ボディの交換

スワップボディ、交換可能コンテナ、または交換可能ユニット^[1]は、道路輸送や鉄道輸送用の 標準的な貨物コンテナの一種です。

スワップボディは、より普及している海上コンテナ（ISOコンテナ）に基づいており、非常によく似ていますが、通常、スワップボディは、底部のコーナーフィッティングの外寸がISO海上コンテナと同じであるため、海上コンテナ用に設計された同じ種類のトラック、トレーラー、鉄道車両に配置できます。ただし、ISOコンテナの内寸（幅2.33 m）は、空きスペースをあまり残さずにヨーロッパのプールパレット（0.8 m × 1.2 mまたは31.5インチ× 47.2インチ）を収容するには数センチ短すぎます。パレットの運搬を最適化するために、ワイドボディは、標準的な道路トラックと鉄道車両に許可されている最大幅に調整され、空きスペースを残さずに異なる長さに調整されることがよくあります。

一方、スワップボディは上部コーナー金具がなく、積み重ねることができず、下部フレームを持って持ち上げる必要があるため、鉄道輸送時には特別な取り扱いが必要であり、船舶による海外輸送には適していません。^[2]

スワップボディは、標準ISOコンテナを運ぶために使用される多数のトレーラーを活用します。スワップボディとローラーコンテナの設計は、空荷重量を最小限に抑えるように最適化されており、トラックの燃料費（輸送する重量が減る）と積み替えターミナルの建設コストを節約します^{[説明が必要]}。^[3]

セキュリティ上の懸念から、^{[説明が必要]カーテンや}防水シートの代わりに硬い表面を持つスワップボディが増えています。

スワップボディは、通常、同等のペイロード ISO コンテナよりも高価です。これは、ヨーロッパで使用される ISO コンテナは通常中国で製造されているのに対し、スワップボディはヨーロッパ (中央ヨーロッパと英国) で製造されているためです。この追加コストは、ボディの軽量化と貨物容量の増加によって相殺され、輸送中の燃料節約につながります。

多くのスワップボディには、フレームの下に4本の折りたたみ式の脚が取り付けられています。^{[4]これらの脚により、}クレーンやホイストなどの追加の機器^[4]を使用せずに、ボディをある車両から別の車両に変更または交換したり、スワップボディを目的地に残したりすることができます。

特殊なスワップボディには、トラック、鉄道車両、海上コンテナ用の通常のハードボックスよりも多くのドアやスライドパネルが付いている場合があります。この機能により、荷降ろしと積み込みがより速く簡単になります。

多くのスワップボディにはキーホールトラックが取り付けられています。これにより、支柱バーや貨物ネットなどのさまざまな追加部品を固定し、さまざまな用途での使用範囲が広がります。最近では、折りたたみ棚を使用した 2 階建てが郵便会社を支援するために使用されています。

特定のコンテナ船やコンテナ操車場では、上部からスワップボディを吊り上げるための特別な鉄製フレームやラックが利用可能です^{[説明が必要]}。

すべてのスワップボディは、認証機関の規制の下、広範囲にわたる非破壊テスト（ほとんどの場合）の対象となります。テストの一部は社内で実施されますが、それ以外は非社内で実施されます。

基本的な標準化は、構造と設計についてはユーロ規格EN 283、EN 284、EN 452、およびマーキングと識別については EN 13044で定められています。標準の開発を担当する委員会は CEN/TC 119 です。この委員会の成果は、スワップボディの取り扱いがトラック運転手が関与する従来の運送業であるため、まだ自動化には何の貢献もしていません。

ヨーロッパのスワップボディはすべて DIN EN 283 の DIN 規格に従って製造されています。米国には標準サイズはありません。ただし、Demountable Concepts, Inc. は、スワップボディに関して適用されるすべての貨物固定規格に準拠しています。