ロードトレイン

ロードトレインは、ランドトレインまたはロングコンビネーションビークル（LCV）とも呼ばれ、単一トレーラーのセミトラックよりも効率的に道路貨物を輸送するために使用されるセミトラックです。トラクターの有無にかかわらず、1台以上のセミトレーラーが連結されて構成されます。^{[1]通常は少なくとも3台の}トレーラーと1台のトラクターが必要です。ロードトレインは、他の形式の重量輸送（貨物列車、貨物航空機、コンテナ船）が実現不可能または実用的ではない 地域でよく使用されます。

初期のロードトレインは、複数の貨車を牽引するトラクションエンジンで構成されていました。最初に確認されたロードトレインは、19世紀半ばにポートオーガスタ地域から南オーストラリアのフリンダース山脈まで運行されていました。 ^[2]鉱石を港まで運ぶために牛車が使用されなくなり、鉄道に取って代わられました。

クリミア戦争中、複数のオープントラックを牽引するために牽引機関車が使用されました。^[3] 1898年までに、最大4台の貨車を牽引する蒸気牽引機関車がイギリスの軍事演習に使用されました。^[4]

1900年、ジョン・ファウラー社は第二次ボーア戦争でイギリス軍が使用する装甲列車を提供した。^{[3] [5]}キッチナー卿は、約45台の蒸気列車を所有していたと述べた。^[6]

フランス工兵隊のシャルル・ルナール大尉が考案したロードトレインは、1903年のパリサロンで展示されました。彼の死後、権利を獲得したダイムラーはイギリスでの販売を試みました。 ^{[7] [8]この車両のうち4台は、}第一次世界大戦の開始とともに生産が中止される前に、オーストラリアのクイーンズランドに無事に納入されました。^[9]

1930年代から40年代にかけて、オーストラリア政府は、19世紀後半から砂漠を縦走していた アフガニスタンのラクダ列車に代わる、北部準州への貨物や物資の輸送手段としてAECロードトレインを運行していた。このトラックは、2台または3台の6メートル（19フィート8インチ）ダイソン製4軸自動追尾トレーラーを牽引していた。130馬力（97kW  ）のAECは、今日の基準からすると明らかに出力不足であり、運転手や助手（パートナーまたはアシスタント）は、トラックのオープンキャブ設計と、座席の後ろに1.5メートル（4フィート11インチ）の冷却ファンが付いたエンジンラジエーターの位置のために、冬は凍え、夏はうだるような暑さに悩まされることが日常茶飯事だった。

オーストラリアのブッシュメカニックであるカート・ヨハンセンは、現代のロードトレインの発明者として知られています。^[10]種牡牛を200マイル（320 km）離れた奥地の土地まで輸送した後、ヨハンセンは、当初の20頭の積載量ではなく、100頭の牛を運ぶトラックを製作するという課題に直面しました。約2000ポンドの資金を調達し、政府のロードトレインの追跡能力に触発されたヨハンセンは、製作を開始しました。2年後、彼の最初のロードトレインが走行しました。^[11]

ヨハンセンの最初のロードトレインは、アメリカ陸軍の 第二次世界大戦時の余剰戦車ダイアモンドT（通称「バーサ」）と、自家製の自動追跡トレーラー2台で構成されていました。各トレーラーの車輪は両方とも操舵可能で、そのため、 20世紀初頭にオーストラリア中部全域に存在した狭く狭い線路や小川の横断を乗り切ることができました。オーストラリアの貨物トレーラーはこの改良された発明を見て、カートや他の顧客のために自動追跡トレーラーを製造し、オーストラリアの輸送機械の革新者となりました。

この近代的なロードトレインの最初の例は、AEC 政府ロードトレインとともに、ノーザンテリトリーのアリススプリングスにある国立道路交通殿堂の膨大なコレクションの一部を形成しています。

2023年、ヤヌスは620kWhのバッテリーを搭載した初のBEVトリプルロードトレインを発売した。これは総重量170トンで、世界で最も重い公道走行可能なBEVトラックでもある。 ^[12]

ロードトレインという用語はオーストラリアで使用されており、通常はBダブル以外の2台以上のトレーラーを牽引する牽引車を意味します。^{[13] 1台の}トレーラーまたはセミトレーラーを牽引するより一般的なセミトレーラーとは対照的に、ロードトレインのディーゼル 牽引車は2台以上のトレーラーまたはセミトレーラーを牽引します。オーストラリアは世界で最も長く、最も重い公道走行可能なロードトレインの車両を保有しており、重量は最大200トン（197長トン、220短トン）です。^[1]

オーストラリアのほとんどの州の一部の道路では、ダブル（2台のトレーラー）ロードトレインの組み合わせが許可されており、南オーストラリア州アデレード^[14]や西オーストラリア州パースの港や工業地帯への特定のアクセス路もこれに含まれます。^[15] Aダブルロードトレインは、国内のほとんどの地域とすべての主要都市へのアクセスが許可されているBダブルと混同しないでください。^[16]

南オーストラリア州では、全長35.0メートル（114フィート10インチ）までのBトリプルと全長36.5メートル（119フィート9インチ）までの2トレーラーロードトレインは、2017年以前は、ソールズベリーハイウェイ、ポートウェイクフィールドロード、オーガスタハイウェイを経由してポートアデレード、ギルマン、アウターハーバーなどのアデレード北西部郊外の工業地帯や輸出地域へのアクセスを含む、州の北部と西部の少数の承認されたルートでのみ走行が許可されていました。 [ 14 ]農業産業の^ための道路輸送の改善というプロジェクトにより、 2015年から2018年にかけて、全長30メートル（98フィート5インチ）を超える車両の運行が許可された主要ルートが7,200キロメートル（4,500マイル）追加されました。^[17]

トリプル（3台のトレーラー）ロードトレインは、ニューサウスウェールズ州西部、クイーンズランド州西部、南オーストラリア州、西オーストラリア州、ノーザンテリトリーで運行されており、最後の3州ではABクワッド（Bダブルに2台のトレーラーが連結）も許可されています。ダーウィンは、トリプルとクワッドが中央ビジネス地区（CBD）から1km（0.62マイル）以内で許可されている世界で唯一の州都です。^[16]

オーストラリア全土のロードトレイン運行者全員に、ライセンス、登録、重量、経験に関する厳格な規制が適用されます。

ロードトレインはあらゆる種類の物資の輸送に使用されます。一般的な例としては、家畜、燃料、鉱石、一般貨物などがあります。コスト効率の高い輸送手段は、遠隔地の経済発展に大きな役割を果たしており、定期便に完全に依存しているコミュニティもあります。

ロードトレインが人口密集地域に近づくと、複数のドッグトレーラーが外され、台車が取り外されてから、「組み立て」ヤードで複数のトラックに個別に接続されます。

ロードトレインのフラットトップトレーラーを空の状態で輸送する必要がある場合、トレーラーを積み重ねるのが一般的です。これは一般に「二重積み」または「二重積み」と呼ばれます。一度に多数のトレーラーを移動する必要がある場合は、トレーラーを三重積み、つまり「三重積み」にすることもあります。

オーストラリアでは、現在、すべての管轄区域で高質量制限（HML）制度が導入されており、トラックは一般的な質量制限を超えて追加の重量を運ぶことができます。一部の州の一部の道路では、通常、長さ53.5メートル（175フィート6インチ）、136トン（134長トン、150ショートトン）のトレーラーを最大4台まで積載できます。^[18]鉱山などの私有地では、トレーラーの長さ、重量、台数に関する高速道路の制限が適用されない場合があります。鉱石を運ぶ最も重いロードトレインの中には、トラクターによって制御される各トレーラーにディーゼルエンジンを搭載した複数のユニットがあります。^{[19] [20]}

オーストラリアのディーゼル販売量（年間）は約320億リットルで、^{[21]その一部はロードトレインで使用されています。排出量と運行コストを削減するために、}バッテリーで駆動するロードトレインの試験が行われています。^{[22] [23]}

アメリカ合衆国では、公道を走るトラックはトレーラー2台まで（28フィート（8.5メートル）のトレーラー2台と連結用台車、端から端までの長さは63フィート（19メートル）以内）に制限されている。一部の州では28フィート（8.5メートル）のトレーラー3台を許可しているが、3台連結はアイダホ州、オレゴン州、モンタナ州などの人口の少ない州、およびオハイオ・ターンパイク^[24]とインディアナ州東西有料道路に限定されている。3台連結は長距離のトラック積載量に満たない貨物輸送（この場合、トレーラーは一般的な単一ユニットのトレーラーよりも短い）や内陸西部での資源輸送（鉱石や骨材など）に使用される。3台連結には前面と背面の両方に「LONG LOAD」のバナーが付けられることがある。 「ターンパイクダブル」—2台のフルサイズトレーラーを牽引するトラクター—は、ニューヨークスルーウェイとマサチューセッツターンパイク（州間高速道路90号線）、フロリダターンパイク、カンザスターンパイク（カンザスシティ-ウィチタルート）、およびオハイオとインディアナの有料道路で許可されています。^[25]コロラド州では、「ロッキーマウンテンダブル」と呼ばれる、全長53フィート（16メートル）のトレーラー1台と、追加の28フィート（8.5メートル）のトレーラー1台が許可されています。「ロードトレイン」という用語は米国ではあまり使用されていません。「ターンパイクトレイン」は、一般的に軽蔑的な意味で使用されています。^[26]

アメリカ西部では、多くの州間高速道路でLCVの走行が許可されている。全国的に許可されているLCVはSTAAダブルのみである。^[27]

農場のような私有地では、トレーラーの長さや台数に関する高速道路の規制は適用されない。例えば、わら俵は、長さ1/8マイル（合計3,600俵を積載）の最大20台のトレーラーからなる幌馬車隊で運ばれることもある。^[28]

フィンランド、スウェーデン、ドイツ、オランダ、デンマーク、ベルギー、およびノルウェーの一部の道路では、トレーラー付きトラックの長さは25.25メートル（82.8フィート）まで許可されています。^{[29]フィンランドでは、2019年1月から34.5メートル（113フィート）の長さが許可されています。スウェーデンでは、2023年8月から、} E4のすべてを含むいくつかの主要道路でこの長さが許可されています。^[30] 34.5メートルでは、 40フィートコンテナを2つ収容できます。

欧州連合の他の地域では、制限は18.75メートル（61.5フィート）です（ノルウェーは19.5メートルまたは64フィート）。トラックはキャブオーバーエンジン設計で、前面は平らで、床は地面から約1.2メートル（3.9フィート）の高さにあります。スカンジナビア諸国は他のEU諸国よりも人口密度が低く、特にフィンランドとスウェーデンでは距離が長いです。1960年代後半まで、車両の長さに制限がなかったため、商品をコスト効率よく取り扱うために長い車両が登場しました。交通量が増加するにつれて、トラックの長さがより懸念されるようになり、ヨーロッパの他の地域よりも寛大なレベルではあるものの、長さが制限されました。

2009年に英国では、最大11車軸、全長34メートル（111.5フィート）、総重量82トン（81長トン、90ショートトン）の組み合わせを含む長距離重量車両（LHV）に関する2年間の机上調査が行われ、近い将来にロードトレインタイプの車両はすべて除外されました。

2010年、スウェーデンは、最大90トン（89ロングトン、99ショートトン）の重量、全長30メートル（98.4フィート）の丸太運搬トラックと、全長32メートル（105フィート）の40フィートコンテナ2個を運搬する運搬車の試験を行っていた。^{[31] [32]} 2015年には、フィンランドで全長33メートル（108フィート）、13軸の104トン木材運搬車の試験が開始された。この特別なトラックの試験は、フィンランド北部の所定のルートに限定されていた。^{[33] [34]}

スペインは2015年以来、特定のルートで全長25.25メートル（82.8フィート）、重量60トンまでのBダブル船の航行を許可している。^[35] 2024年7月、5年間の試験を経て、全長32メートル（105フィート）、総重量70トンまでのHCTがスペイン領内で許可された。^[36]

2016年以来、シャノンのエオイン・ギャビン・トランスポートとキルデアのデニソン・トレーラーズは、アイルランドの高速道路で25.25メートル（82.8フィート）のBダブルの試験運用を行っている。^[37] 2024年2月、ザ・パレット・ネットワークは、ダブリン、コーク、ゴールウェイ間で運行する4つのBダブルを発表した。^[38]

2020年には、ベルギーとオランダの間で少数のロードトレインが運行されていました。

メキシコでは、大都市の道路の大きさの都合上、ロードトレインの収容力は限られており、この目的のために作られたプープまたはドリーと連結された2台のトレーラーしか牽引できません。最近^{[いつ? ]、}過積載や事故を避け、連邦輸送規則を遵守するために、規制はより厳しくなる傾向にあります。トラック運転手は、そのタイプの車両を操作および運転できることを証明するために証明書を取得する必要があります。^[39]

国内でロードトレインタイプの輸送を行うすべてのトラクター車両には（通常の安全要件に加えて）次のような視覚的な警告が必要です。^[39]

• 「ダブルセミトレーラー警告」（スペイン語：Precaución Doble Semirremolque）警告は、トラクターのフロントフェンダーと各トレーラーの後部にあります。
• 他のドライバーからより目立つように黄色の方向指示灯と警告灯を設置する。
• ダブルセミトレーラーとしての使用を承認する車両全体のシール、
• すべてのトレーラー、台車、トラクターユニットに連邦ナンバープレートを取り付けます。

国内のいくつかの大手貨物企業は、国の困難な地理的条件により他の輸送手段では輸送費が高すぎる地域で、あらゆる種類の貨物を輸送するコストを削減するためにこの形態を利用している。^[40]

オーストラリア規格におけるメキシコのロードトレインに相当する形式は A-Double 形式ですが、違いはメキシコのロードトレインは長距離用トラクター トラックで牽引できることです。

ジンバブエでは、ンゲジ・マクウィロ道路という高速道路でのみ使用されています。3 台のトレーラーを牽引する長さ 42 メートルのロード トレインが使用されています。

A-ダブルは、後部にリングフェダーカップリングなどの牽引ヒッチが取り付けられた通常のリードトレーラーを牽引する原動機で構成されています。次に、5輪ドリーをヒッチに取り付けて、別の標準トレーラーを接続できるようにします。オーストラリアのポートケンブラに運ぶ11軸の石炭傾斜セットは、A-ダブルと呼ばれます。示されているセットの自重は35.5 t（39.1ショートトン）で、50 t（55.1ショートトン）の石炭を運ぶことができます。^[41] 2番目のトレーラーの前部にあるシールドは、1番目のトレーラーから傾斜した石炭を下に向けるためです。

利点としては、標準的なセミトレーラーを使用でき、非常に大きな荷物を積載できる可能性があることが挙げられます。欠点としては、主に、2 種類の異なるカップリングにまたがる複数の連結点により、後進が非常に難しくなることが挙げられます。

Bダブルは、特殊な先導トレーラーを牽引する原動機で構成され、そのトレーラーの後部には別のセミトレーラーを牽引するフィフスホイールが取り付けられており、2つの連結点があります。南アフリカではBトレイン、インターリンク、オーストラリアではBダブル、北米ではタンデムトラクタートレーラー、タンデムリグ、またはダブルと呼ばれることもあります。通常、長さは最大27.5メートル（90フィート3インチ）です。フィフスホイールカップリングは、先導（最初の）トレーラーの後部にあり、通常、先導トレーラーの車軸の真上にある「テール」セクションに取り付けられています。^[42]北米では、先導トレーラーのこの部分は「ブリッジ」と呼ばれることがよくあります。ツイントレーラーアセンブリは、通常の方法でトラクターユニットのフィフスホイールを介してトラクターユニットに接続されます。

Bトレイン構成の利点は、他のほとんどのツイントレーラーの組み合わせと比較して、その固有の安定性です。前方トレーラーに取り付けられたターンテーブルにより、Bトレインでは他のすべてのロードトレイン構成のようにコンバータードリーが必要ありません。^[43]何よりもこの機能により、継続的な開発と世界的な受け入れが保証されています。^[44]すべての関節ポイントがフィフスホイールカップリング上にあるため、後進が簡単です。

B トレイン トレーラーは、さまざまな種類の荷物の輸送に使用されます。例としては、液体および乾燥バルク貨物用のタンク、デッキ積荷用のフラットベッドおよびカーテン サイダー、骨材および木材残渣用のばら積み貨物車、冷蔵および冷凍品用の冷蔵トレーラー、乾燥品用のバン、林業作業用の伐採トレーラー、家畜用のキャトル ライナーなどがあります。

オーストラリアでは、標準的なセミトレーラーはほぼすべての道路で走行が許可されています。Bダブルトレーラーはより厳しく規制されていますが、州政府によって、大量の道路貨物輸送が必要なほぼすべての場所でルートが提供されています。^[45]

オーストラリアのコンテナ港には、スーパー B ダブルと呼ばれる車両が存在します。これは、先頭トレーラーに追加の車軸 (合計 4 つ) があり、後部トレーラーに 3 つまたは 4 つの車軸がセットされた B ダブルです。これにより、スーパー B ダブルは、2 つの 40 フィート コンテナ、4 つの 20 フィート コンテナ、または 1 つの 40 フィート コンテナと 2 つの 20 フィート コンテナの組み合わせを運ぶことができます。ただし、これらの車両は長さがあり、狭い道路へのアクセスが難しいため、通行できる場所が制限されており、通常はターミナルからターミナルへの作業、つまり埠頭からコンテナ保管場、または埠頭から埠頭への作業に使用されます。各トレーラーの後部車軸は、重い荷物がかかってタイヤの端が擦れるのを防ぐために、旋回中にわずかに旋回することもできます。

Bダブルと同じですが、主動力車の後ろに追加のリードトレーラーがあります。^[46] Bトレインの原理はオーストラリアで活用されており、一部の路線ではBトリプル、ダブルBダブル、2ABクワッドなどの構成が許可されています。これらは、ダブルロードトレインが許可されているオーストラリアのほとんどの州で運行されています。オーストラリアの国立運輸委員会は、基本的な車両仕様と運行条件を含むBトリプル運行の全国的な枠組みを提案しました。委員会は、州間運行でのBトリプルの使用をほとんど妨げている現在の州ごとのアプローチに代わるものと見込んでいます。^{[47]南オーストラリア州では、35.0メートル（114フィート10インチ）までのBトリプルと36.5メートル（119フィート9インチ）までの2トレーラーロードトレインは、通常、}ポートアデレード近くの工業地帯と輸出地域への北からのアクセスを含む特定の路線でのみ許可されています。^[45]

2018年にはビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州でもBクワッドが許可され、より経済的な輸送が可能になりました。^[48]

AB トリプルは、標準トレーラーとその後ろにコンバーター ドリーを使用した B ダブルで構成され、トレーラーの順序は標準、ドリー、B トレイン、標準です。最後のトレーラーは、トレーラーが接続されていない B トレインか、標準トレーラーのいずれかになります。または、BA トリプルでは、​​この構成が逆になり、コンバーター ドリーと標準トレーラーを備えた B ダブルで構成されます。

南オーストラリア州では、全長53.5メートル（175フィート6インチ）（フルトレーラー3台）までの大型ロードトレインは、ファー・ノースの特定の路線でのみ許可されている。^[45]

BAB クワッドは、コンバーター ドリーで連結された 2 つの B ダブル ユニットで構成され、トレーラーの順序はプライム ムーバー、B トレイン、ドリー、B トレインの順です。

ABB クワッドは、1 台の標準トレーラーとコンバーター ドリーで連結された B トリプル ユニットで構成されています。

AAB クワッドは、コンバーター ドリーで連結された A ダブル ユニットと B ダブル ユニットで構成されます。一方、BAA クワッドでは、この構成が逆に、最初に B ダブル、次に A ダブルになります。

オーストラリアの一部地域では、3台のコンバータードリーを介して接続された4台の標準トレーラーで構成される、最大60メートル（196フィート10インチ）の「スーパークワッド」ロードトレインが許可されています。^{[49] [50]}

C トレインは、C ドリーの5 輪車に取り付けられたセミトレーラーです。A トレインとは異なり、C ドリーは 2 本の牽引棒でトラクターまたはその前の別のトレーラーに接続され、連結点としての牽引棒接続が不要になります。Cドリーの車軸の 1 つは、タイヤの擦れを防ぐために自動操縦可能です。オーストラリアでは、連結部分がないため、C ドリーは許可されていません。

ドッグトレーラー（パップとも呼ばれる）は、固定台車付きの短いトレーラーで、トラックまたはトレーラーの後ろにあるリングフェダーまたはピントルフックにフィットする単一のAフレームドローバーがあり、ユニット全体に2つ以上の関節点と非常に小さなロール剛性を与えます。これらはオーストラリアで一般的に使用されており、特に上記のような端部ティッパー用途に使用されています。通常、標準の長さ制限が19メートル（設計許可では20メートル）の短いボディの（独立して荷物を運ぶ）トラックの後ろに1台のドッグトレーラーが制限されています。ボディ付きトラックと組み合わせたクワッドドッグトレーラーは、同じ長さ制限とアクセス制限のトラックと単一のセミトレーラーよりも多くの重量を運ぶことができ、ティッパーボディと液体タンカーのように、2つの異なる材料を別々の荷物として運ぶこともできます。

1991年、オーストラリアの首相 特別会議において、オーストラリアの政府首脳は、全国的な大型車両の登録、規制、課金制度である連邦州間登録制度（FIRS）を設立するための政府間協定に署名しました。^[51]その要件は次のとおりです。

オーストラリアの「東部」と「西部」の質量制限により、2 つの異なる登録カテゴリが制定されました。登録プレートの 2 番目の数字は、その車両に許可されている質量制限を示しています。車両の 2 番目の文字が「V」の場合、その質量制限は東部州の質量制限と一致しており、次のようになります。

• 操舵車軸、1軸、2タイヤ：5.40  t（5.31長トン、5.95短トン）
• ステアリング アクスル、2 アクスル、アクスルあたり 2 タイヤ: 非荷重分散サスペンション 9.00 t (8.86 ロング トン、9.92 ショート トン)
  • 荷重分散サスペンション 10.00 t (9.84 長トン、11.02 短トン)
• 単車軸、デュアルタイヤ：8.50 t（8.37 長トン、9.37 短トン）
• タンデム車軸、デュアルタイヤ：15.00 t（14.76 長トン、16.53 短トン）
• 3 軸、デュアル タイヤまたは「スーパー シングル」タイヤ: 18.00 t (17.72 長トン、19.84 短トン)
• 6軸車両の総重量は38t（37長トン、42短トン）を超えないこと

車両の2 番目の文字が Xの場合、その質量制限は西部諸州の質量制限と一致しており、次のようになります。

• ステアリング車軸、1車軸、2タイヤ：6.00 t（5.91長トン、6.61短トン）
• ステアリング アクスル、2 アクスル、アクスルあたり 2 タイヤ
  • 非荷重分散サスペンション 10.00 t (9.84 ロングトン、11.02 ショートトン): 荷重分散サスペンション 11.00 t (10.83 ロングトン、12.13 ショートトン)
• 単車軸、デュアルタイヤ：9.00 t（8.86 長トン、9.92 短トン）
• タンデム車軸、デュアルタイヤ：16.50 t（16.24 長トン、18.19 短トン）
• 3 軸、デュアル タイヤまたは「スーパー シングル」タイヤ: 20.00 t (19.68 ロング トン、22.05 ショート トン)
• 6軸車両の総重量は42.50t  （ 41.83長トン、46.85短トン）を超えないこと

登録番号の 2 番目の数字がTの場合はトレーラーを表します。

登録の主な基準の 1 つは、州内での運行が許可されていないことです。積荷は、ある州または準州から別の州または準州に運ばれなければなりません。多くの穀物運搬業者が、牧場からサイロまでの運搬で通報され、起訴されました。しかし、積荷が港のサイロに運ばれた場合は、その穀物は海外に運ばれる可能性が高いため、疑わしい点は問われませんでした。

オーストラリアのロード トレインの前面と背面には、反射性の黄色の背景に高さ 180 mm (7.1 インチ) の黒い大文字で「ROAD TRAIN」と書かれた水平の標識があります。標識は黒の縁取りがあり、長さは少なくとも 1.02 m (3.3 フィート)、高さは 220 mm (8.7 インチ) で、車両の前部または後部表面の地面から 500 mm (19.7 インチ) から 1.8 m (5.9 フィート) の高さに設置する必要があります。

西オーストラリア州の B トリプルの場合、WA/SA の境界を越えるまでは前面と背面に「ROAD TRAIN」と表示され、その後前面と背面に「LONG VEHICLE」と表示されます。

コンバーター ドリーには、同じ条件に従い、「LONG VEHICLE」と書かれた標識を最後部に水平に取り付ける必要があります。これは、ドリーがトレーラーの後ろに牽引される場合に必要です。

Bダブル

最大 26 m (85.3 フィート)。西オーストラリア州、最大 27.5 m (90.2 フィート)。

Bトリプル

最大36.5m（120フィート）まで。

NTC モジュラー B トリプル

最大35.0 m (115 フィート) (従来の B ダブルリードトレーラー 2 台使用)

ポケットロードトレイン

最大 27.5 m (90.2 フィート)。(西オーストラリアのみ) この構成は「ロング ビークル」に分類されます。

ダブルロードトレインまたはABロードトレイン

最大36.5m（120フィート）

3連装およびABBまたはBAB-4連装ロードトレイン

最大53.5m（176フィート）

運転重量は、車軸グループの質量に基づいて次のように決定されます。

シングルアクスル（ステアリングタイヤ）

6.0  t (5.9長トン; 6.6短トン)

シングル アクスル (「スーパー シングル」タイヤ付きステアリング アクスル)

6.7 t (6.6 長トン、7.4 短トン)

シングルアクスル（デュアルタイヤ）

9.0  t (8.9長トン; 9.9短トン)

タンデム車軸グループ

16.5 t (16.2 長トン、18.2 短トン)

3軸グループ化

20.0 t（19.7 長トン、22.0 短トン）

したがって、

• B-ダブル（単車軸操舵、タンデム駆動、2 つの 3 軸グループ）の運用重量は 62.5 t（61.5 長トン、68.9 短トン）になります。
• ダブルロードトレイン（単車軸操舵、タンデム駆動、3車軸、タンデム、3車軸）の運行重量は79 t（78 長トン、87 短トン）になります。
• トリプルは115.5トン（113.68長トン、127.32短トン）です。
• クワッドの重量は 135.5 t (133.4 長トン、149.4 短トン) です。
• 認可を受けた運航者には許容重量を増やす特別重量制限^[52]が適用され、例えばクワッド機の重量は最大149t（147長トン、164短トン）になる。

• 3 軸台車とともに 3 駆動原動機を使用すると、重量は 170 t (167 長トン、187 短トン) 近くに達することがあります。

オーストラリアの大型車両の制限速度は100km/h（62mph）であるが、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州ではロードトレインの制限速度は90km/h（56mph）である。^[53]クイーンズランド州ではBトリプルロードトレインの制限速度は100km/h（62mph）である。^[54]

カナダでは、自動車とロードトレインの制限速度に違いはなく、2車線道路では時速80～100km（時速50～62マイル）、3車線道路では時速100～110km（時速62～68マイル）となっている。^[55]

ヨーロッパでは、大型貨物トラックの制限速度は通常時速80キロ（50マイル）です。速度リミッターを設置する法律があり、大型トラックは時速90キロ（56マイル）以上で走行できません。^[56]これらの制限は通常、ロードトレインでも同じです。大型ロードトレインが上り坂で速度を落とすなど、とにかくよくあることですが、高速道路では左車線の妨げになるため、トラックが少し遅いトラックを追い越すことを奨励する意図はありません。

以下は、世界で走行した最長のロードトレインのリストです。これらのほとんどは、記録を破るという明確な目的のために編成され、比較的短い距離を走行したため、実用的な用途はありませんでした。

• 1989年、「バッド」という名のトラック運転手が12台のトレーラーを牽引してウィントンのメインストリートを走行した。^[57]
• 1993 年、「プラッガー」ボウデンは 525馬力(391  kW ) の Mack CLRで 16 台のトレーラーを牽引して記録を達成しました 。
• 数か月後、この記録はダーウィンの運転手マルコム・チザムによって上回られた。彼は290トン（285長トン、320短トン）、21台のトレーラーを牽引し、全長315メートル（1,033フィート）の牽引車を使用した。^[57]
• 1994年4月、ボブ・ヘイワードとアンドリュー・アイチソンは、プラッガー・ボウデン所有の1988年製マック・スーパーライナー500馬力V8を使用して、439.169メートルの29台のストックトレーラーを牽引し、バークまで4.5kmを走行するという新たな挑戦を企画した。^{[58]この記録は、次の}ギネスブックに掲載された。
• その後、記録は34台のトレーラーとともにウィントンに戻されました。^[57]
• 1999年4月3日、マーリーズ・トランスポートが世界最長のロードトレインの記録に挑戦し、 メレディンの町が正式にギネスブックに登録されました。この記録は、グレッグ・マーリーが運転する重量603トン（593英トン、665米トン）、全長610メートル（2,001フィート）のトレーラー45台が、ケンワース10×6 K100Gで8キロメートル（5マイル）牽引されたときに達成されました。 ^{[57] [59]}
• 2000年10月19日、ダグ・グールドはカルグーリーで最初の記録を樹立した。全長1,018.2メートル（3,341フィート）、重量1,072.3トン（1,055.4英トン、1,182.0米トン）の79台のトレーラーからなるロードトレインが、スティーブン・マシューズが運転するケンワースC501Tに牽引され、8キロメートル（5マイル）の距離を走破した。^{[57] [60]}
• 2003年3月29日、ムンギンディ近郊で87台のトレーラーと1台の牽引車（全長1,235.3メートル（4,053フィート））からなるロードトレインが記録を更新した。 ^[61]
• 記録は2004年10月17日にカルグーリーに戻り、ダグ・グールドが117台のトレーラーを組み立てて全長1,445メートル（4,741フィート）を牽引した。最初の牽引車の主軸が離陸時に破損したため、この試みは失敗に終わりそうになった。すぐに2台目のトラックが用意され、列車を1,500メートル（4,921フィート）牽引した。^[62]
• 2004年、クイーンズランド州クリフトンのグループが標準的なマックトラックを使用して120台のトレーラーを約100メートル（328フィート）牽引し、再び記録を破りました。 ^[63]
• 2006年2月18日、オーストラリア製のマックトラックが113台^[64]のセミトレーラー、総重量1,300t（1,279ロングトン、1,433ショートトン）、全長1,474.3メートル（4,836フィート11インチ）を牽引し、100メートル（328フィート）の荷物を牽引し、1台の牽引車で牽引した最長のロードトレイン（複数の荷物を積んだトレーラー）の記録を再び樹立した。クイーンズランド州クリフトンの幹線道路で、70歳のジョン・アトキンソンが3輪駆動のマックタイタンに牽引されて新記録を樹立した。^{[65] [66] [67]}

• 2016年4月12日、スウェーデンのヨーテボリで、ボルボFH16 750が全長300メートル（984フィート）、総重量750トンのコンテナを2段に積んだトレーラー20台を牽引した。^[68]

• 
  ネバダ州 US95 号線沿いのシャーウィン・ウィリアムズ・ペイントのトラック
• 
  カナダの53フィートコンテナターンパイクダブル
• 
  トリプルトレーラー3台、28.5フィートの子犬3匹
• 
  トラック停車場に駐車したBダブルタンカー

• オーストラリアロードトレイン協会
• オーストラリア国家大型車両認定制度。
• ノーザンテリトリーロードトレインの道路安全に関するテレビコマーシャル。2007年3月19日アーカイブ、Wayback Machine
• 南オーストラリア道路ロードトレインガゼット
• NSW道路交通局ロードトレイン運行会社公報
• NSW 道路交通局 制限付きアクセス車両ルートマップ インデックス
• NSW道路交通局反射標識基準
• 米国運輸省、連邦道路管理局、第 VII 章、安全性。
• 米国運輸省の西部均一性シナリオ分析。
• ブリティッシュコロンビア州政府ライセンス公告 6
• ブリティッシュコロンビア州政府ライセンス公告 41
• 乗客1マイルあたりのエネルギー使用量を半減できる技術のロードマップには、動的に結合した異種タイプのロードトレインが含まれる。
• ロードトレインと輸送の電化
• 商用運転免許用複合車両