1978 カナダグランプリ

1978 カナダグランプリ
1978年F1シーズン 16戦中16戦目
レース詳細
日付	1978年10月8日
位置	サーキット・イル・ノートルダム、モントリオール
コース	半永久的なレース施設
コースの長さ	4.500 km (2.796 マイル)
距離	70周、315.000 km（195.732 マイル）
天気	曇り 5℃ (41℉) [1]
ポールポジション
ドライバ	ジャン＝ピエール・ジャリエ	ロータス-フォード
時間	1:38.015
最速ラップ
ドライバ	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ-フォード
時間	70周目 1:38.072
表彰台
初め	ジル・ヴィルヌーヴ	フェラーリ
2番	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード
三番目	カルロス・ロイテマン	フェラーリ
ラップリーダー

1978年カナダグランプリは、1978年10月8日にモントリオールで開催されたF1モーターレースである。これは、1978年のF1ドライバー世界選手権および国際F1コンストラクターズカップの第16戦であり最終戦であった。^{[2]これは、フェラーリのドライバー、}ジル・ヴィルヌーヴとカナダ人ドライバーにとってのF1での初勝利 であった。

カナダグランプリは、トロント近郊のモスポートパークサーキットから、モントリオールに新しく建設されたイルノートルダムサーキットに移転しました。このイベントが移転したのは、丘陵で景色の美しいモスポートパークトラックの安全性と運営上の問題が原因でした。完全に公道で作られたこのサーキットは、1967年の万博と1976年夏季オリンピックのボート競技の会場となったセントローレンス水路の真ん中の人工島に位置していました。

レース前、マリオ・アンドレッティはレース前のインタビューで、サーキットはジル・ヴィルヌーヴに有利になるように設計されていると思うと述べ、このコメントは地元紙に取り上げられた。アンドレッティはレース当日の朝、このコメントに対して「レース主催者を批判しているわけではない」が、「コースを承認するためにこちらに派遣された我々のFOCA役員を批判している」と述べた。 ^[3]

両選手権とも（アンドレッティとロータスが）すでに優勝が決まっていたため、この最終戦は1978年のタイトル争いの決裂を意味していた。レース前にブラバムは、シーズン序盤にエンサインとBSファブリケーションズでレースをしていた新進気鋭のブラジル人ドライバー、ネルソン・ピケが、レギュラードライバーのニキ・ラウダとジョン・ワトソンとともに3台目の車で参戦すると発表した。唯一の変更点は、前回のレースを欠場したリカルド・パトレーゼがアロウズのコックピットに復帰したことだった。

金曜日の朝の悪天候と雨のため、最初の練習走行は予定より20分遅れで開始された。^[3]練習走行が始まると、2人のフェラーリドライバーが最速で、カルロス・ロイテマンが2分2秒600のラップでチームメイトのヴィルヌーヴに先行した。マクラーレンは悪天候に苦戦し、ピーター・ウィンザーはどちらの車も「まともなトラクション」を見つけられなかったと指摘した。^[3]

金曜日に行われた2回目の練習走行は、路面が乾くにつれて湿った天候となり、ロイテマンが再び最速ラップ1:57.900を記録した。^[3]ブラバムは最初のセッションと同様に苦戦し、ピケがウォールに衝突した。金曜日の不調により、金曜日の走行終了時までにどちらの車もレースに出場できなかった。^[3]

土曜日の朝の90分間の練習走行では再び雨天となったが、練習走行の終盤にコンディションは改善し、ラウダが1分51秒700で最速タイムを記録し、ケケ・ロズベルグ、アンドレッティ、ワトソンがトップ4を占めた。^[3]

レース前には28台のエントリーが22台に絞られ、異例なことに、予選落ちしたのは6つの異なるチームだった。シャドウのクレイ・レガッツォーニ、サーティースのベッペ・ガビアーニ、自分の名前を冠した車に乗ったアルトゥーロ・メルツァリオ、個人経営のロータスに乗ったエクトル・レバケ、アローズのロルフ・ストンメレン、ATSのマイケル・ブレークモレンである。

フェラーリで選手権3位を獲得したロイテマンは、いつもとは違って悪いパフォーマンスを見せたが、予選では11位にとどまった。また、同じくポイント獲得の常連であるパトリック・デパイユとディディエ・ピローニのティレルも、13位と18位に終わった。ブラバムでのデビュー戦となったピケは14位だった。

トップ10も下位6台と同じくらい興味深く、8台の異なる車が登場した。ジャック・ラフィットはこれらの中では最下位で、彼のリジェは10位となった。世界チャンピオンのアンドレッティもロータスで遅れをとり、予選9位となった。ハンス-ヨアヒム・スタックは素晴らしい運転をして、もう1台のシャドウを8位につけ、より多くのタイトルを獲得しているチームメイトのレガッツォーニに2.5秒以上の差をつけた。トップ10に2台の車を出したわずか2チームのうちの1つであるブラバム（もう1つはロータス）は、ワトソンとラウダが4位と7位だった。彼らを分けたのは、前回のワトキンス・グレンで2位だったチームとオーストラリア人ドライバーの継続的な成長の兆しであるアラン・ジョーンズのウィリアムズと、競争力のないコペルスカーを引きずり上げて6位にしたエマーソン・フィッティパルディであった。

地元の人気ドライバーであるヴィルヌーヴは、シーズンを通してチームメイトのロイテマンに負けていたこのカナダ人ドライバーの好成績でフェラーリを3位につけた。彼は、最近調子を上げていたウルフのジョディ・シェクターに2位で敗れた。しかし、ポールポジションはサプライズだった。シーズン序盤にATSで人気を失い、アルベルト・コロンボ、ハンス・ビンダー、ハラルド・エルトルなどのドライバーに取って代わられたジャン＝ピエール・ジャリエは、シャドウで最後に準優勝したのは1975年で、2レース前のモンツァで悲劇的な死を遂げたロニー・ピーターソンの代わりとしてロータスに引き抜かれ、シェクターにわずか0.011秒差でポールポジションを獲得した。このフランス人ドライバーは、ワトキンス・グレンでのチーム初出場で最速ラップを記録したものの、3位で燃料切れとなり15位となったことを考えれば、これは驚きではなかった。

ジャリエはスタートからリードを保ったが、ジョーンズは素晴らしいスタートを切り、5位から2位にジャンプアップした。これにより、シェクターは3位、ヴィルヌーヴは4位、ワトソンは5位に後退した。アンドレッティはラウダとスタックを追い抜いて6位をキープしていた。フィッティパルディは1周目にコースアウトして泥の中に滑り込み、リタイアした。スタックも1周後に同じ地点で彼に追いついた。

レースは6周目にさらにドラマチックな展開を迎えた。特にブラバムチームにとっては。まず、ラウダがブレーキトラブルでリタイア。その直後、アンドレッティがもう一台のブラバムのワトソンを追い抜こうとしたが、2台は接触し、ほぼ最後尾に落ちた。これにより、パトリック・デパイユが5位に、もう一台のフェラーリのロイテマンが6位に浮上。3周後、ワトソンも事故に遭い、リタイアとなった。

次のリタイアは17周目に発生し、 2台目のウルフのボビー・レイホールが燃料噴射のトラブルに見舞われ、残りは17名にまで減少した。

この時点でジャリエは20秒のリードを広げ、2位のジョーンズは後ろのシェクターとヴィルヌーヴの速いマシンを阻止していた。しかし、18周目にシェクターが追い抜く道を見つけ、ヴィルヌーヴは1周後にシェクターを追い抜いた。同時に、デパイユは技術的な問題で順位を落とし、ロイテマンが5位、エンサインのデレク・デイリーが6位に上がった。デイリーはその後すぐにリカルド・パトレーゼに追い抜かれた。

フェラーリにとっては、その後数周の好調が続き、25周目には、非常に速いヴィルヌーヴが、誰もが1979年にフェラーリでチームメイトになることが分かっていたシェクター、つまりチャンピオンのロータスと契約したロイテマンを追い抜いて2位に浮上した。27周目には、現在のチームメイトであるロイテマンが、スローなジョーンズを追い抜いて4位に浮上した。ジョーンズも、その2周後にはパトレーゼの後ろに滑り込んだ。

ジョーンズが自身の技術的問題でさらに後退したため、デイリーは33周目に6位まで順位を上げたが、このアイルランド人は、もう1台のティレルのディディエ・ピローニから激しいプレッシャーを受けていた。38周目には、油圧の問題でサーティースの ルネ・アルヌーがリタイアした。

回復しつつあるデパイユは、チームメイトのピローニ、そしてデレク・デイリーをかわして47周目と48周目に6位を取り戻したが、ちょうどロータスでレースをリードしていたフランス人のジャン＝ピエール・ジャリエにトラブルが起こり始めていた。リジェのジャック・ラフィットがラップを1つ減らしたときに初めてそれが明らかになった。3周後、ジャリエは油圧がなくなりリタイアした。初優勝が確実と思われていたフランス人にとっては悲劇だったが、カナダのファンにとっては素晴らしい結果だった。彼らのヒーローであるヴィルヌーヴが優勝しそうだったからだ。これによりデイリーは6位でポイント圏内に復帰することができた。

1976年の世界チャンピオン、ジェームス・ハントは2周後にクラッシュし、マクラーレンでの最後のレースは残念な結末となった。ハントはマクラーレンで多くの成功を収めていたが、翌年シェクターに代わってウルフに移籍することが分かっていた。ハントに続いてラフィットのリジェが1周遅れでトランスミッションのトラブルでレースから脱落した。

それ以降、順​​位は変わらず、ヴィルヌーヴはファンの前で初のグランプリ優勝を果たした。ヴィルヌーヴに続いて、翌年のフェラーリチームメイトとなるジョディ・シェクター（ウォルター・ウルフ・レーシングで最後の表彰台とポイントを獲得）と現在のチームメイトであるカルロス・ロイテマンが、それぞれ13秒と19秒遅れで続いた。パトレーゼは堅実で平穏なレースで4位に入り、デパイユの5位レースも平穏とは程遠いものだった。デレク・デイリーは6位でフィニッシュし、自身とエンサインにとって初のポイント獲得となった。

ヴィルヌーヴの死後30年を記念したブログでウィンザーは、このレースは「新しい時代」の始まりを示し、「シャシー設計の時代は終わり」、「グラウンド・エフェクト」の時代が到来したと指摘したが、このレースはグラウンド・エフェクトのない車（フェラーリ312T3）が優勝し、グラウンド・エフェクト車（ロータス79）による最初の優勝はその6か月前にあった。^[3]

※赤色の順位は予選を通過できなかったエントリーを示します。

• これはフランス人ドライバーによる5回目のポールポジションとなった。
• フィンランド人ドライバーにとって、これは10回目のグランプリ出場となった。
• これはカナダ人ドライバーにとって初のグランプリ優勝となった。
• これはイギリス人ドライバーにとって300回目のグランプリ出場でもありました。この300レースで、イギリス人ドライバーは112回のグランプリ優勝、255回の表彰台獲得、114回のポールポジション、104回の最速ラップ、28回のグランドスラム、そして10回の世界選手権優勝を果たしました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。