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コンテナシャーシは、インターモーダルシャーシまたはスケルトントレーラーとも呼ばれ、インターモーダルコンテナを安全に運ぶために設計されたセミトレーラーの一種です。シャーシは、トラック運転手が港、鉄道ヤード、コンテナデポ、荷送施設の間でコンテナを配送するために使用され、 [1] : 2–3 インターモーダルサプライチェーンの重要な部分です。
手術
シャーシを使用してコンテナを道路で輸送することをドレージトラック輸送と呼び、インターモーダル輸送の一部である。インターモーダル輸送には、平底車や平底車を使用した鉄道輸送や、船舶やはしけによる海外輸送も含まれる。他のインターモーダル設備と同様に、シャーシには各コーナーにツイストロックが装備されており、クレーンでシャーシに上げたり降ろしたりしたコンテナをロックして安全に輸送したり、ロックを解除して持ち上げたりすることができる。[2]シャーシの長さは、どのサイズのコンテナが適合するかに対応している（つまり、40フィートのシャーシは40フィートのコンテナに適合する）が、長さを調整できるモデルもある。[3]
セミトラクタートラックはキングピンを介してシャーシに接続されます。トラクターから切り離すと、シャーシのランディングギアを下げて駐車することができます。[4]
ポータブル発電機は発電機セットとも呼ばれ、シャーシに取り付けることができます。これらの発電機セットは冷蔵コンテナに電力を供給するために使用されます。[5]
一部のシャーシ（特に 20 フィートおよび 53 フィートのユニット）の車軸グループは、後方または前方にスライドして重いコンテナの重量配分を変更できるため、安全な操作が可能になり、重量制限に準拠できます。
車両群内の各ユニットを追跡するために、シャーシに識別番号がステンシルで印刷されることがよくあります。ISO 6346によれば、シャーシの報告マークの末尾には文字「Z」が付いている必要があります。
バリエーションとして、 ISO タンク コンテナに使用されるタンク コンテナ シャーシがあります。標準シャーシよりも長く、デッキの高さが低いのが特徴で、常に移動する積荷の輸送に最適です。これらのシャーシには、製品の排出を容易にするリフト キット、ホース チューブ、空のタンクを 2 つ運ぶための Hi/Lo キットなどの追加アクセサリを取り付けることもできます。タンデム アクスル、スプレッド アクスル、3 軸、Hi/Lo コンボ構成があります。
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シャーシプール
シャーシの大半がトラック会社によって所有または長期リースされている他の国々とは異なり、米国では現在、ほとんどのシャーシは少数のリース会社 (プール) によって所有されており、これらの会社がトラック運転手に機器を貸し出している。[1] : 1 [6]トラック運転手がプールのシャーシを持って施設を出入りすると、施設のゲートでトラック会社とシャーシ プールを識別するEDIレコードが生成され、これによりプールはシャーシの使用料を適切なトラック会社に請求できる。 このシステムは、船会社とコンテナ ターミナルの運用によって影響を受けている。 まず、コンテナは一般に鉄道ヤードや車両基地でシャーシに取り付けられた単一のユニットとして保管される。このようなターミナルは「車輪付き」施設として知られている。 次に、船会社は「キャリア ハウラージ」または「ストア ドア デリバリー」と呼ばれるサービスを提供し、顧客のコンテナのドレージを手配する。船会社は地元のトラック会社を雇い、シャーシの使用料をプールに支払う。
その結果、船会社はプールと契約を結び、コンテナがターミナルにあるときは船会社が指定したプールになければならないことになりました。[7] : 26 [8] [9]これは、車輪付きの施設では、トラック運転手が集荷に到着する前に、船会社が選択したシャーシにコンテナが取り付けられることを意味します。[10]このシステムの欠点は、トラック運転手が使用するシャーシの選択を制限する可能性があることと、 [11]コンテナと必要なシャーシプールが異なる場所にある「シャーシ分割」を引き起こす可能性があることです。
不足
米国では、コンテナシャーシの不足は慢性的な問題であり、特にコンテナの量がピークとなる時期には顕著である。[12]シャーシ不足の原因はいくつかあるが、共通の問題はターミナル外での滞留時間が長すぎることである。ターミナル外での滞留時間とは、荷送人がシャーシ/コンテナを自社の敷地内に保管する時間の長さである。滞留時間が長いということは、港や鉄道ランプの敷地内に空いているシャーシが少なくなることを意味する。[13] [14]
参照
参考文献
- ^ ab 全米科学・工学・医学アカデミー。 (2012)。進化する国際コンテナシャーシ供給モデルを評価するためのガイドブック。ワシントン DC:全米アカデミー出版。doi :10.17226/22682。ISBN 978-0-309-25863-0。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ヒルデブランド、マイケル、ノル、グレゴリー、ハンド、ウィリアム（2018）。インターモーダルコンテナ緊急事態（第2版）。バーリントン、マサチューセッツ州：ジョーンズ＆バートレットラーニング。69ページ。
- ^ Muller, Gerhardt (1989)。複合一貫輸送。Eno 交通財団。p. 113。
- ^ 「Containerisation International Year Book」。Containerisation International Year Book。ロンドン：National Magazine Company。1971年。 2020年12月22日閲覧。
- ^ フィリーナ＝ダウィドヴィッツ、L.;サントス、T.ゲデス・ソアレス、C. (2016)。 「冷蔵貨物の取り扱い: ポルトガルの港の需要と要件」。グエデス・ソアレス、C.サントス、T. (編)。海事技術・工学 ３． Vol. 1. オランダ、ライデン: CRC Press。 p. 63.ISBN 978-1-138-03222-4。
- ^ 「米国のインターモーダルシャーシオペレーションの変化」OCEMA 。 2021年1月8日閲覧。
- ^ 米国コンテナ港の混雑と関連する国際サプライチェーンの問題：原因、結果、課題（PDF）（レポート）。連邦海事委員会。2015年7月。 2020年12月29日閲覧。
- ^ Mongelluzzo, Bill (2019年6月13日). 「ポート、ハブ向けに提案されたシャーシ「ユーティリティ」モデル」。JOC.com 。 2020年12月30日閲覧。
「通信事業者はシャーシを購入し、顧客獲得のために無料で配布した」とルーニー氏は語った。その後、通信事業者は機器プロバイダーからシャーシをレンタルし、割引価格で提供することで、ほぼ一巡し、再び顧客獲得に努めたと同氏は語った。
- ^ Ashe, Ari (2018年5月30日). 「米国のトラック運転手、荷主、シャシーの分割や不足に不満」 JOC.com . 2020年12月23日閲覧。
「メンフィスでは、TRAC プールを運営し、CCM プールに寄付しています。合意された料金で蒸気船会社の TRAC プールに充てられている資産があれば、それがモーター キャリアが使用する必要がある資産です。」
- ^ 事実調査 28: メンフィスサプライチェーンイノベーションチーム。単一のグレーシャーシプールが流動的な商取引を促進し、サプライチェーンの速度を向上(PDF) (レポート)。p. 2 。2020 年12 月 29 日閲覧。
鉄道事業者が固定された運用手順を持っている場合、トラック運転手はシャーシのプロビジョニングについて選択権がありません。コンテナは固定ユニットとして提供されます。荷送人とトラック運転手は、入札されたユニットを受け取るか、そのコンテナを別のシャーシに移動するためのフリップ料金を待つ必要があります。
{{cite report}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「Hapag-Lloyd シャーシ プログラム – 米国シャーシ プロバイダーの概要 - 1 月の更新 - シャーシ プログラムの更新」。Hapag
-Lloyd がシャーシの使用を担当する場合は、上記のプロバイダーとプールからの使用のみを受け入れます。これらのプロバイダーが使用されない場合は、シャーシ提供の条件に関係なく、トラック運転手に直接請求されます。
- ^ 「米国のシャーシ不足の長期化が荷主を悩ませる」 JOC.com 2019年1月22日2020年12月23日閲覧。
コンテナシャーシ不足は、トラック運転手不足と並んで、貨物需要が急増するたびにサプライチェーンを混乱させる永続的な問題である。
- ^ Ozkan, Utku (2020年10月9日). 「ロサンゼルス港とロングビーチ港でシャーシが不足している理由」. More Than Shipping . 2020年12月22日閲覧。
- ^ Mongelluzzo, Bill (2020年7月23日). 「LA-LB港湾複合施設でシャーシ機器の問題が再浮上」 . JOC.com . 2020年12月22日閲覧。
- さらに読む
- O'Brien, Thomas; Reeb, Tyler; Kunitsa, Annette (2016 年 2 月)。トラック シャーシの効果的な管理による都市貨物輸送の軽減(PDF) (技術レポート)。METRANS 交通センター。
- 全米科学・工学・医学アカデミー(2011)。「第 8 章: コンテナ シャーシの供給時間と遅延」。トラック輸送生産性ガイド。ワシントン DC:全米アカデミー プレス。doi :10.17226/14536。ISBN 978-0-309-15552-6。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンテナシャーシに関連するメディアがあります。
- トラック運転手が最悪の荷降ろし日を避ける方法 – トラック運転手のためのシャーシプールに関する 6 つのヒント
- 農業輸出業者会議でシャーシ論争が激化 - 協同組合と独自の2種類のシャーシプールについての議論
- Athearn HO スケール シャーシ – Model Railroading誌、1999 年 6 月
- RR 車両カテゴリー: シャーシ – 米国のインターモーダルシャーシの画像アーカイブ