ルノー マグナム

ルノー マグナム
概要
メーカー	ルノートラック
別名	マック・マグナム（オーストラリア）
生産	1990–2013
組み立て	ブール＝ガン＝ブレス、フランス
デザイナー	マルチェロ・ガンディーニ（1982）[1]
ボディとシャーシ
クラス	トラック
ボディスタイル	トラック（キャブオーバーエンジン）
関連している	マック・マグナム
パワートレイン
エンジン	マック V8、マック L6、ルノー L6、ボルボ L6
伝染 ; 感染	ルノー B18 (マニュアル/オートマチック)
年表
後継	ルノートラックTハイ

ルノーマグナムは、フランスの自動車メーカーであるルノー ヴェヒクル インダストリアル社、後にルノー トラック社（ルノーの一部、現在はボルボ）によって 1990 年から 2013 年まで製造されていた大型トラックです。マグナムには連結式と固定式の 2 種類があり、どちらの構成も 6×2 または 4×2 のドライブトレインで購入できました。6×4 は重量物の運搬用に設計されています。

マグナムは1990年に初めて発売され、^{[2] 1991年に「}インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。

マグナムは、トップ ギア S12 E01 で紹介され、ジェレミー クラークソンがトップ ギア ローリー チャレンジで 5,000 ポンド未満でマグナムを購入しました。

1985年、ルノーは燃料消費量を削減する特別な空力特性を備えたVE10という試作トラックを発表した。このトラックは1990年にルノーAE（AErodynamicの略）として発売され、完全にフラットなキャブフロアを備えた最初の現代的なトラックであることと、機械的に分離されたキャブとエンジンルームを持ち、キャブ内の快適性が向上したことで注目された。キャブはマルチェロ・ガンディーニによって設計された。発売時のエンジンは、279kW（374馬力）の6気筒ターボディーゼルを搭載したAE380と、375kW（503馬力）のマックV8ディーゼルを搭載したAE500であった。^[3] 1991年のトラック・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。1997年からはルノー・マグナムとして販売され、キャブが再設計され、新しいエンジンが利用可能になった。 1995年にVE 20プロトタイプが発表され、第2世代マグナムの予告が行われました。

2001 年には、特徴的な箱型の形状とエンジンとキャブが別体になったモデルを維持しながら、Xavier Allard が設計した新しいキャブを備えた大幅な改良が行われました。

リヨンで完全に刷新された製品ラインを発表した数日後、ルノー・トラックはルノー・マグナムの生産を終える準備をしていた。2013年6月26日水曜日、最後のマグナムの鍵がブール＝アン＝ブレスの運送業者ロバート・シャバートに贈呈され、真新しいルノー・トラックTも披露された。^[4]

このエンジンは、 ABボルボ・グループの13L直列6気筒エンジンから派生したもので、変更点としては、新しいエンジン制御とデルファイと共同開発した噴射システムが挙げられる。

エンジンは次の構成で利用可能でした。

^[3]

標準装備されているトランスミッションは、ZF サーボシフト エアアシスト 16 速マニュアルです。オプションとして、 4 速後退を備えたOptidrive II 12 速オートマチックトランスミッションが用意されました。このトランスミッションは、マニュアル操作モードでも使用できます。

• ルノートラック
• マック・マグナム

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・マグナムに関連するメディアがあります。

• 「トランスポートニュースネットワーク」のピーター・シェイクスピアによるレビュー
• 商業モーター発売記事 1990年5月31日