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デンビー・エコリンクは、主流メディアからスーパートラックと呼ばれ、英国のデンビー・トランスポート社が設計・製造した商用車です。エコリンクは、満載重量60トン、全長25.25m、8車軸のBトレイン（またはBダブル）タイプのセミトレーラートラックで、牽引ユニットが2台のセミトレーラーを牽引し、両方のトレーラーに第5輪カップリングを使用します。通常の大型貨物車両（LGV、英国英語：ローリー）よりも長く重い英国の長距離重量車両（LHV）車両定義の1つのプロトタイプであるため、現在英国での使用は許可されていません。 2009 年現在、英国最大の普通トラックは 6 つの車軸を持ち、最大積載重量は 44 トンで、シングル トレーラー セミトレーラー トラック (英国英語: 連結式トラック) の場合は全長が 16.5 メートル、ドローバートラックの場合は全長が 18.75 メートルです。
デンビー・トランスポートは、デンビー家が所有するリンカーンに拠点を置く運送会社で、2002年から民間の試験場でエコリンクの開発とテストを行ってきました。デンビーは、エコリンクは安全性を低下させることなく、通常のトラックに比べて環境と生産性の面でいくつかの利点があり、中間トレーラーに使用されているアクティブステアリングシステムにより、エコリンクの操縦性と旋回半径は、より短い合法的なLGVと同等であると考えています。2004年に、デンビーは他の英国の運送業者とともに、運輸省（DfT）にLHVプロトタイプを公道で試験する許可を申請しましたが、却下されました。2008年6月、2年間のLHVの机上調査の後、運輸省はエコリンクを含むLHVが検討したほとんどの設計の試験の承認を却下しました。
デンビー・トランスポート社のオーナー、ディック・デンビー氏は、法的助言を受けた後、2009年末までに、その操縦性から、また最大重量を44トンに抑えれば、エコリンクは1986年の道路車両構造および使用規則の抜け穴を利用して合法になるという結論に達した。依然としてエコリンクを違法なLHVと見なしつつも、この件については裁判所のみが判断できると認めた運輸省との協議が行き詰まり、12月1日、デンビー氏はエコリンクでA46の路上テストを行った。警察に通報していたデンビー氏は、車両およびオペレーターサービス庁（VOSA）に車庫の外で呼び止められ、それ以上のテストを禁じられた。テストに先立ち、デンビー氏は、必要なら裁判所を通じて予想される車両の禁止と争うと述べた。
デンビー交通
デンビー・トランスポートはリンカンシャー州リンカーンに拠点を置く家族経営の運送会社です。2009年現在、74歳のディック・デンビーが会社のオーナー兼会長を務め、息子のピーターがマネージング・ディレクターを務めています。[1] [2] 1926年に設立され、2009年現在、従業員は90人、トラック50台、トレーラー145台を運行し、売上高は900万～1000万ポンドでした。[3]トラックは赤い車体塗装で運行され、トラックとトレーラーには白い文字でDENBYと目立つように表示されています。Eco-LinkはDENBY EXTRAの文字を使用しています。
タイムライン
デンビーは2002年頃からエコリンクプロジェクトに取り組み始めました。[4] 60トンのエコリンクは2004年6月に英国運輸諮問委員会（BTAC）の年次車両評価および燃料試験でデビューし、旋回半径、トレーラーのカットイン、燃費がテストされました。[5]
2005年9月、デンビーは運輸省にエコリンクを公道で試験する許可を申請した。[6] [7] 2006年3月、運輸大臣スティーブン・レディマンは許可を拒否した。[8]その後、運輸省は、通常の大型トラックの重量と長さをわずかに増やすものから、11軸、82トン、34メートルのロードトレインまで、長大重量車両（LHV）を合法化するためのさまざまなオプションに関する机上調査を開始した。[9]
エコリンクに対する政治的関心は継続し、野党保守党の運輸大臣である下院議員オーウェン・パターソン氏と貴族院議員アール・アトリー氏の両名が2006年のデモイベントでデンビーの車両を運転した。[10] [11]
2008年6月4日、ルース・ケリー運輸大臣は、机上調査の結論に基づき、より長い通常のセミトレーラーのオプションを除くほぼすべてのLHV設計の試験の承認を無期限に延期した。[12]
2009年10月、英国での使用は承認されていないものの、オランダのトレーラーメーカーであるジャンボはデンビーからのライセンスを受けてエコリンクの生産を開始し、7車軸を使用する自社バージョンの両方のトレーラーにアクティブステアリングを採用した。[13] [14]
2009年11月17日、デンビーは既存の法的抜け穴を利用して公道でエコリンクの路上テストを実施し、重量を44トンに制限することで訴訟のリスクを冒すつもりだったと報じられ、12月1日にそれを実行した。[14] [15]参照。#公道テスト。
路上試験の後、VOSAは禁止命令を出したが、ディック・デンビーは12月7日にVOSAと争った。[16] 2010年1月21日現在、デンビーはVOSAから禁止命令の根拠となる規制についての説明を待っていた。[16]
エコリンク
ビジネスケース
エコリンクという名前は、デンビーが標準のトラックに比べてこの車両が優れているという環境面での主張に由来している。デンビー・トランスポートによると、エコリンク・トレーラーは「交通事故を減らし、交通事故による死亡者を減らす」、「すべての排出物を削減する」、「高速道路への投資は不要」だという。[17]さらに、エコリンク2台で標準の連結トラック3台を代替できると主張している。[17] [18] 2007年の数字では、エコリンクの製造コストは85,000ポンドである。[引用が必要]物流の観点から言えば、牽引トラックの組み合わせとは異なり、Bダブル配置では、トラクターでどちらかのトレーラーを目的地まで別々に配達することができる。[19]
デンビー社は、現在の英国の重量制限である44トンに制限された場合、エコリンクは炭素排出量を16％削減し、従来のトラックで同じ量の貨物を運ぶために必要な往復回数を半分にすることができると主張している。[2] [4]これは、トイレットペーパー、ペットボトル、シリアル、アルミ缶などの軽量だがかさばる商品の場合、従来のトラックは重量制限に達する前に貨物スペースが不足するという事実に基づいています。[2] [4] 44トンのエコリンクは、標準的な6車軸44トン連結式コンビネーションと比較して、車軸あたりの道路への負荷も少なくなります。[19]
デザイン
デンビー・エコリンクは、長大重量車両（LHV）の包括的なカテゴリに属していますが、特に「Bトレイン」[20]または「Bダブル」と呼ばれる車両構成を使用してこれを実現しています。[5] [14]デンビーのBダブルの設計は、標準的な16.5メートルの連結式トラックのトラクターとトレーラーを採用し、トレーラーボギーの上に5輪カップリングが取り付けられた特別なトレーラーを中央に追加してBダブルに変え、全長を延長し、貨物の積載量を増やします。[19]全体として、デンビー・エコリンクの最大総重量（車両と貨物）は60トンです。[5]車両全長（トラクターと2台のトレーラー）は25.25メートルで、合計8つの車軸（トラクターに3つ、中央のトレーラーに2つ、後部のトレーラーに3つ）があります。 [4] [19]
B-Trainの短い追加トレーラーはA-Trailerとして知られています。[5] Denby Eco-Linkでは、A-Trailerにはメイントラクターにリンクされたコンピューター制御のアクティブステアリングシステムが含まれており、このシステムがトラクターに対してこの中間トレーラーの車輪を逆操舵します（つまり、トラクターが左に曲がると、A-Trailerは右に操舵し、その逆も同様）。これにより、コーナーやラウンドアバウトでのトレーラーのカットインが最小限に抑えられます。[5] [7] [14] Denbyは以前、ケンブリッジ大学が実施した工学物理科学研究会議（EPSRC）の資金提供を受けた研究プロジェクトのプロジェクトパートナーであり、英国の道路でそのような車両が遭遇する問題を克服できるBダブル車両用のアクティブステアリングシステムを開発した。[21]運転席のモニターにリンクされた2台のカメラにより、トラックの死角を監視できます。[要出典]
パフォーマンステスト
2004年11月のBTAC試験の最終報告書では、エコリンクは操縦性、生産性、安全性、排出ガス試験で「優秀」の評価を受け、多くの点で通常の大型トラックを凌駕しているとされた。[20]また、民間試験では、デンビーの車両は、追加の車軸があるため、同じ重量の従来の大型トラックよりも停止距離が20パーセント短いことが示されたと報告されている。 [2]
アクティブステアシステムにより、エコリンクの回転半径はわずか41フィートで、従来の連結式トラックと同じです。[15]これにより、英国でのLHV特有の問題、つまりラウンドアバウトの通過が解決されます。[2]ロードウェイ誌によると、エコリンクは標準的な牽引式トラックが行ける場所ならどこでも行くことができ、RHAの操縦性試験では回転半径テストに合格し、12メートル間隔で配置されたコーンで構成されたスラロームコースを通過できました。[19]
2006年5月の試乗で、野党運輸大臣オーウェン・パターソンはエコリンクについて「後部のステアリングは驚異的だ。本当のテストはバスの周りを回ることだ。村で何が起こるかという騒ぎは、まあ、これ以上タイトになることはないだろう！」と述べた。[11]
公道テスト
2009年後半、運輸省との交渉が行き詰まり、法的助言を受けた後、ディック・デンビーは、必要であれば裁判所を通じて、車両が公道走行可能かどうかを明らかにするため、許可証なしでエコリンクの公開試乗を実施し、法的措置を取るリスクを冒す用意があることを明らかにした。
根拠
デンビーは、現行の英国法の抜け穴を利用して、エコリンクが現行の法定重量制限の44トン以下に抑えられ、現行の回転半径制限内に収まる能力があるため、公道での運転が合法であると信じていた。[18] [22]デンビー氏は試乗前に「私はこの車両が合法かつ安全であると確信しており、それを証明するために逮捕され拘留されることも覚悟している」と述べていた。[2]
デンビー氏の弁護士は、試乗を試みる前に、「規則に欠陥があるようだ。法律に曖昧さがあれば、被告に有利に解釈すべきだという一般原則がある」と述べていた。 [ 2]運輸省は、デンビーの大型トラックはLHVであるため、依然として違法であると考えていた。[2] [18]デンビー氏と協議した結果、運輸省は、最終的には裁判所のみがLHVの運行の合法性を判断できることを認め、長さの問題は「かなり面倒な法律」に該当することを認めたと伝えられている。[2] [18]
デンビー交通局は、現在の英国法に抜け穴があり、エコリンクを公道で使用できると確信していた。[2]関連法は、1986年の道路車両の構造と使用に関する規制である。[22] 1986年の規制では、「特定の車両」は複数のトレーラーを牽引することが許可され、長さは最大25.9メートル（85フィート）までとされている。[2]法律上の論点は「牽引器具」の定義にかかっていると伝えられており、デンビーはエコリンクの2台目のトレーラーが牽引器具であると主張する用意があった。[1] [2] [15]運輸省は、これは事故や故障後の車両の回収を指していると考えているが、規制では明確には述べられていない。[1] [2] [15]
道路運送協会（RHA）と貨物輸送協会（FTA）はともにデンビーの路上試験を支持した。[1] [23] RHAのジャック・センプルは、LHVの使用に関する議論は「ヨーロッパではまだ活発であり、英国でも無視できない」と述べた。…我々はデンビー運輸の法律明確化の取り組みを支持する[1]また「ルース・ケリーの決定は不十分であり、彼女の310ページに及ぶ報告書は議論の余地がなかった」と述べた。[18] FTAのジェームズ・フッカムは「法律は現在曖昧であり、英国におけるLHVの合法性が不明確になっている」と述べた。[1]この試験に反対したのは鉄道貨物ロビー団体Freight on Railで、同団体のフィリッパ・エドマンズは「デンビー運輸は法律そのものではないにしても、法律の精神を破り、世論を無視している」と述べた。[1]より良い運輸のためのキャンペーンは、エコリンクの公開試験の影響を懸念していた。[15]
路上テスト
デンビー氏は、警察に事前にテスト走行の時間とルートを通知し、東部交通管制局に書面で警察の立場を説明していた。[2] [18]デンビー氏は、 A46号線を使った7マイルのコースで30分のテスト走行を行うつもりだった。[1]デンビー氏は14年間トラックを運転していなかったが、運転手の1人を起訴のリスクにさらすことなくテスト走行を行えるように、自身の免許を更新した。[2]
12月1日、エコリンクのテストはデンビーのヤードからわずか50ヤードのところで中断された。[22]警察はデンビーがゲートを出たところで車を停車させ、合法性を調べ、「発見される可能性のあるあらゆる違法行為を調査する」とした。[1] [4]警察は、車両の長さが違法であるとし、デンビーは車両・運転者サービス庁（VOSA）の検査官から、検査のために車両を道路から移動させるよう通告を受けた。 [4] [22]
トレーラーが長すぎてヤードにバックで入ることができないため、警察はデンビー氏をA46に沿って1マイル護衛し、ロータリーで方向転換して車庫に戻れるようにした。[22]ヤードでは、VOSAの検査で最初のトレーラーの長さが7.82メートルで長すぎることが判明した。デンビー氏は、内部の隔壁により積載スペースが7メートルに減るため、トレーラーは1986年の規制の下ではまだ合法であると主張した。[22]
デンビー氏は、ヤードに戻ると、警察とVOSAからトラックは使用できないと正式に通知されたが、この問題は警察からVOSAに引き継がれ、デンビー氏は逮捕されなかった。[22]デンビーのマネージングディレクター、ピーター・デンビー氏は「試験は中止されたが、テストによって問題が明確になれば、これは前進となるだろう...これは当局への異議申し立てではなく、単に法律の明確化を求めているだけだ」と述べた。 [1]ディック・デンビー氏は「法律が違法と判断すれば、道路から撤去する。法律が全く合法と判断すれば、欲しい人は誰でも手に入れられる」と述べた。[4]
検査の結果、VOSAはトラックに禁止命令を出す可能性が高いと見られ、DfTは禁止命令に異議が申し立てられた場合、法廷に訴える用意がある。[22]デンビーは、エコトレーラーを追跡するという決定から生じるいかなる訴追でも有罪にはならないと自信を示し、「DfTとの交渉に全力を尽くしたと言える。DfTも、裁判所のみが決定できることを認めている」と述べた。[18]
禁止
路上試験の後、VOSAはデンビー交通局に指示通知を発行し、エコリンクを公道で走行することを禁止した。[16]ディック・デンビーによると、この命令は1986年の規制の第7条(1)項、単一のトレーラーを扱うものに基づいて出されたものであるが、デンビーは、試験中に車両が走行していたのは第7条(5)項、2台のトレーラーを牽引する車両を扱い、25.9メートル(84.9フィート)までに制限されているという規定に基づいていたと主張していた。[16]
2009年12月7日、ディック・デンビーはVOSAにどの条項が適用されるのかを問い合わせた。1月21日現在、回答はなかった。[16]デンビーは「現状では、トラックは第7条(5)に基づいて運行されていたため、禁止措置を課したのは誤りだったとVOSAが確認するのを待っているところです。法律に違反していないと思いますが、もう一度運行する前に弁護士に相談します」と述べた。[16] VOSAの広報担当者は、さらなる規則違反については「非常に厳しい見方」をすると述べた。[16]
デンビーエコリンクは現在オランダで公道走行可能です。[24]
参照
参考文献
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- ^ 「Eco Link、2012年8月と9月に試験運用開始」。デンビー交通局、2012年7月19日。 2012年11月23日閲覧。
外部リンク
- デンビー交通
- ジャンボトレーラー
- Denby Eco-Link の YouTube ビデオ