物品運送契約に関する条約（CMR）（ジュネーブ、1956年5月19日）」。 Jus.uio.no 。 2012年3月10日閲覧。

[6] 「大型トラックの衝突原因調査」。米国道路交通安全局。2007年。 2016年4月18日閲覧。

[7] 「貨物の積載と固定に関する事件の基本」（PDF）。弁護士のログブック。2014年5月。 2016年4月18日閲覧。

[8] ^ Discetti, Paolo; Lamberti, Renato (2011 年 1 月)。「交通量の少ない道路の交通標識の視距離」。交通研究記録: 交通研究委員会ジャーナル。2203 : 64–70。doi :10.3141/2203-08。

[9] 「Abnormal Loads ホームページ」。 Abnormalloads.co.za 。2012 年 3 月 10 日閲覧。

[10] Grieves, Shell. 「Route To Space Alliance」www.route-to-space.eu . 2017年2月15日閲覧。

[11] “Van der Vlist 欧州事務所”.

[12] 「ヨーロッパにおける異常な荷物の輸送に関するベストプラクティス」Returnloads.net。]

[13] 「wooden crates | Break bulk」Breakbulks.com . 2012年3月10日閲覧。

[14] 異常な荷物の輸送、2018年2月25日アクセス

[15] ESDALに登録、2018年2月25日アクセス

[16] 「車両の寸法と質量：ファクトシート13シリーズのガイド（ファクトシート13）」（PDF）。ニュージーランド運輸局。2021年5月。 2021年6月5日閲覧。

[17] 「特大車両と積載物（ファクトシート53a）」（PDF）。ニュージーランド運輸局。2017年2月。 2021年6月5日閲覧。

[18] 「サイズ超過および重量超過荷物許可情報」連邦道路管理局。 2009年4月18日閲覧。

[19] 「1989 年中央自動車規則」(PDF)。道路運輸省。

[20] MORTH. 「ODC ガイドライン」(PDF)。道路運輸省。

[21] Tata-AIG. 「Marine Newslink 2022」（PDF）。Tata -AIG General Insurance Company Limited。

[22] 「ヨーロッパの道」2018年12月11日。

[seattletimes20130620-23] Mike Baker (2013年6月20日). 「WSDOTはトラックが何十年もI-5スカジット橋にぶつかっていることを知っていた」シアトルタイムズ。2013年6月20日閲覧。