Loading article…
連結式車両とは、構造上、恒久的または半恒久的な連結部を備えた車両のことです。この連結部は大きな旋回関節として機能し、より鋭角に曲がったり旋回したりすることを可能にします。重機からバス、路面電車、列車まで、様々な種類があります。蒸気機関車の中には、駆動輪が角を曲がれるように連結式になっているものもありました。
より広い意味では、トレーラーを牽引する車両（セミトレーラーを含む）はすべて連結式（ラテン語のarticulus 、「小さな関節」に由来）と表現できます。英国では、連結式トラックはトラクターとトレーラーを組み合わせたもので、「artic」と略されます。米国では、セミトレーラートラック、トラクタートレーラー、セミトラック、18輪トラック、または単に「セミ」と呼ばれ、必ずしも連結式とはみなされません。
バスは、通常のバスと同じ旋回半径内で走行できる、より長いバスを実現するために連接構造になっています。ほとんどのバスは1つの連接構造ですが、2つの連接構造を持つバスもあります。
英国では、トラクターユニットとトレーラーの組み合わせは、連結式トラック、または「アーティック」と呼ばれます。[ 1 ]
多くの列車車両は、2両の車両が共通の台車を共有する連接連結構造で作られています。これにより、コスト、重量、振動、騒音が軽減され、高速走行も可能になります。連接式鉄道車両の最初の例の1つは、1920年代半ばにイギリスのロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）がロンドン郊外列車で使用したものです。この車両はナイジェル・グレスリーによって設計され、LNERのドンカスター工場で製造されました。4編成の「クワッドアーツ」は、最も初期の連接式列車の1つであり、この革新はスペースを節約するためのものでした。すべての車両が共通の台車を共有する現代の高速列車とは異なりますが、現在より一般的になっている設計の初期形態です。
路面電車やライトレール車両は、1950年代から連接式設計で製造されている。連接式路面電車は、 1912年から1913年にかけてボストン高架鉄道によって発明され、初めて使用された。[ 2 ]これは、1900年代初頭に試みられたトレーラーや複数ユニットの使用に代わるものであった。連接式設計により、乗客（および運賃検査員）は、停車中または走行中を問わず、車両の全長を移動することができる。
フロントローダー、グレーダー、ダンプトラックなどの車両は、旋回半径を大幅に縮小し、泥や砂などの柔らかい路面で旋回する際に単一の軌跡を作るために、関節式ジョイントを使用して製造されています（後輪は前輪の軌跡に追従します）。関節式運搬車の最も一般的なモデルは、キャタピラー、ボルボ、テレックスのトラックで、積載量は25トンから40トンです。
アメリカ軍のM561ガマゴートやスウェーデンの バンドヴァグン206など、一部の軍用車両は、悪路走破性を高めるために関節式ボディを採用して設計された。
一体型ユニット、または一体型タグボート・バージ（ITB）は、アメリカ船級協会、ロイド船級協会、インド船級協会、ノルウェー船級協会などの当局（船級協会）によって認証されるほど強固で堅牢な方法で連結されるように特別に設計された船舶で構成されています。これらのユニットは、ほぼあらゆる海況下でも連結された状態を維持し、「タグボート」は通常、「バージ」が連結されていない状態での航行には耐航性に劣る設計となっています。このカテゴリーの船舶は、法律上はタグボート・バージではなく船舶とみなされ、それに応じた人員配置が必要です。これらの船舶は、タグボートや曳航中の船舶に要求される航行灯ではなく、船舶に要求される航行灯を点灯しなければなりません。
連結式タグボート・バージ（ ATB）ユニットも、機械的な手段を用いてバージと接続します。ATBは一般的にインターコン社製およびブラッドワース社製の接続システムを採用しています。ATBは通常、大型タグボートと同様に7～9名の乗組員で運用されます。東海岸で運航される典型的なアメリカのATBは、慣例に従い、1972年版海上衝突予防規則（COLREGS）に規定されているように、曳航船の航行灯を点灯して前進します。